更加節(jié)能環(huán)保的電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內燃機汽車似乎是如今世界不可阻擋的趨勢，但如何解決電動汽車的持續(xù)行駛能力卻是令研究人員頭疼的問題。

    韓國研究人員眼下正研發(fā)一種“在線”充電的電動汽車系統(tǒng)，即車輛在地下鋪設有感應條的路面上行駛時便可自動充電，不用像傳統(tǒng)的有軌或無軌電車那樣通過路軌或頭頂電線輸送電力。

    這一電動汽車有望2009年在韓國首都首爾市內初步試運行。

    大勢所趨

    英國倫敦市市長鮑里斯·約翰遜18日在首爾說，城市乘載著全球人口的75%，但同時也制造出全球80%的污染。因此，城市必須在解決污染性排放問題上率先作出行動。

    “我認為，作為城市的集體，我們在首爾應該做的事情是就下一步停止使用內燃機車輛達成一致……我們是時候該遠離化石燃料、尋找低碳型車輛了，”約翰遜說。他將出席19日在首爾舉行的“世界大都市氣候先導集團”（簡稱C40）氣候變化會議。

    韓國高等科學技術院院長徐南杓（音譯）也認為：“我們在韓國見到的因汽車帶來的問題在其他國家也存在。我們使用碳氫化合物有機燃料，主要是石油，因此造成大量環(huán)境問題?！?

    韓國氣象廳18日說，有著1000萬人口的首爾如今變暖速度是全球平均值的3倍。

    徐南杓說，明顯的解決方案是“用不會造成空氣污染、不燒油的車輛代替眼下所有車輛”。

    約翰遜上個月計劃，截至2015年，在倫敦街頭投放10萬輛電動汽車。他還推動在倫敦市建造2.5萬處充電站，誓言改造大約1000輛市政車輛，使倫敦成為“歐洲的電動汽車之都”。

    仍存難題

    但如今廣泛使用電動汽車仍存在眾多難題，包括車輛造價昂貴以及充電不便等。

    約翰遜2009年3月試駕美國產(chǎn)Ｔｅｓｌａ電動汽車后在《每日電訊報》上撰文評論說，這款汽車沒有排氣管、化油器或油箱，“幾乎不會制造有害氣體”，“這是一場早該開展的革命的開始”。 

    為鼓勵使用電動汽車，約翰遜還承諾對電動汽車駕駛者免收市中心交通擁堵費，平均每年可為他們省下1700英鎊（約合2600美元）。

    美聯(lián)社說，但這一“折扣”與如今市場上電動汽車的售價相比簡直是九牛一毛。約翰遜試駕的Ｔｅｓｌａ每輛售價超過10萬美元。

    此外，眼下電動汽車所用電池仍大而重、易損壞、昂貴且損耗快。而且，鋰電池供電能力有限，因此電量耗盡后哪里能找到充電地點在城市中將是一個問題。

    全球財經(jīng)研究公司電學和電子學方面專家克里斯蒂安·米勒說，電動汽車每次充電后能行駛60公里至120公里，需2小時至7小時充滿電。

    “眼下我們還不能說電動汽車的電池便宜、可靠且易獲得，它們仍有技術缺陷，”米勒說。 

    另辟新徑

    面對電動汽車的充電難題，徐南杓說：“為什么不在地面上傳輸電力，（汽車）不用機械接觸便可獲??？”

    韓國高等科學技術院研發(fā)的“在線”汽車正是基于這一構想。負責這一項目的研究人員趙東鎬（音譯）說，一塊大約為傳統(tǒng)電池體積五分之一的小型電池能保證車輛繼續(xù)行駛80公里。

    韓國政府曾為技術院的兩個主要項目撥款5000萬美元，其中一個項目便是“在線”電動汽車。這一汽車現(xiàn)僅在技術院內運行，總統(tǒng)李明博2009年2月曾試駕。

    首爾已承諾投資200萬美元用以建設“在線”汽車的地下充電系統(tǒng)。徐南杓說，首爾市內現(xiàn)有9000輛以汽油為燃料的公共汽車將以每年1000輛的速度逐步退出市場，期望電動汽車最終代替這些車輛。

    米勒稱這一研究是具有潛力的創(chuàng)造性途徑。

    “那聽起來非常吸引人，你不需要儲存能源，你在行駛途中便可獲得，（電池）蓄電問題立刻得以解決。那將是一種非常令人感興趣的方式，”米勒說。