近幾年，隨著我國(guó)高速公路投擴(kuò)建和城市化進(jìn)程的加快，公路、旅游、公交客運(yùn)量在大幅增加，這為客車工業(yè)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，客車企業(yè)也開(kāi)始逐漸擺脫傳統(tǒng)上對(duì)整車廠的從屬地位。我國(guó)客車除了2003年在“非典”的影響下市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)短暫的回調(diào)以外，從2004年開(kāi)始至08年上半年一直處于快速增長(zhǎng)階段。作為客車行業(yè)的一部分，我國(guó)的中型客車近年來(lái)也保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。市場(chǎng)總銷量是一年高過(guò)一年。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是一年比一年激烈。

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

    09年1－2月，中客市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑。1月環(huán)比下滑33.84％，同比下滑14.22％；2月下滑幅度更大，環(huán)比下滑56.92％，同比下滑23.15％。在這個(gè)春暖花開(kāi)的季節(jié)，中客沒(méi)有伴隨著這股春風(fēng)迎來(lái)自己的春天，相反卻進(jìn)入了更冷的嚴(yán)冬。面對(duì)更少的市場(chǎng)份額，中型客車企業(yè)間也必將展開(kāi)一場(chǎng)生與死的較量。

    目前在我國(guó)的客車市場(chǎng)中分布著大大小小一百多家企業(yè)，其中，中型客車有50家左右。這50家左右的企業(yè)每年為來(lái)保持自己的市場(chǎng)份額在進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

    首先，兩個(gè)寡頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，中型客車市場(chǎng)一直由蘇州金龍和鄭州宇通占據(jù)著行業(yè)龍頭的位置。他們因其產(chǎn)品的獨(dú)特性，不可模仿性，保持著50％左右的市場(chǎng)份額，成了絕對(duì)的寡頭市場(chǎng)。這兩家企業(yè)在守住自己的“一畝三分地”不被同行搶占過(guò)去的同時(shí)還極盡所能的進(jìn)行擴(kuò)張，相互競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

    其次，二寡頭之外的其他企業(yè)間也進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在二寡頭之外的其余企業(yè)由于產(chǎn)品沒(méi)有獨(dú)特性，只能在價(jià)格上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這樣多說(shuō)處于投機(jī)的情況下，一但有其他企業(yè)發(fā)現(xiàn)這種投機(jī)的機(jī)遇，這家企業(yè)的市場(chǎng)份額就要大幅下降。所以才形成了近年來(lái)不斷的有企業(yè)進(jìn)入或退出中型客車行業(yè)。

    再次，寡頭企業(yè)和其他企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的。在中型客車市場(chǎng)中，二大寡頭企業(yè)與其他企業(yè)基本以1：1的比例平分天下，兩大企業(yè)因其產(chǎn)品獨(dú)特且不可仿制而取勝，其他企業(yè)則以價(jià)格來(lái)取勝。雖然取勝的方面不同，但是在同行業(yè)間也進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。寡頭企業(yè)想要擴(kuò)張、想要增加自己的市場(chǎng)份額，只能在實(shí)力較為弱小的小企業(yè)身上下功夫。而這些小企業(yè)由于資金、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的缺失，無(wú)法與之抗衡，大部分小企業(yè)將被兼并、收購(gòu)、重組的浪潮所吞沒(méi)。

    大企業(yè)之間為了做強(qiáng)而競(jìng)爭(zhēng)、小企業(yè)為了生存而奮斗，行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)由此而起。隨著金融危機(jī)的加劇中型客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。

    09年中型客車回暖無(wú)望

    在傳統(tǒng)的客車銷量中2月、6月、8月、9月、11月和12月為客車的銷量旺盛季節(jié)，但是今年2月受全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，客車銷量出現(xiàn)前所未有下滑，中型客車銷量也在所難免。新年伊始出師不利，主要有以下幾個(gè)因素：

    無(wú)緣我國(guó)09年的政策扶持。09年初國(guó)家汽車振興規(guī)劃出臺(tái)，細(xì)則規(guī)定，2009年3月起出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)專項(xiàng)補(bǔ)貼、加快老車報(bào)廢更新財(cái)政補(bǔ)貼、清理不合理政策、促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步政策；4月出臺(tái)促進(jìn)汽車金融發(fā)展的政策；6月出臺(tái)鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)的政策；7月組織制訂促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并重組的政策措施；10月制訂基于車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的稅收獎(jiǎng)罰辦法；12月制訂汽車消費(fèi)信貸管理?xiàng)l例、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。從細(xì)則來(lái)看，對(duì)中型客車有直接支持的實(shí)在不多。

    除政策對(duì)中型客車的扶持力度相對(duì)較小外，目前大客行業(yè)中一些不利的政策還沒(méi)有消除殆盡，也同樣阻礙了大客行業(yè)的復(fù)蘇。2006年4月1日?qǐng)?zhí)行的《財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整和完善消費(fèi)稅政策的通知》明確規(guī)定，對(duì)“座位數(shù)在10至23座(含23座) 的在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客和貨物的各類中輕型商用客車”征收消費(fèi)稅，將從事城市物流的傳統(tǒng)輕型客車和從事城鄉(xiāng)客運(yùn)的輕型公路客車和輕型公交客車，全部納入征稅范圍。從用途上來(lái)說(shuō)，這些產(chǎn)品都是生產(chǎn)資料，根本不是消費(fèi)品，國(guó)家卻要征收消費(fèi)稅，本來(lái)就十分滑稽。2007年，宇通客車董事長(zhǎng)全國(guó)人大代表湯玉祥先生曾在兩會(huì)上提出了《關(guān)于取消車長(zhǎng)范圍在5.5～7米客運(yùn)和公交車輛消費(fèi)稅的建議》，呼吁盡快取消車長(zhǎng)5.5～7米、座位在10～23座（含）以下的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛的消費(fèi)稅。但是直今也沒(méi)有取消。
 
    另外就是公交客車大型化，對(duì)中型客車的沖擊。近幾年公交車的增長(zhǎng)速度非?？欤绕涫谴笮涂蛙嚨脑鲩L(zhǎng)率遠(yuǎn)高于中型客車的增長(zhǎng)率。目前我國(guó)發(fā)展最快的應(yīng)該是11-12米長(zhǎng)度段的大型客車，這也是我們國(guó)家在發(fā)展公交方面一直提倡公交大型化的具體顯現(xiàn)。這對(duì)原本市場(chǎng)份額就不多的中型客車來(lái)說(shuō)也是不小的沖擊。

    在這個(gè)寒冷的冬天，中型客車企業(yè)不妨養(yǎng)精蓄銳，練好內(nèi)力，等待時(shí)日，為自己的下一次騰飛儲(chǔ)存能量。