根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年前3月，我國(guó)客車銷量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過(guò)了1/3，達(dá)到34.2%。

    從大面上來(lái)看，客車企業(yè)的銷量幾乎全線下滑，位于第一梯隊(duì)的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是導(dǎo)致第一季度行業(yè)整體銷量下滑的主要原因。

    從企業(yè)位次分布來(lái)看，“一通三龍”依然占據(jù)了第一梯隊(duì)的位置，其他企業(yè)和“一通三龍”的差距依然較大，行業(yè)集中度達(dá)到了45.95%，與去年同期的46.61%相比差距不大。

    從第5位至第15位的排位來(lái)看，前5位企業(yè)排名沒(méi)有變化，后10位企業(yè)中，大部分企業(yè)排名上升了，只有丹東黃海和江淮客車分別下滑了3位和5位。

    同時(shí)，江淮客車、京華客車、江蘇友誼客車、揚(yáng)州亞星、安凱客車退出了前15位，恒通客車、青年、東風(fēng)揚(yáng)子江、桂林客車和貴州萬(wàn)達(dá)客車躋身前15強(qiáng)。

    從單個(gè)企業(yè)的銷售情況看，在前15位企業(yè)中，只有恒通客車和長(zhǎng)安客車出現(xiàn)增長(zhǎng)，其他企業(yè)全部下滑，黃海和江淮客車下滑幅度超過(guò)50%，黃?？蛙囅禄壬踔吝_(dá)到了62.6%。

    據(jù)《商用汽車新聞》記者多方打探，金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)需求減少是客車市場(chǎng)一季度慘淡的首要原因。今年國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，客運(yùn)公司對(duì)更新車輛持謹(jǐn)慎態(tài)度，再加上客車行業(yè)的支持政策一直缺失，公交市場(chǎng)雖然有不少亮點(diǎn)，但是不足以支撐全局。同時(shí)，一些新興市場(chǎng)國(guó)家如俄羅斯、東南亞、中亞等受金融危機(jī)沖擊，需求下滑較為明顯，使得大部分客車企業(yè)的出口情況不容樂(lè)觀。一家客車企業(yè)相關(guān)人士向記者介紹，目前訂單同比下滑的趨勢(shì)仍在持續(xù)，未來(lái)客車企業(yè)下滑的趨勢(shì)依然明顯。

    另外，客車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境沒(méi)有得到改善，反而更加惡劣。取消五一長(zhǎng)假、公鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)公路客運(yùn)的不利影響明顯，甚至有不少客運(yùn)公司因此陷入虧損的境地。而隨著越來(lái)越多的動(dòng)車組和城際鐵路的開(kāi)通，客車行業(yè)的生存空間將繼續(xù)被蠶食。