當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車(chē)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，各國(guó)政府都不約而同地把發(fā)展新能源汽車(chē)提升至“拯救企業(yè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈”的高度，中國(guó)也在近一時(shí)期陸續(xù)出臺(tái)一系列優(yōu)惠指導(dǎo)政策，助力新能源汽車(chē)的發(fā)展。

    今年2月份，國(guó)家四部委為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并進(jìn)一步明確財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。其中，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)助分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是期盼已久的利好。

    3月份，政府出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，再一次為企業(yè)指明了發(fā)展方向和目標(biāo)。作為此次《規(guī)劃》重點(diǎn)，未來(lái)三年內(nèi)中央將投資100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)，節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，最終形成國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，未來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5％左右。

    據(jù)了解，國(guó)家在推動(dòng)及鼓勵(lì)新能源車(chē)型研發(fā)的同時(shí)，還將于今年6月出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)新能源車(chē)消費(fèi)的政策，在大中城市推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)。

    政府為車(chē)企指明方向

    對(duì)于國(guó)家一系列對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策，長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)的《時(shí)尚座駕》總編王洪浩在接受采訪時(shí)表示：“政府出臺(tái)的一系列新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策，是國(guó)家對(duì)所有車(chē)企明確了大力發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)度。”

    王洪浩說(shuō)：“新能源汽車(chē)政策確保了國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)的積極性。原來(lái)在沒(méi)有國(guó)家支持的情況下，大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展較為保守。主要原因在于，新能源汽車(chē)研發(fā)、量產(chǎn)方面都需要巨大的資金投入以及犧牲現(xiàn)有商品優(yōu)勢(shì)為代價(jià)。比如生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)，加裝的電池將不可避免地使整個(gè)車(chē)體變重。另外，過(guò)高的銷(xiāo)售價(jià)格也阻礙了消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，因此車(chē)企對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)顧慮重重?！?/P>

    目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有幾款新能源汽車(chē)下線并進(jìn)入量產(chǎn)階段，但銷(xiāo)售并不理想，主要原因就是價(jià)格太高，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不劃算，這是中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)面臨的一大難題，也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的顧慮?！柏S田普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格為25萬(wàn)元至30萬(wàn)元。而同類(lèi)產(chǎn)品的汽油版售價(jià)則只有18萬(wàn)元左右，價(jià)格差異使很多私人消費(fèi)者望而卻步?！蓖鹾楹普f(shuō)。新能源汽車(chē)?yán)谜叩某雠_(tái)促使很多車(chē)企改變研發(fā)方向，從傳統(tǒng)的技術(shù)盲目轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)。對(duì)此，王洪浩表示：“政府補(bǔ)貼推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，但一些實(shí)力不強(qiáng)的車(chē)企為爭(zhēng)取補(bǔ)貼盲目跟風(fēng)也不可避免。盡管個(gè)別廠家的跟風(fēng)不會(huì)影響整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于政策補(bǔ)貼的消化，但如何避免部分車(chē)企為增加企業(yè)的利潤(rùn)，向國(guó)家要政策、要補(bǔ)貼以及如何將國(guó)家補(bǔ)貼落到實(shí)處，還需要國(guó)家出臺(tái)更加明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，政策補(bǔ)貼新能源客車(chē)，最終的目的是為了節(jié)能減排，如果達(dá)不到節(jié)油的效果，補(bǔ)貼也就失去了意義?！?/P>

    車(chē)企接招新能源難題

    在全球金融危機(jī)的影響下，加快發(fā)展新能源汽車(chē)的緊迫性進(jìn)一步凸顯，車(chē)企也需要直面新能源技術(shù)研發(fā)的難題。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾明確表示：“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展必須經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的過(guò)程，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)更多的還是在造勢(shì)、吸引眼球。尤其是電池技術(shù)與國(guó)外企業(yè)比較還存在一定的差距，關(guān)鍵還是依賴(lài)技術(shù)、成本問(wèn)題、公用設(shè)施問(wèn)題沒(méi)有得到解決。”

    王洪浩表示：“從目前新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)分析，混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)將成為新能源汽車(chē)最重要的兩類(lèi)。未來(lái)在城市中穿行將會(huì)以電動(dòng)車(chē)為主。城際之間的車(chē)型，主要還是依靠傳統(tǒng)動(dòng)力轎車(chē)，10年至20年后，傳統(tǒng)動(dòng)力轎車(chē)將有被混合動(dòng)力汽車(chē)逐步替代的趨勢(shì)?！?/P>

    目前，發(fā)展新能源車(chē)的關(guān)鍵還在于電池的研發(fā)，對(duì)于國(guó)內(nèi)任何車(chē)企，生產(chǎn)一套混合動(dòng)力的車(chē)都是沒(méi)有問(wèn)題的，但如何量產(chǎn)是企業(yè)面臨的最大難題。不同車(chē)企對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)掌握的核心技術(shù)千差萬(wàn)別。國(guó)內(nèi)的自主品牌對(duì)混合動(dòng)力的核心技術(shù)以及新能源技術(shù)還處在比較初級(jí)的階段，電池的可靠性比較差，動(dòng)力也比較弱。電池的研發(fā)還需要大量的資金投入與時(shí)間。

    據(jù)相關(guān)專(zhuān)家介紹，混合動(dòng)力車(chē)三種車(chē)載電池中，鉛酸電池由于嚴(yán)重污染環(huán)境，早已退出主流應(yīng)用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，但安全性尚不能得到保證，且相對(duì)較高的成本也阻礙了其商用。電池性能不佳使純電動(dòng)汽車(chē)在行駛里程(圖庫(kù) 論壇)上有很大限制。此外還有些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的充電站尚未建成。

    期待補(bǔ)貼錢(qián)花到實(shí)處

    “此次補(bǔ)貼，電池廠商將是最大的受益群體，對(duì)整車(chē)車(chē)企可以說(shuō)只是一個(gè)方向的指引?！蓖鹾楹平榻B說(shuō)，“在美國(guó)、日本等國(guó)家，政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼幅度也很大，政府有一套比較科學(xué)的計(jì)算方式，以此計(jì)算出車(chē)企虧損的幅度進(jìn)而給予補(bǔ)貼。中國(guó)政府也應(yīng)根據(jù)節(jié)油率對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)的對(duì)象制訂相應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和具體補(bǔ)貼方案，如實(shí)施差異化的燃油稅，降低新能源汽車(chē)的使用成本，盡快打破目前新能源汽車(chē)因成本過(guò)高推廣過(guò)慢的局面。”

    一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也表示了對(duì)國(guó)家財(cái)力投入的擔(dān)憂(yōu)。國(guó)家補(bǔ)貼的資金是否能真正推進(jìn)新能源核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)還有待觀察。專(zhuān)家所指的核心技術(shù)包含兩層意思：一是單件零部件的核心技術(shù)，包括電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)。二是整車(chē)設(shè)計(jì)，即由整體控制設(shè)計(jì)對(duì)單個(gè)部件提出要求，讓它們達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在電機(jī)、電控和電池廠商各自研發(fā)，單個(gè)部件產(chǎn)品性能都相當(dāng)不錯(cuò)，但經(jīng)車(chē)商整合后，電池的壽命卻大大縮減，這些都是需要突破的瓶頸。

    專(zhuān)家分析，從技術(shù)角度觀察，未來(lái)20年至30年，歐洲的乘用車(chē)仍以傳統(tǒng)轎車(chē)為主，新增的新能源客車(chē)的比例不會(huì)超過(guò)10％。中國(guó)新能源汽車(chē)整體研發(fā)還處在起步階段，中國(guó)的發(fā)展水平不會(huì)超過(guò)5％，而電動(dòng)車(chē)的比例不會(huì)到1％，補(bǔ)貼很有可能達(dá)不到預(yù)期效果，但“走在路上總比停下好”。