2009年一季度，48家企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)各類客車22906輛，同比減少12775輛，下降35.80%，累計(jì)銷售23495輛，同比減少13469輛，下降36.44%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年客車行業(yè)的開局透著陣陣寒意，與前幾年相比差距十分顯著(2006年為25.48%，2007年為21.87%，2008年為16.63%)。

    累計(jì)銷量對(duì)比如表1所示：

    分析現(xiàn)狀，今年一季度客車行業(yè)的市場(chǎng)特點(diǎn)主要有4個(gè)方面：

    一、市場(chǎng)熱點(diǎn)的貢獻(xiàn)力度較弱。

    二、大盤失去支撐。

    三、普跌。

    四、出口低迷。

    市場(chǎng)熱點(diǎn)的貢獻(xiàn)力度較弱

    一、市場(chǎng)熱點(diǎn)的貢獻(xiàn)力度較弱。

    如表1所示，我們將客車銷量劃分為36個(gè)細(xì)分區(qū)間，其中26個(gè)有銷量，為有效區(qū)間，10個(gè)沒有銷量，是客車市場(chǎng)的無(wú)效區(qū)間。26個(gè)有效區(qū)間中，同比增長(zhǎng)率為正的只有5個(gè)，除了8-9米的其他客車以外，分別對(duì)應(yīng)4個(gè)市場(chǎng)熱點(diǎn)：

    一是，大于12米的座位客車。

    大于12米的座位客車是近兩年才被市場(chǎng)所接受的產(chǎn)品，2008年市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到552輛，隨著公路客運(yùn)環(huán)境的變化，這一類產(chǎn)品的市場(chǎng)空間應(yīng)該還有進(jìn)一步擴(kuò)大的機(jī)會(huì)，今年一季度的逆市增長(zhǎng)，已經(jīng)能夠充分說(shuō)明問(wèn)題。但是，從銷量來(lái)看，目前大于12米座位客車所占的市場(chǎng)份額尚不足總銷量的1%，因此，對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)變化的影響力度十分有限。由于此類產(chǎn)品的技術(shù)含量較高，真正在市場(chǎng)上有所表現(xiàn)的企業(yè)還很少，今年一季度，僅有6家企業(yè)銷售過(guò)相關(guān)產(chǎn)品，列第一位的浙江青年市場(chǎng)份額高達(dá)55.38%，詳細(xì)情況見表2：

    二是，5-6米的座位客車。

    今年1季度，5-6米的座位客車銷售1746輛，同比增長(zhǎng)2.70%，主要增量來(lái)自于廈門金龍，其海獅類輕型客車XMQ6520去年下半年開始投產(chǎn)，今年1季度該產(chǎn)品銷量增加266輛，隨著廈門金龍?jiān)摦a(chǎn)品的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)不斷完善，其年產(chǎn)6萬(wàn)輛的產(chǎn)能將逐步釋放，該系列的銷量還會(huì)取得更大的增長(zhǎng)。如果剔除這一因素，5-6米的座位客車的銷量將同比下降13.28%。參與該系列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不多，詳細(xì)數(shù)據(jù)如下：

    三是，大于12米的臥鋪客車。

    如表1-1所示，雖然大于12米的臥鋪客車同比增長(zhǎng)32.08%，但1季度的銷量才70輛，對(duì)客車總銷量的貢獻(xiàn)可以忽略不計(jì)。

    四是，6-7米的公交客車。

    近幾年，公交客車的大型化趨勢(shì)十分明顯，從需求規(guī)律來(lái)看，輕型公交客車一直不是公交客車市場(chǎng)的主流。今年1季度6-7米的公交客車突然有一個(gè)大級(jí)別的增長(zhǎng)，主要影響因素有兩點(diǎn)：一是降低成本的要求。在歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ之后，輕型客車的成本增長(zhǎng)明顯，但是用戶的經(jīng)營(yíng)效率并未因產(chǎn)品升級(jí)而發(fā)生顯著變化，因此，降低購(gòu)車成本是大家共同的追求，隨著燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)的成熟，在氣源比較豐富的地區(qū)，價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)的燃?xì)饪蛙嚻涫袌?chǎng)需求有明顯的增長(zhǎng)，比如成都客車的CDK6661和重慶恒通的CKZ6650，今年一季度的銷售增量分別達(dá)到了120輛和92輛，這兩個(gè)產(chǎn)品的共同特征是燒氣。二是提高運(yùn)輸效率的要求。傳統(tǒng)的農(nóng)村客運(yùn)多使用輕型座位客車，由于座位數(shù)少、乘客上下車不如雙開門的公交客車方便，相對(duì)而言，輕型座位客車的運(yùn)輸效率不如輕型公交客車，因此，在更新車輛時(shí)有一些用戶更傾向于輕型公交客車。雖然6-7米的公交客車有較大的增幅，由于其占公交客車總銷量的份額不到10%(只有8.45%)，對(duì)公交客車或整個(gè)客車行業(yè)的貢獻(xiàn)并不突出。

    從1季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，輕型客車的市場(chǎng)狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于大中型客車，但是，在汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，大量的微型客車進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，將擠壓輕型客車的市場(chǎng)空間。因此，在出口形勢(shì)好轉(zhuǎn)之前，輕型客車的市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀。

    如上所述，4個(gè)熱點(diǎn)市場(chǎng)的銷量合計(jì)只有2507輛，占總銷量的比例僅僅10.67%，也就是說(shuō)，另外約90%的市場(chǎng)空間都處于低迷狀態(tài)，市場(chǎng)熱點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)總體走勢(shì)的影響力度不大。

    大盤失去支撐

    去年1季度“公交客車成為救市主力”，盡管座位客車表現(xiàn)不佳，在公交客車同比增長(zhǎng)36.86%的強(qiáng)勢(shì)支撐之下，使銷量的整體增幅仍然達(dá)到了16.63%。但是，今年1季度，客車市場(chǎng)完全失去了支撐力量，4大系列全線下滑，10大板塊中輕型公交客車獨(dú)木難支，具體數(shù)據(jù)如下：

    大盤失去支撐的后果是難以想象的，有可能導(dǎo)致客車行業(yè)出現(xiàn)階段性萎縮。在無(wú)法把握客車出口趨勢(shì)的前提下，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不能提供足夠的市場(chǎng)空間，行業(yè)的倒退將不可避免。就國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的形勢(shì)來(lái)看，一系列的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題令人沮喪，比如：

    ■公路客運(yùn)在PK火車提速中處于劣勢(shì)。

    據(jù)報(bào)道，4月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。調(diào)整后，我國(guó)鐵路客運(yùn)能力將提高10.6%，部分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮，最長(zhǎng)節(jié)省時(shí)間在14小時(shí)以上。此次調(diào)圖有兩大亮點(diǎn)：一是合武客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)。漢口至合肥運(yùn)行1小時(shí)55分，壓縮5小時(shí)40分；漢口至南京運(yùn)行2小時(shí)50分，壓縮7小時(shí)56分；漢口到上海運(yùn)行4小時(shí)45分，壓縮4小時(shí)41分。二是石太客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)。太原到北京西運(yùn)行2小時(shí)59分，壓縮5小時(shí)32分；石家莊到太原運(yùn)行59分，壓縮4小時(shí)。

    長(zhǎng)期以來(lái)，公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)的PK中，無(wú)論是票價(jià)、效率，還是安全性、舒適度，基本上處于全面劣勢(shì)狀態(tài)，鐵路客運(yùn)能力的提高不可避免地要進(jìn)一步擠壓公路客運(yùn)的市場(chǎng)空間。

    ■旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。

    今年4月5日，江西南昌表示“兩年內(nèi)不再審批任何新旅游客運(yùn)公司”，截至2008年底，南昌市共有旅游客運(yùn)企業(yè)8家，擁有車輛數(shù)499輛，座位數(shù)16379個(gè)，比2003年增加了三倍多，市場(chǎng)基本達(dá)到飽和狀態(tài)。南昌運(yùn)管部門將對(duì)南昌市旅游客運(yùn)市場(chǎng)采取總量控制，協(xié)調(diào)發(fā)展策略。這是一個(gè)個(gè)案，也是旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的一個(gè)縮影。在金融危機(jī)的影響下，2009年，旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的矛盾比以往任何時(shí)候都突出，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如，海南省明確提出將加快推進(jìn)旅游車公司化改造工作步伐，通過(guò)并購(gòu)、參股、聯(lián)合等多種方式，對(duì)現(xiàn)有旅游車公司以及未滿經(jīng)營(yíng)期的掛靠車輛進(jìn)行整合，組建大型旅游客運(yùn)集團(tuán)；三是來(lái)自于公路客運(yùn)車輛的沖擊，受到火車提速和鐵路客運(yùn)專線的擠壓，大批公路客車面臨停運(yùn)或轉(zhuǎn)線，向旅游市場(chǎng)延伸是一種可靠且高效的選擇，比如湖北省最大的公路客運(yùn)企業(yè)省客集團(tuán)宣布，投資1800萬(wàn)元組建的武漢旅游集散中心，于3月28日在武昌傅家坡客運(yùn)站正式開門營(yíng)業(yè)。

    ■農(nóng)村客運(yùn)遇到政策瓶頸。

    2008年3月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實(shí)施意見》第16條明確指出，“各地區(qū)要對(duì)從事農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)以及島嶼、庫(kù)區(qū)、湖區(qū)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)等方便農(nóng)民出行的運(yùn)輸行業(yè)，比照城市公交客運(yùn)政策，給予政策支持”。應(yīng)該說(shuō)，這項(xiàng)政策為農(nóng)村客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展和農(nóng)村客車市場(chǎng)的真正啟動(dòng)帶來(lái)了希望，一方面，城市公交的補(bǔ)貼機(jī)制為降低農(nóng)村客車用戶的經(jīng)營(yíng)成本提供了幫助，另一方面，城市公交的低票價(jià)制度正是切實(shí)解決農(nóng)民出行難題的鑰匙。但是，這項(xiàng)政策并未得到很好的貫徹，而是受到了地方財(cái)政的冷遇，雖然國(guó)家和從事農(nóng)村客運(yùn)的用戶熱情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶頸，形成了“兩頭熱、中間冷”的尷尬局面。

    ■公交客車無(wú)法擺脫新能源概念的束縛。

    今年以來(lái)，公交客車一直籠罩在新能源概念的火爆炒作之中，從數(shù)據(jù)來(lái)看，公交客車的銷量已經(jīng)失去了前兩年的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年1季度，公交客車的累計(jì)銷量?jī)H僅7530輛，同比下降35.54%，其中大型公交客車的降幅高達(dá)45.60%，列公路客車和公交客車6大板塊降幅之首。我們認(rèn)為，過(guò)度炒作新能源概念只能是畫餅充饑，新能源客車的發(fā)展有其自身的發(fā)展規(guī)律和軌跡，在關(guān)鍵零部件未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和國(guó)產(chǎn)化之前，新能源客車市場(chǎng)很難真正蓬勃發(fā)展，政府有關(guān)部門投入大量的補(bǔ)貼資金只能是揠苗助長(zhǎng)、一廂情愿。我認(rèn)為，熱炒新能源概念而冷落傳統(tǒng)公交客車的更新不可取，新能源客車如果不尊重發(fā)展規(guī)律必然會(huì)遇到更多的挫折。