如果這是一筆投資，是把熟悉的項(xiàng)目盡量優(yōu)化，做到最佳；還是把心血投入在未知可否的“X”上？現(xiàn)在，人人都面臨這個(gè)選擇。

    新能源技術(shù)亟待發(fā)展，09造車以節(jié)能為主

    近半個(gè)世紀(jì)以來，工業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，能源危機(jī)問題日益嚴(yán)峻。技術(shù)滯后、能源使用率低下，由此引發(fā)的能源匱乏及一系列環(huán)境污染問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大障礙。作為能源消耗的巨大載體，汽車業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛舉起了開發(fā)新能源的大旗，然而這是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)，且并非一朝一夕之功。如何進(jìn)一步優(yōu)化原有技術(shù)，將節(jié)能減排落實(shí)到底，才是目前擺在汽車業(yè)界面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

    “關(guān)注能源危機(jī)?關(guān)愛人類未來”，廈門金旅發(fā)展至今，始終將該理念作為一項(xiàng)社會(huì)責(zé)任貫穿于企業(yè)的發(fā)展，并確立了一條產(chǎn)品發(fā)展道路––“推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，倡導(dǎo)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源的合理利用與新能源開發(fā)并舉。2009年，金旅六項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的全面推出，堅(jiān)定不移地加快了節(jié)能減排的發(fā)展步伐。

    節(jié)能減排，一種責(zé)任，一種態(tài)度

    多多益善的觀念深深植根在中國人心中，但凡與增加有關(guān)的多會(huì)被判斷為好的，更甚至拓展為增加即為改革。轎子加上了輪子變成了車子，兩個(gè)輪子的車子加個(gè)輪子變成了三輪車，再加個(gè)輪子變成了四輪車，于是在四輪的車子上繼續(xù)添加便成了汽車的發(fā)展……

    而如今，世界上一些品牌的產(chǎn)品用“減”來實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，改變?nèi)藗兊纳睿珜?dǎo)節(jié)能理念，從而實(shí)現(xiàn)自己的企業(yè)責(zé)任。2009年在金旅的新品客車中，應(yīng)用的六項(xiàng)節(jié)能技術(shù)：輕量化設(shè)計(jì)、低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)、進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、尾氣再利用技術(shù)，充分表明了金旅客車在節(jié)能環(huán)保上所做的努力，也體現(xiàn)了金旅為做好占領(lǐng)即將到來的國IV標(biāo)準(zhǔn)市場而作的準(zhǔn)備，更秉承了以客戶的利益最大化為己任的態(tài)度，延續(xù)了金旅長久以來堅(jiān)持的1-1>0的智慧，創(chuàng)造出了屬于金旅的減法藝術(shù)。

    1—1 > 0的智慧，金旅六項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)

    會(huì)做減法的人是智慧的，會(huì)做減法的企業(yè)是睿智的。在能源消耗問題日益嚴(yán)重的今天，臨時(shí)性的縮水策略未免顯得亡羊補(bǔ)牢、寒磣倉促；而廈門金旅早已有了高瞻遠(yuǎn)矚的謀略，并在始終堅(jiān)持著。無論是節(jié)能減排還是綠色環(huán)保，廈門金旅用精益求精的研發(fā)精神為消費(fèi)者服務(wù)，用實(shí)實(shí)在在的技術(shù)為消費(fèi)者謀利。學(xué)會(huì)做減法，將能耗盡量減低。在2009，讓我們細(xì)品屬于金旅的減法藝術(shù)，通過“減”來實(shí)現(xiàn)更多，1-1>0的運(yùn)算并非假設(shè)。

    1． 金旅減負(fù)有方法––輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)

    背著10公斤的行囊跑步，必定會(huì)讓你氣喘吁吁，卸掉不必要的負(fù)重跑起來才輕松愉快，這個(gè)道理每個(gè)人都懂，對(duì)于客車也一樣，減掉過重的包袱是節(jié)能減排的根本。減少整車重量不僅有利于車輛經(jīng)濟(jì)性的提高，而且對(duì)改善動(dòng)力性及行車安全性具有很大的促進(jìn)作用。
 
    大小閉環(huán)結(jié)構(gòu)

    首先，減重的基本途徑之一就是材料的運(yùn)用，金旅公司設(shè)計(jì)時(shí)在充分考慮滿足整車強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過選用更優(yōu)質(zhì)零部件材料，來降低整車的重量。對(duì)于半承載車身，主要受力骨架采用優(yōu)質(zhì)16Mn鋼，避免采用普通鋼以保證整車強(qiáng)度，而且無需采取加大尺寸或加厚材料。對(duì)于全承載車身，則全部采用優(yōu)質(zhì)的16 Mn鋼，既增加了強(qiáng)度又降低了車身的重量。其次，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)車身重量的影響同樣不容忽視，金旅客車在設(shè)計(jì)時(shí)采用UG三維軟件全參數(shù)化整車設(shè)計(jì)和CAE有限元分析軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所得的結(jié)構(gòu)為考量了最優(yōu)強(qiáng)度得出的綜合結(jié)論。這樣的設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，全面提高汽車的動(dòng)力性，減小制動(dòng)距離，減少油耗。

    2．金旅的減阻美學(xué)––低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)

    蔚藍(lán)海上飄著的白色帆船、天空中色彩斑斕的滑翔傘……這些都得益于空氣對(duì)物體的作用力，而空氣作用力中的空氣阻力卻從某種程度上影響著客車的整體耗能。低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)則是從車體造型入手，通過改變其迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)以提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

    近幾年，隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，路面狀況得以改善，車輛行駛速度逐步提高，氣動(dòng)阻力成為消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率與影響車輛動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的最主要部分，使得通過車輛外形的改變以降低氣動(dòng)阻力顯得更為重要。
 
    風(fēng)洞試驗(yàn)

    對(duì)此，金旅進(jìn)行了風(fēng)洞研究和大量實(shí)驗(yàn)，在保證整車造型美觀協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，大范圍降低車輛的空氣阻力。同時(shí)，在試驗(yàn)中使用CFD模擬計(jì)算，無需實(shí)車或模型，節(jié)省了大量的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，車輛可在開發(fā)前期隨時(shí)進(jìn)行預(yù)測，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，還可得到三維流場的詳細(xì)信息。金旅還將車身美觀理念與降低風(fēng)阻系數(shù)雙重融入于整車設(shè)計(jì)，整車采用流線型設(shè)計(jì)，使全車所有曲線、曲面全部符合B樣條曲線曲面的要求。特別對(duì)于旅游和客運(yùn)車輛，在增強(qiáng)流線型設(shè)計(jì)，滿足使用要求的同時(shí)，大幅度減少迎風(fēng)面積。

    3．減無效損耗––發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

    未裝熱管理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在溫度升高的運(yùn)行條件下，其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持不變，發(fā)動(dòng)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)使用。而金旅的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)裝一臺(tái)變頻“空調(diào)”，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作循環(huán)時(shí)，隨著當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，始終保持在最佳溫度運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣既大大減少了機(jī)械磨損，提高了使用壽命，又在節(jié)能降耗、降低用戶使用成本和維修成本上起著不可忽視的作用。“隨機(jī)應(yīng)變”可說是對(duì)金旅發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)最貼切的概括。

    發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)主要包括冷卻智能控制系統(tǒng)和風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)。目前國內(nèi)客車還普遍采用直趨風(fēng)扇系統(tǒng)。這種直趨風(fēng)扇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性好，但最大的不足就是噪音過大、功率消耗過多，滿足不了當(dāng)今世界倡導(dǎo)的“節(jié)能環(huán)?！钡闹黝}。
 
    減投入1

    金旅公司自主開發(fā)了三速風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)，較傳統(tǒng)風(fēng)扇增加了中間轉(zhuǎn)速一檔，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)。中間檔轉(zhuǎn)速低，比直接達(dá)到最高轉(zhuǎn)速消耗功率小，節(jié)能效果更好。金旅以增為減的辯證法，使得小小的增加大大的減少了無效耗能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，更多集中到客車行駛中。

    4．減浪費(fèi)––進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

    燃油燃燒釋放的熱量 = 做功（30%）+ 排氣散熱（30%）+ 機(jī)體散熱（10%）+ 冷卻系統(tǒng)散熱（30%）。

    如圖所示，公式中的條件相互影響相互制約，“進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)”就是通過對(duì)上述條件的改進(jìn)來優(yōu)化整車性能。比如進(jìn)氣溫度會(huì)影響燃燒的熱平衡，從而影響燃油燃燒效率，影響經(jīng)濟(jì)性；排氣系統(tǒng)管徑設(shè)計(jì)的過大會(huì)浪費(fèi)資源、對(duì)歐四機(jī)器還可能導(dǎo)致尿素結(jié)晶；管徑過小會(huì)影響排氣阻力，間接會(huì)影響進(jìn)氣效率，從而造成燃燒不充分……均能從一定程度上影響能源消耗。
 
    減投入2

    古曰：“任督通則百脈皆通”，印象中武林高手修行遭遇瓶頸，須打通任督二脈方可更上一層樓，而進(jìn)排氣系統(tǒng)就如同客車的任督二脈，優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)無異于打通客車任督二脈。

    進(jìn)排氣系統(tǒng)改造的關(guān)鍵在于兩方面，一方面取決于排氣管徑的大小，金旅技術(shù)人員通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣阻力要求的同時(shí)，力求管徑最小化以實(shí)現(xiàn)降低設(shè)計(jì)成本，節(jié)約資源。另一方面，在對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)中注重進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相輔相成，使整個(gè)熱平衡趨于合理化。在南方地區(qū)，散熱器可以選擇的大一些，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能的穩(wěn)定發(fā)揮和附件壽命的延長。在北方一些寒冷地區(qū)，熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用可節(jié)約冷卻系統(tǒng)所帶走的熱量，保證進(jìn)氣溫度及艙溫處于合適范圍。這些內(nèi)外部條件實(shí)則為發(fā)動(dòng)機(jī)提供合適的運(yùn)行環(huán)境，延長了使用壽命，對(duì)于客戶來說，極大地縮減了維修費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)成本和能源雙節(jié)約，金旅可見是高手中的高手。

    5．減投入––動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)

   生活中很多事情不能兼顧，比如汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就是一對(duì)矛盾體，動(dòng)力性好其經(jīng)濟(jì)性就較差，反之經(jīng)濟(jì)性很好時(shí)，其動(dòng)力性就會(huì)受影響而較差。當(dāng)這對(duì)矛盾體達(dá)到最好的平衡點(diǎn)，就是一種優(yōu)化。而優(yōu)化要做好，客戶才是主導(dǎo)。

    金旅公司采用多渠道了解客戶需求，比如調(diào)查問卷或者派出售前服務(wù)人員實(shí)地考察，然后將所得結(jié)果列入《技術(shù)中心產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)單》，作為設(shè)計(jì)的重要輸入依據(jù)?；跀?shù)據(jù)再選擇專門的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性計(jì)算軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)、匹配，以確定動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋、輪胎的性能參數(shù)。比如平原地帶用的客運(yùn)車一般采用較小的傳動(dòng)系速比，以獲得較高的最高車速以及燃油耗較低的經(jīng)濟(jì)車速；而對(duì)于城市公交而言，頻繁的起步停車，選用較大的傳動(dòng)系速比，最高車速較小，一般控制在90Km/h，有的甚至更小，以保證較好的動(dòng)力性。而在車輛投入使用后期，派遣相關(guān)人員及時(shí)跟蹤、收集客戶的建議，解決客戶問題，這樣有針對(duì)性的匹配設(shè)計(jì)真正做到為用戶省錢。

    6．減污染––尾氣再利用技術(shù)

    半個(gè)多世紀(jì)以來，汽車排放的尾氣作為全球性公認(rèn)的污染，對(duì)人類造成了極大的損害。為實(shí)現(xiàn)尾氣再利用，達(dá)到人與自然和諧發(fā)展，人們已在尾氣排放處理的研究中，逐步取得多項(xiàng)成效。

    作為客車一線品牌的廈門金旅化廢氣為暖氣，除了常見的尾氣處理方式，金旅還開發(fā)了一種利用汽車尾氣余熱取暖的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置的一端與尾氣熱交換器的一接口相連，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱的回水管相連，中間部分連接車內(nèi)的暖風(fēng)裝置及除霜裝置；尾氣熱交換器的另一接口與汽車引擎的主水道相接，通過對(duì)流經(jīng)的冷卻介質(zhì)的加熱，從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)取暖的目的；另外，該尾氣交換器具水動(dòng)閥門，可自由選擇發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣在該裝置內(nèi)的流向，以達(dá)到夏季不對(duì)暖風(fēng)裝置加熱的目的；同時(shí)具手動(dòng)自動(dòng)除碳功能，以消除因積碳而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)背壓增大及影響換熱效果的缺陷；該裝置結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、可節(jié)約10％以上的汽車燃料用油。

    正所謂“有高瞻遠(yuǎn)矚之見者得天下”。對(duì)于國際潮流和國內(nèi)市場大趨勢的變化一直有著高度敏感的廈門金旅，在節(jié)能環(huán)保大潮剛剛在汽車業(yè)露頭之際，便已全方位部署了企業(yè)的宏觀節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略。繼率先完成混合動(dòng)力與液力緩速等新能源客車的開發(fā)與成功運(yùn)營后，在09年初，強(qiáng)力推行六大節(jié)能減排技術(shù)，再次證明，成功絕非偶然，今后金旅還將保持一貫?zāi)_踏實(shí)地的作風(fēng)，把節(jié)能環(huán)保融入企業(yè)發(fā)展理念，繼續(xù)前行。