2009年的上海國際車展上，江淮汽車展出了一款寶斯通客車底盤。這個(gè)身處眾多卡車之中，且沒有車身的底盤，并沒有引起普通觀眾的太多關(guān)注，但前來參觀的中外專業(yè)人士卻是絡(luò)繹不絕，有的甚至一天數(shù)次往返。

　　有道是外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。江淮寶斯通客車底盤的出現(xiàn)，無疑讓眾多客車制造商眼前一亮。

　　環(huán)顧中國市場，此前能稱得上高檔中型客車的只有豐田柯斯達(dá)（COASTER）。由于處于絕對的壟斷地位，豐田柯斯達(dá)的價(jià)格多年來始終居高不下：最便宜的車型售價(jià)為36.8萬元，頂級車型的售價(jià)高達(dá)115萬元，購買者主要是事業(yè)機(jī)關(guān)和外事接待單位。2008年，中國7米以上的公務(wù)、商務(wù)客車銷量為1.85萬輛，其中豐田柯斯達(dá)就占據(jù)了30%的份額，而且全是高端客戶。而國內(nèi)的一些一線客車企業(yè)，由于受制于底盤技術(shù)，只能生產(chǎn)售價(jià)20萬元上下的中低檔中型客車。

　　“毛利只有3000元，如果再算上售后服務(wù)成本，可以說是無利可圖。我們做這種車，也就是為走個(gè)量?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)的市場負(fù)責(zé)人無奈地說。

　　面對利潤豐厚的公務(wù)、商務(wù)市場，眾多客車企業(yè)卻因?yàn)榈妆P的技術(shù)瓶頸而只能徒喚奈何。更迫切的是，隨著鐵路不斷的提速，使得以往長距離、低密度、大批量的客運(yùn)模式不可避免地被中短途、高密度、小批量的模式所取代。這種新的客車運(yùn)輸模式也將帶來運(yùn)營車輛的結(jié)構(gòu)調(diào)整，大型公路客車的市場不可避免地受到?jīng)_擊，而更適合短途客運(yùn)的高端中型客車將迎來發(fā)展的良機(jī)。

　　筆者曾乘坐沃爾沃大型客車從蘇州前往南京，全程約220公里，其中高速公路約200公里，客車票價(jià)70元/人?？蛙嚬灿?7個(gè)座位，但車上總共只有9名乘客。按路橋費(fèi)1.2元/公里、百公里油耗28升計(jì)算，單程的行駛費(fèi)用就高達(dá)578元，而票款總收入僅為630元，如果算上人員工資、車輛折舊和日常養(yǎng)護(hù)，以及相關(guān)的管理費(fèi)，這一趟肯定是賠本買賣。

　　同樣的情況下，如果采用21座的柯斯達(dá)中型客車運(yùn)營，按路橋費(fèi)..8元/公里、百公里油耗20升計(jì)算，單程的行駛費(fèi)用則可降低到402元。

　　但柯斯達(dá)的價(jià)錢卻不便宜。即使是低配版36.8萬元的價(jià)格，也與一輛35座的9米豪華客車相當(dāng)。而且該車只裝備汽油發(fā)動機(jī)，雖然有豐田的VVT-i技術(shù)，但相比柴油發(fā)動機(jī)車型，油耗還是明顯偏高，不適合公路客運(yùn)。如果選用山寨版的“水貨柯斯達(dá)”，雖然價(jià)格便宜，但乘坐舒適性和可靠性都無法滿足要求。

　　江淮無疑是看準(zhǔn)了這個(gè)市場契機(jī)。

　　江淮寶斯通客車底盤采用了與豐田柯斯達(dá)相同底盤結(jié)構(gòu)：雙橫臂式前獨(dú)立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結(jié)構(gòu)的車架。雙橫臂式前獨(dú)立、后少片簧式懸架能夠有效降低來自路面的震動，也使得客車的操控穩(wěn)定性大大提高；在前后懸掛的支撐部位采用的O型封閉式斷面結(jié)構(gòu)車架，在縮小大梁截面、降低底盤自重的同時(shí)，提高了車架強(qiáng)度，還可防止扭曲變形；彎縱梁車架設(shè)計(jì)則可大大降低車身離地間隙，不僅有利于提高車輛的行駛穩(wěn)定性，還降低了車內(nèi)地板的高度。

　　在動力方面，寶斯通客車底盤提供了一款柴油發(fā)動機(jī)和兩款汽油發(fā)動機(jī)以適應(yīng)不同的市場需求。進(jìn)口的美國萬國NGD3.0L柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為120KW/3800rpm，最大扭矩高達(dá)362N.m/1600-2200rpm，最高時(shí)速可達(dá)125公里；兩款汽油發(fā)動機(jī)中，2.7升汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為110KW/4400rpm，最大扭矩為235N.m/2400rpm。

　　在安全性上，寶斯通客車底盤配備了前盤后鼓式制動器、ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、EBD(電子制動力分配系統(tǒng))、剎車自動間隙調(diào)整臂。

　　“我們這個(gè)底盤就是針對高端客車市場推出的?！苯雌嚳蛙嚨妆P營銷公司楊興昆毫不掩飾地說，“作為高端產(chǎn)品，寶斯通底盤的所有零部件配套商都是頂尖的，比如萬國發(fā)動機(jī)、愛信變速器、亞太ABS、納鐵福傳動軸、東洋散熱器等，產(chǎn)品性能完全可與國外品牌相媲美。在價(jià)格上，配備進(jìn)口發(fā)動機(jī)的底盤價(jià)格只有12萬元，用這個(gè)底盤制造的寶斯通客車，舒適型的價(jià)格不到32萬元，比國外品牌的低7萬元以上。不僅可滿足政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)商務(wù)活動的需要，還非常適合旅游接待、中短途客運(yùn)，它的競爭力是毋庸置疑的?！?/P>

　　對于眾多客車制造企業(yè)來說，寶斯通底盤為他們打開了進(jìn)入高端中型客車市場的大門。而對于豐田柯斯達(dá)來說，寶斯通底盤意味著沒有競爭對手的日子已經(jīng)過去。