客車安全正受到越來越多的關(guān)注。記者從近日舉辦的客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系研討會(huì)上獲悉，目前我國已制定實(shí)施直接與客車相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)105項(xiàng)。近年來，我國的客車技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能均有很大提高，客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸與國際接軌。尤其是客車安全方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大部分等同或等效采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　今后兩年，我國將通過制定和修訂客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等標(biāo)準(zhǔn)，完善營運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)有關(guān)營運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，制定切實(shí)可行的試驗(yàn)方法，建立較為完整的營運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　客車安全受關(guān)注

　　根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年我國公路旅客運(yùn)輸量為220.7億人，同比增長7.6%，占各類運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量的92.07%；公路旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為12636億人公里，同比增長9.8%，占各類運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的54%。隨著旅客運(yùn)輸量的快速增長，交通事故也明顯增多。交通事故已經(jīng)成為人類社會(huì)的重大公害之一。

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副理事長兼秘書長裴志浩介紹說，我國20世紀(jì)50年代到80年代，由于車輛較少，公路也不夠發(fā)達(dá)，平均行駛車速較慢，事故傷亡人員主要以行人為主，當(dāng)時(shí)研究的主要問題是交通管理和公路設(shè)施改進(jìn)。20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一大批高速公路先后建成使用，平均車速提高很多，交通事故中死亡人員的比例隨之發(fā)生了很大變化。公安交通管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年國內(nèi)營運(yùn)客車肇事51247起，導(dǎo)致10566人死亡，占車輛事故死亡總?cè)藬?shù)的10.7%?！拔覈鴵碛腥澜?.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占全世界的15%?！迸嶂竞茖?duì)此憂心忡忡。

　　據(jù)記者了解，在美國，客車運(yùn)輸占各種運(yùn)輸方式總客運(yùn)量的70%左右。由于相對(duì)健全的客車安全法規(guī)和高質(zhì)量的客車產(chǎn)品，加上良好的道路條件和駕駛?cè)藛T素質(zhì)等因素，客車在各種運(yùn)輸方式中安全性最高?！懊绹鴮W(xué)生乘坐校車(大客車)的安全度比乘坐父母或監(jiān)護(hù)人轎車的安全度要高得多”。在歐洲，以德國為例，死于客車交通事故的人數(shù)占道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的比例不到0.5%。即便如此，客車安全尤其是客車的碰撞安全性研究在這些國家仍然受到高度重視。

　　“德國和美國客車交通事故死亡人數(shù)占公路交通死亡總?cè)藬?shù)的比率都小于0.5%，而我國高達(dá)10%，二者相差20多倍?！焙洗髮W(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室張維綱認(rèn)為，駕駛員人為因素、道路交通條件、車輛結(jié)構(gòu)問題是造成交通事故的主要原因，但發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的CAE設(shè)計(jì)技術(shù)、虛擬試驗(yàn)技術(shù)和高水平的制作工藝以及完善的法規(guī)體系等，使得客車結(jié)構(gòu)安全性得以保證；而我國對(duì)客車結(jié)構(gòu)安全性的重視程度不夠，對(duì)客車結(jié)構(gòu)安全性的研究較少且不夠深入，法規(guī)體系尚不完善。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)待完善

　　“我們從交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，部分事故是由于營運(yùn)客車駕駛員主觀存在違章駕駛等因素造成的，但在客車行駛中營運(yùn)客車的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，對(duì)于減少和避免事故發(fā)生后‘群死、群傷’，起著極其重要的作用?！迸嶂竞票硎荆壳拔覈阎贫▽?shí)施了直接與客車相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)105項(xiàng)。近年來，我國的客車技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能已經(jīng)有了很大提高，客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸與國際接軌。但由于我國客車產(chǎn)品的整體技術(shù)研究起步較晚，因此，客車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)還存在很多不足：一是客車安全標(biāo)準(zhǔn)未成體系；二是客車安全標(biāo)準(zhǔn)特別是車身結(jié)構(gòu)安全性能標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)還存在較大差距；三是客車安全性技術(shù)要求的試驗(yàn)方法并不明確，缺少可操作性。

　　據(jù)裴志浩介紹，今后兩年，交通運(yùn)輸部將著力補(bǔ)充和完善客車結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析研究與試驗(yàn)測量方法、客車正面強(qiáng)度試驗(yàn)研究與測量方法、客車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣門緩速制動(dòng)裝置研究以及客車輪胎爆胎保險(xiǎn)裝置研究，逐步建立起較為完整的營運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。