自動(dòng)擋的普及是汽車發(fā)展不可阻擋的趨勢(shì)。日前，吉利收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司DSI，在自主品牌自動(dòng)變速器核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。不過，面對(duì)自主品牌紛紛上馬自動(dòng)擋，市場(chǎng)認(rèn)可度、產(chǎn)品性能、價(jià)格障礙、核心技術(shù)等，仍是所有自主品牌“自動(dòng)化”所要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　■既是品牌需要也是市場(chǎng)需求

　　從已經(jīng)上市的自主品牌自動(dòng)擋車型來看，比較主流的仍是中級(jí)以上的車型，如奇瑞東方之子、奔騰、榮威750等。奔騰是自主品牌中唯一主推自動(dòng)擋的車型。省汽貿(mào)一汽奔騰總經(jīng)理馮軍柱告訴記者，2008年自動(dòng)擋能占到奔騰總銷量的70%，今年一季度因?yàn)槭謩?dòng)擋車型降價(jià)幅度比較低，而自動(dòng)擋價(jià)格比較堅(jiān)挺，所以銷量受到了一定影響，但仍能占50%。記者從相關(guān)車商那里了解到，東方之子、江淮賓悅、比亞迪F6等，自動(dòng)擋大概能占總銷量的30%。

　　伊勢(shì)威奇瑞副總經(jīng)理陳超認(rèn)為，推出自動(dòng)擋車型也是為了滿足市場(chǎng)需求。自動(dòng)擋憑借操控簡(jiǎn)單和在市區(qū)駕駛的優(yōu)越性，已經(jīng)成為越來越多車主的首選。因此推自動(dòng)擋主要是為了完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，滿足消費(fèi)需求。此外，對(duì)于中級(jí)以上的車型，自動(dòng)擋也是產(chǎn)品定位所必需的。

　　此外，自主品牌在5萬至10萬元之間也不乏自動(dòng)擋。吉利汽車陜西佳潤(rùn)4S店企劃部經(jīng)理馬菁透露，吉利熊貓自動(dòng)擋剛剛上市，銷量很不錯(cuò)，幾乎可以與手動(dòng)擋“對(duì)半開”。奇瑞的QQ31.1AT、瑞虎32.0AT、東方之子2.0AT、A52.0AT、旗云自動(dòng)擋以及比亞迪F3RAT和F3AT等，目前銷量也都處于上升趨勢(shì)。

　　價(jià)格一直是自主品牌的優(yōu)勢(shì)。相比合資品牌，自主品牌自動(dòng)擋一般比手動(dòng)擋貴6000~15000元，仍有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　■自動(dòng)變速箱“拿來”的同時(shí)加緊研發(fā)

　　性價(jià)比是自主品牌的王牌，可是與之相對(duì)的產(chǎn)品性能、核心技術(shù)卻是自主品牌發(fā)展自動(dòng)擋最大的桎梏。

　　目前大部分自主品牌采用的自動(dòng)變速箱都是國(guó)外的技術(shù)。奔騰使用的是原裝馬自達(dá)5速手自一體變速箱。大部分自主品牌使用的還是4速變速器，與合資車型相比明顯有些落伍。

　　缺少核心技術(shù)，使得自主品牌自動(dòng)擋車型的成本難以降低。一方面，自主品牌給消費(fèi)者的市場(chǎng)形象一直是高性價(jià)比，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)往往傾向于更實(shí)惠的手動(dòng)擋車型；另一方面，大部分自主品牌采用的自動(dòng)變速箱都是依靠國(guó)外進(jìn)口，所以自主品牌在開發(fā)自動(dòng)擋上要花更多的成本，性價(jià)比也有所降低，因此很難得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　正因?yàn)槿绱耍灾髌放圃谀脕淼耐瑫r(shí)，也在加大自動(dòng)擋變速箱核心技術(shù)的研發(fā)。吉利收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司DSI并正式簽約，在自主品牌中率先搶占了先機(jī)，吉利的自動(dòng)變速箱已經(jīng)裝在金鷹、熊貓等車型上。去年6月，哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司引進(jìn)了三菱技術(shù)，將于年底實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)自動(dòng)變速器，主要配套在國(guó)內(nèi)自主品牌車上；華泰汽車也將成立自動(dòng)變速箱生產(chǎn)基地……這些都將大大增強(qiáng)自主品牌自動(dòng)變速箱的裝配能力，自主品牌在自動(dòng)擋市場(chǎng)的作為無疑值得期待。

　　專家聲音

　　研發(fā)自動(dòng)變速器可以AMT為主攻

　　長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)動(dòng)力工程系主任蹇小平教授認(rèn)為，綜觀自動(dòng)變速器的發(fā)展，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，發(fā)展我國(guó)的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。自主品牌引進(jìn)國(guó)外自動(dòng)變速器產(chǎn)品和技術(shù)時(shí)，要注重消化、吸收，更要?jiǎng)?chuàng)新，組織生產(chǎn)具有自主品牌的產(chǎn)品，研究開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器。

　　蹇小平教授告訴記者，目前汽車自動(dòng)變速器常見的有三種形式，分別是液力自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AMT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT生產(chǎn)制造已有70多年歷史，性能和技術(shù)都日趨完善可靠，因此，AT仍是現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器的主流。最早在上世紀(jì)50年代，中國(guó)一汽就仿造過奔馳的2速自動(dòng)變速器。近日，他也一直關(guān)注吉利成功收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司（DSI）的新聞。他認(rèn)為，自動(dòng)變速器技術(shù)開發(fā)的難度很大，而且投入巨大，中國(guó)要發(fā)展AT，技術(shù)引進(jìn)也算是一個(gè)捷徑，方向是正確的。

　　不過，蹇教授認(rèn)為，這種方式很難拿到國(guó)外最新的、最核心的技術(shù)。但是，中國(guó)可以通過引進(jìn)國(guó)外AT的生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)行消化、吸收、創(chuàng)新，然后組織生產(chǎn)具有自主品牌的AT產(chǎn)品，研究開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器。

　　蹇教授說，AT的研發(fā)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，結(jié)合我國(guó)目前的國(guó)情，不妨以AMT為主攻方向，它性價(jià)比高，是AT價(jià)格的1/4~1/3，而且改造的資金投入少，技術(shù)成果可以迅速推廣到各類型汽車上。 本報(bào)記者 王榮忠

　　汽車茶館

　　自主品牌需要什么樣的“拿來主義”

　　自動(dòng)擋是車市日漸增長(zhǎng)的一大塊蛋糕，但自動(dòng)擋恰恰是自主品牌的短板；根據(jù)國(guó)務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確提出要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化，其中變速器就是需要實(shí)現(xiàn)自主的關(guān)鍵部件之一。因此，自主品牌發(fā)展自動(dòng)擋既是市場(chǎng)的需要，也是國(guó)家政策的要求。

　　雖然發(fā)展自動(dòng)擋對(duì)自主品牌來說有迫切需要，但自動(dòng)擋技術(shù)也不是三兩天就能整明白的事情，所以，自主品牌采用拿來主義也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)舉措。關(guān)鍵要看拿來的是什么和怎么拿來，如果我們費(fèi)了老大的勁和相當(dāng)昂貴的費(fèi)用，拿來了別人要淘汰的產(chǎn)品，那不拿來也罷！更重要的是不能只是“拿來”這一錘子買賣。在汽車造型和底盤設(shè)計(jì)領(lǐng)域，自主品牌就有過比較好的經(jīng)驗(yàn)——— 我把設(shè)計(jì)工作交給國(guó)際上的工作室，支付大量的費(fèi)用，但有個(gè)條件，你要給我?guī)降?，直到他們能夠自己?dú)立操作。因此，對(duì)自主品牌來說，“拿來主義”不是問題，問題是拿來什么和拿來之后怎么吸收！