二環(huán)線上的部分普通公交線路會(huì)退出來(lái)

　　快速公交專(zhuān)用道，會(huì)造成二環(huán)線更加擁堵嗎？在BRT修建始末，該問(wèn)題一直是市民爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。趙建才說(shuō)，快速公交是一種密度和容量都非常大的出行方式。在快速公交正式通車(chē)后，二環(huán)線上的普通公交部分線路會(huì)退出來(lái)，占用其他道路資源的機(jī)會(huì)也就少了。整個(gè)道路資源的分配，是經(jīng)過(guò)科學(xué)測(cè)算出來(lái)的。

　　一條主線8條支線，整個(gè)圍繞二環(huán)線，也是鄭州市人口密度最大、公交線路最集中的區(qū)域。采用專(zhuān)用道方式后，提高了快速公交的通行能力。一個(gè)18米長(zhǎng)的車(chē)，比原有的普通公交容量大、速度快。在快速公交通行時(shí)，還有兩個(gè)車(chē)道讓給社會(huì)車(chē)輛，是一種資源的分配和調(diào)整。

　　在采訪的最后，趙建才笑著說(shuō)，這不是他第一次坐快速公交，也絕不是第一次坐公交。平時(shí)上下班，自己有時(shí)也會(huì)從中原路乘坐公交車(chē)，“我還打過(guò)的上班”。

　　[消除障礙]17個(gè)瓶頸3天突擊完畢，環(huán)線單向至少兩條快車(chē)道

　　28日上午，透過(guò)BRT的車(chē)窗，在未來(lái)路鄭汴路口東側(cè)，被快速公交占用兩個(gè)車(chē)道后，記者發(fā)現(xiàn)，原來(lái)的一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道變成了兩個(gè)。隨車(chē)體驗(yàn)的朱建國(guó)說(shuō)，現(xiàn)在所有二環(huán)線上被公交專(zhuān)用道占道后，不存在一個(gè)快車(chē)道或者一個(gè)半快車(chē)道的情況，“至少留有兩個(gè)快車(chē)道”。

　　文化路和農(nóng)業(yè)路車(chē)輛比較密集，也一直是BRT修建時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)。BRT試運(yùn)營(yíng)后，在未來(lái)路、航海路和農(nóng)業(yè)路出現(xiàn)了BRT占用車(chē)道后，部分路段單向只剩下一個(gè)快車(chē)道，即“瓶頸”，很不方便私家車(chē)出行。

　　5月24日晚，朱建國(guó)帶隊(duì)，到未來(lái)路、農(nóng)業(yè)路等幾個(gè)路段，拓寬了一些瓶頸路段。在桐柏路伊河路口，有違章建筑拆除不到位，在這次突擊中被改造。27日晚，連夜突擊打通17個(gè)瓶頸。突擊完成后，在單向車(chē)道上，沒(méi)有一個(gè)快車(chē)道或者一個(gè)半快車(chē)道的情況。航海路還要進(jìn)行精品街改造，目前還未進(jìn)行改造。

　　航海路上有許多城中村，有不少小路口，為了行人安全，是否要進(jìn)行封閉？朱建國(guó)回答，這些路如果封閉，城中村的人出行過(guò)路口要走很長(zhǎng)的路，不方便。交警部門(mén)還在研究，有必要的話修建天橋、隧道，讓市民安全過(guò)街。

　　視首條運(yùn)營(yíng)情況，2010年或?qū)⒃匍_(kāi)通兩條快速公交線路

　　快速公交還會(huì)考慮再開(kāi)通線路嗎？在隨車(chē)采訪時(shí)，市公交總公司總經(jīng)理巴振東介紹，按照市政府的規(guī)劃，在2010年，將總計(jì)開(kāi)通3條快速公交線路。但前提是快速公交真的能給市民帶來(lái)快捷、方便、舒適的出行環(huán)境。

　　王文超、趙建才也同樣認(rèn)為下一步是否還要修建BRT，要以首條快速公交線路運(yùn)行情況，以及整個(gè)城市的交通流量綜合考慮。