核心提示：哈爾濱電動(dòng)車研發(fā)技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，但全省第一臺(tái)零排放電動(dòng)公交車技術(shù)仍束之高閣，遲遲沒能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一可以作為申報(bào)國家節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市的有利條件被白白浪費(fèi)。

    俗話說“早醒的鳥兒有蟲吃”。作為新能源車一種的電動(dòng)車，哈爾濱在研發(fā)上可謂醒得很早的“鳥兒”，然而卻沒有在國家節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)的支持政策中分到一杯羹。

    地產(chǎn)電動(dòng)客車“待字閨中”

    日前，記者隨同哈爾濱市公共電車總公司副總經(jīng)理朱黎濤驅(qū)車來到電車公司在香坊區(qū)朝陽鄉(xiāng)的停車場(chǎng)，看到了已經(jīng)停放四年的“綠色環(huán)保電動(dòng)公交客車”。

    停車場(chǎng)光線昏暗，一輛綠色環(huán)保電動(dòng)公交客車車體上蒙著厚厚的灰塵。據(jù)朱黎濤介紹，這臺(tái)2005年問世的電動(dòng)公交車，采取一站一充的充電方式，但由于使用電動(dòng)車成本過高無法普及，所以只運(yùn)行了一個(gè)月就停運(yùn)了。

    對(duì)此，朱黎濤表現(xiàn)得很無奈?！霸龠^一段時(shí)間，這輛車就到報(bào)廢期了，我們也只能將它拆掉?！?/P>

    采訪中記者了解到，哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制的我省“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目——電動(dòng)公交車，由于無法審批下來相關(guān)的上路手續(xù)，所以無法上路運(yùn)行，目前也只能停放在試驗(yàn)室內(nèi)。但由于這項(xiàng)技術(shù)比較成熟，它將通過“外嫁”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    早醒的“電車人”

    提到電車，很多人都會(huì)想起早已退出哈爾濱公交舞臺(tái)的“大辮子”，而電車總公司也許是預(yù)見了“大辮子”的未來，早早便開始研究電動(dòng)公交車。

    據(jù)朱黎濤介紹，當(dāng)初電車公司開始研制電動(dòng)公交車，目的是想找一個(gè)“替代品”。2001年，電車總公司出技術(shù)、巨容集團(tuán)提供超級(jí)電容、原龍江客車廠制造車外殼，三家共同出資，歷經(jīng)一年半時(shí)間，研制出哈爾濱第一臺(tái)超級(jí)電容電動(dòng)公交車。雖然在設(shè)計(jì)上相對(duì)簡(jiǎn)陋，但是它零排放，無噪音，時(shí)速30公里左右。由于成本較高，造這一輛車三家共投入120萬元左右。由于此時(shí)電容器的技術(shù)還不太過關(guān)，驅(qū)駛里程短，這臺(tái)電動(dòng)車沒有上路就被拆了。但這次實(shí)驗(yàn)為哈市研發(fā)電動(dòng)客車打下了基礎(chǔ)，這次嘗試在全國也是比較早的。

    2003年，哈市科委立項(xiàng)，哈爾濱電車總公司牽頭，研制生產(chǎn)出了第二臺(tái)超級(jí)電容電動(dòng)車。與前一輛車相比，它的電容器技術(shù)含量明顯提高，驅(qū)駛里程大大增加，而且車的穩(wěn)定性強(qiáng)了。朱黎濤說，第二輛車在和興路試運(yùn)1個(gè)月左右，但由于電容器成本過高，電車總公司無力承擔(dān)這筆資金，最終沒能投入到公交運(yùn)營中。

    2005年6月，電車公司在第二臺(tái)電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，投資30萬元重新改進(jìn)。第三臺(tái)超級(jí)電容車被稱為“綠色環(huán)保電動(dòng)公交客車”，而且電容器的使用壽命已經(jīng)由過去的4萬次左右，增加到10萬次，并將充電方式由過去的公交線路“兩頭充電”(起點(diǎn)和終點(diǎn))，改為一站一充。種種改進(jìn)，最終仍無法改變高額成本，僅憑電車公司一己之力，“綠色環(huán)保電動(dòng)公交客車”的命運(yùn)定格在了“一輛試驗(yàn)品”，仍然無法大量生產(chǎn)上線運(yùn)營，難修正果。

    技術(shù)“大拿”的遺憾

    就在電車總公司正在潛心研究電動(dòng)公交客車時(shí)，在省科技廳組織下的我省“十五”科技攻關(guān)重大項(xiàng)目——超級(jí)電容客車，開始在哈爾濱工業(yè)大學(xué)展開。

    據(jù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)電磁與電子技術(shù)研究所博士生導(dǎo)師、副所長(zhǎng)崔淑梅介紹，國家剛開始論證電動(dòng)車時(shí)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)就開始參與其中。1996年，利用國家支持的第一筆經(jīng)費(fèi)，成功將一輛燃油夏利車改裝成電動(dòng)轎車，并參加我國舉辦的“第一屆電動(dòng)汽車展覽會(huì)”，當(dāng)時(shí)國內(nèi)參展的只有哈工大和清華大學(xué)兩家。1997年，哈工大參與到國家“九五”科技攻關(guān)重大項(xiàng)目——“電動(dòng)車概念車項(xiàng)目”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，負(fù)責(zé)做整車的控制系統(tǒng)，1998年純電動(dòng)轎車研制成功。

    “十五”期間，哈工大開始與“一汽”合作，研發(fā)混合動(dòng)力車。工大主要負(fù)責(zé)做電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這時(shí)，黑龍江省“十五”科技攻關(guān)重大項(xiàng)目確定，作為黑龍江省內(nèi)乃至國內(nèi)電動(dòng)車研究的“大拿”，哈工大自然成為“超級(jí)電容客車”的項(xiàng)目攻關(guān)單位。崔淑梅說，當(dāng)時(shí)國內(nèi)做的電動(dòng)車動(dòng)力主要是用電池，黑龍江省提出用超級(jí)電容做動(dòng)力在全國是首家，因?yàn)槌?jí)電容具有耐低溫、充電快等特點(diǎn)，適合在北方城市使用。2005年，哈工大超級(jí)電容客車研制成功，并通過專家鑒定，鑒定結(jié)果顯示：該超級(jí)電容客車技術(shù)國際領(lǐng)先。

    然而，這一國際領(lǐng)先并集多項(xiàng)專利技術(shù)于一身的電動(dòng)車，卻遲遲沒能產(chǎn)業(yè)化。對(duì)此，崔淑梅感到很遺憾，她說，這個(gè)項(xiàng)目是黑龍江省科技廳立項(xiàng)的，這說明黑龍江省在電動(dòng)車的研發(fā)上意識(shí)超前，行動(dòng)也很早，這是黑龍江省的科技成果，我們一直希望這項(xiàng)技術(shù)能在“娘家”產(chǎn)業(yè)化，然而，時(shí)至今日，我們也沒有找到黑龍江省內(nèi)合適的企業(yè)，也沒有哪個(gè)部門來組織實(shí)施。我們一直在堅(jiān)持做的就是不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，但到現(xiàn)在恐怕不能再等下去了，目前有幾家外省企業(yè)在與我們談技術(shù)轉(zhuǎn)化的問題，我想我們?nèi)绻麑?shí)在在省內(nèi)解決不了，我們只能將技術(shù)“外嫁”了。