1 2009年1～3月與2008年同期對(duì)比客車行業(yè)銷售增長(zhǎng)分析

    1.1 整體在各長(zhǎng)度段的銷售增長(zhǎng)狀況

    由表1可以看出:2009年1～3月銷售比去年同期下降34.2%，從長(zhǎng)度段來分析，全線下降，這是繼2009年1月份下降45.9%，2月份下降41.5%后的第三個(gè)月的連續(xù)下降， 說明金融危機(jī)對(duì)客車市場(chǎng)的影響仍在繼續(xù)，但下降幅度比前2個(gè)月減少了7.3%, 下降幅度明顯趨緩。下降最大的是12m以上特大型客車，下降幅度為52.9%。其次是7～8m車，下降幅度為52.1%，再次是3.5～5m車，下降幅度為49.2%。下降最小的是5～6m段,幅度為4.95%,其次是10～11m段,下降幅度為14.3%,再次是6～7m段,下降幅度為20.8%。

    1.2 公交車在各長(zhǎng)度段的銷售增長(zhǎng)狀況

    2009年1～3月公交車下降32.2%,比1～2月下降的38.3%少了近6個(gè)百分點(diǎn),這是自去年以來客車行業(yè)公交車第三次下降的月份，說明了公交車的市場(chǎng)也受到了金融危機(jī)的影響，也是造成2009年一季度客車市場(chǎng)整體下降的主要原因之一。從長(zhǎng)度段來看,只有6～7m是正增長(zhǎng),而且增長(zhǎng)的速度達(dá)到302.5%,說明農(nóng)村客運(yùn)公交市場(chǎng)的增長(zhǎng)已初步顯現(xiàn)。其他長(zhǎng)度段均是下降的,其中下降最大的是特大型客車下降達(dá)到69.3%,其次為11～12m長(zhǎng)度段達(dá)到56.9%,再次是5～6m客車,下降幅度是58.5%。

    2 鄭州宇通客車增長(zhǎng)狀況

    2.1 宇通客車各長(zhǎng)度段銷售增量分析

    從表3可以看出：

    （1）宇通今年1～3月份比去年同期銷量下降28.7%，比1～2月下降的47.5%的幅度減少了18.8個(gè)百分點(diǎn)，比行業(yè)的下降幅度要小5.5個(gè)百分點(diǎn)，說明客車?yán)洗笥钔ǖ目蛙囀袌?chǎng)雖然受到金融危機(jī)的影響也比較大,但1～3月下降的勢(shì)頭明顯得到了遏制,下降趨勢(shì)減緩的跡象已經(jīng)十分明顯。

    （2）宇通各長(zhǎng)度段(大于12m、9～10m和6～7m的除外）也均處于下降的情況。特別是11～12m，是宇通傳統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng),而1～2月份減少了876輛的銷量,同比下降了59%，比行業(yè)多下降近5.5個(gè)百分點(diǎn)，但1～3月減少了574輛的銷量。減少的幅度為37%，比行業(yè)少了5.7個(gè)百分點(diǎn)，說明客車?yán)洗笤?1～12m大型客車領(lǐng)域已經(jīng)止住了下滑勢(shì)頭；其次是8～9m下降了21.9,比1～2月的54%的下降幅度也小了32個(gè)百分點(diǎn)，比行業(yè)少下降了近6.3個(gè)百分點(diǎn),再次是7～8m,下降了46.5%,比1～2月的-52%也少了5.5個(gè)百分點(diǎn),可以說:宇通在1～3月的下降幅度得到遏止。

    （3）宇通作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，在特大型客車領(lǐng)域上升的幅度為94.4%,而行業(yè)是大幅度下降的, 足可以證明宇通的實(shí)力。在9～10m段是上升的,上升的幅度為115.3%。而行業(yè)是下降的,在6～7m段也是上升的,而行業(yè)是下降的。

    （4）大型11～12m長(zhǎng)度段銷售976輛，下降的幅度依然很大,但仍然是三龍一通中處于絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位者。

    2.2 宇通公交車

    從表4可以看出以下幾點(diǎn)：

    （1）宇通公交下降21.1%,比 1～2月的-55%少下降34個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)下降32.2%，也就是說,宇通公交在2009年1～3月份的下降速度比行業(yè)要少11個(gè)百分點(diǎn),說明宇通1～3月公交車下降的勢(shì)頭變緩的跡象更為明顯。

    （2）宇通11～12m公交減少的數(shù)量為252輛,下降的幅度達(dá)到50.2%,比行業(yè)的56.9%還要少6.7個(gè)百分點(diǎn),而在特大型公交領(lǐng)域1～3月份增加了73輛,增幅最大。

    （3）8～9m公交和10～11m公交的下降幅度仍然大于行業(yè)的下降幅度。

    （4）宇通公交車在9～10m領(lǐng)域卻是上升的，上升的幅度達(dá)到458%,而行業(yè)在這一細(xì)分市場(chǎng)卻是下降的。

    3 蘇州金龍通客車增長(zhǎng)狀況

    3.1 蘇州金龍整體在各個(gè)長(zhǎng)度段增長(zhǎng)情況

    從表5可以看出以下幾點(diǎn)：

    （1）蘇州金龍今年1～3月份銷量減幅是37%,低于行業(yè)近3個(gè)百分點(diǎn),但特大型客車卻增長(zhǎng)了14倍，11～12m只減少了11%,比行業(yè)的42.7%的減幅少30多個(gè)百分點(diǎn)，9～10m車是上升的,說明蘇州金龍的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)來說是合理的,在行業(yè)普遍下降的情況下卻能有如此的結(jié)構(gòu),真是難能可貴。9～10m增長(zhǎng)10.7%,而行業(yè)下降幅度在25.1%,說明蘇州金龍正在大型客車方面趕超老大。

    （2）特大型客車銷售了30輛,比去年同期多28輛，增長(zhǎng)了14倍,這是蘇州金龍?jiān)谔卮笮涂蛙囶I(lǐng)域的一個(gè)突破。但在10～11m段卻下降了54.7%,比行業(yè)的下降幅度要多40個(gè)百分點(diǎn)。

    3.2 蘇州金龍公交車

    從表6可以看出：

    （1）蘇州金龍公交車1～3月份銷售482輛，比去年同期增加58輛，增幅為13.7%,是三龍一通中公交車唯一增長(zhǎng)的企業(yè),比行業(yè)高出近46個(gè)百分點(diǎn)。

    （2）蘇州金龍公交車的增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在9～10m長(zhǎng)度段,這一長(zhǎng)度段增加了128輛,增幅為84.7%,其次是7～8m段,去年同期沒有銷售，而今年卻銷售了47輛,8～9m長(zhǎng)度段減少了34輛,其他長(zhǎng)度段均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，下降最多的是10～11m長(zhǎng)度段,減少數(shù)量達(dá)到62輛。

    （3）蘇州金龍?jiān)?～3月份的下降幅度比行業(yè)要多一點(diǎn),主要是公交車的正增長(zhǎng)拉動(dòng)所致,否則下降更多。

    4 廈門金龍 

    4.1 2009年1～3月廈門金龍?jiān)诟鱾€(gè)長(zhǎng)度段的銷售增長(zhǎng)分析

    從表7可以看出：

    （1）廈門金龍今年1～3月比去年同期銷量減少990輛，減幅為33.6%,比1～2月的-35.9%要少2.3個(gè)百分點(diǎn)，高于行業(yè)的增長(zhǎng)速度0.6個(gè)百分點(diǎn),說明大金龍1～3月下降的速度有趨緩的跡象,但不如宇通明顯。

    （2）大金龍除了5～6m段和10～11m段有所增長(zhǎng)外,其他長(zhǎng)度段均處于下降狀況,尤其是8～9m和11～12m長(zhǎng)度段分別下降了45.6%和52.3%,低于行業(yè)的增長(zhǎng)速度,但比1～2月份自己的下降速度都有所放緩。

    （3）盡管大金龍?jiān)?～3月份的增長(zhǎng)速度在三龍一通中是處于第二，但11～12m的大型客車仍然處于行業(yè)的第二位,僅次于宇通,這也是大金龍傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)度段之一。

    4.2 廈門金龍公交車

    從表8可以看出：

    （1）廈門金龍公交車在1～3月下降了25.9%，而行業(yè)下降32.2%,比行業(yè)高了近6個(gè)百分點(diǎn)。公交車的下降重點(diǎn)是11～12m的公交車下降了56.9%所致, 且減少的數(shù)量達(dá)295輛。

    （2）廈門金龍公交在10～11m長(zhǎng)度段卻增長(zhǎng)了24.8%，而行業(yè)卻是下降了13.75%;8～9m公交車增幅達(dá)到242.9%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的增長(zhǎng)速度(行業(yè)是下降了12.3%),但絕對(duì)數(shù)量比較小,尚不能拉動(dòng)大金龍整個(gè)公交市場(chǎng)的上升。

    5 廈門金旅

    5.1 廈門金旅整體在各個(gè)長(zhǎng)度段的銷售增長(zhǎng)分析

    從表9可以看出：

    （1）金旅在1～3月份的總體銷售比去年同期下降了44%,比1～2月的-55.2%少下降了11個(gè)百分點(diǎn)，比行業(yè)的降幅要大8個(gè)百分點(diǎn)。說明1～3月小金龍的降幅有明顯放緩的趨勢(shì)；但降幅在三龍一通中仍處于第一。

    （2）從長(zhǎng)度段來分析,8～9m、9～10m、6～7m、5～6m均是增長(zhǎng)的，8～9m和5～6m增長(zhǎng)幅度比較大，其余2個(gè)區(qū)間的增幅是比較小的，其他長(zhǎng)度段都是下降的,其中下降數(shù)量最大的區(qū)間是3.5～5m,減少的數(shù)量為1785輛,降幅達(dá)到55%,這個(gè)長(zhǎng)度段也是小金龍最傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，恰恰在這一細(xì)分市場(chǎng)中下降的數(shù)量最多,這對(duì)小金龍整體客車市場(chǎng)的下降影響最大, 其次11～12m長(zhǎng)度段，減少的數(shù)量為234輛，下降的幅度達(dá)到53.7%,再次是7～8m長(zhǎng)度段,減少的數(shù)量為188輛，下降的幅度達(dá)到74.3%。

    （3）金旅的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不是太好，大車占的比例不是太高，8m以下的車型銷量占到75.2%，這給其利潤的獲得帶來不利。

    5.2 廈門金旅公交車

    從表10可以看出：   

    （1）金旅1～3月份公交車銷售59輛，去年同期銷售183輛比，下降了67.8%，比1～2月的－69%少下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，低于行業(yè)32.2%的下降速度35.6個(gè)百分點(diǎn)，說明小金龍1～3月公交車一方面下降趨緩，另一方面又是三龍一通中下降幅度最大的，可以看出,公交車的大幅度下降也是造成小金龍整體下滑的一個(gè)原因。

    （2）增長(zhǎng)的長(zhǎng)度段主要體現(xiàn)在10～11m,增加數(shù)量為18輛,增幅為600%，但增加的數(shù)量比較少,因此不足以拉動(dòng)小金龍公交車的增長(zhǎng)。其余長(zhǎng)度段都是下降的,尤其是7～8m段和8～9m段的下降最甚。

    6 一季度客車行業(yè)和三龍一通公交客車市場(chǎng)的總結(jié)分析

    我國一季度行業(yè)客車整體是下降的。與1～2月比，除蘇州金龍的公交車增長(zhǎng)13.7%外,其他的兩龍一通公交車銷售均是下降的。尤其是小金龍和大金龍表現(xiàn)比較明顯。

    造成客車行業(yè)和三龍一通公交客車下降的原因，主要有以下幾點(diǎn)：

    （1）2008年國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ政策的實(shí)施，導(dǎo)致很多公交公司購車計(jì)劃提前執(zhí)行，因此，本來打算2009年購買的計(jì)劃已經(jīng)在2008年提前完成，這也造成了2009年1～3月份公交客車銷售的大幅度下降。

    （2）受到金融危機(jī)的影響，不少客戶持幣待購，等待公交客車廠家降價(jià)處理，以便以最少的資金購得最好的客車。

    （3）燃油稅的開始實(shí)施，使得公交公司成本增大，效益下滑，營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)加大，購車者積極性受到嚴(yán)重制約。

    （4）金融危機(jī)尚未見底，經(jīng)濟(jì)蕭條，什么時(shí)候好轉(zhuǎn)，無人能知，勢(shì)必會(huì)影響城市客車投資者的投資預(yù)期，因此，購買行為推遲在所難免，也是導(dǎo)致城市客車市場(chǎng)需求不旺的一個(gè)重要原因。

    （5）金融危機(jī)使得公交客車出口受到了重創(chuàng)，預(yù)計(jì)比去年同期減少40%～50%，是導(dǎo)致第一季度城市客車市場(chǎng)蕭條的一個(gè)重要因素。

    （6）國家為了拉動(dòng)內(nèi)需，提高經(jīng)營者的信心，從城市交通建設(shè)、減少購車稅、大力發(fā)展新能源客車等各個(gè)方面予以投資和政策扶持，經(jīng)營者們克服金融危機(jī)的信心雖然逐漸增強(qiáng)，但目前還沒有顯現(xiàn)。

    2009年第一季度，面對(duì)諸多不利因素，客車行業(yè)的龍頭——三龍一通也不能置身其外，也不可避免地遭遇客車市場(chǎng)的寒流襲擊，無論是客車整體市場(chǎng)，還是公交車市場(chǎng)，都遭遇全方位的下降，因此，公交客車下降的局面也就不可能幸免。