上期本報(bào)報(bào)道了京華客車將進(jìn)行轉(zhuǎn)型、今后不再生產(chǎn)公交車的消息。由于北京公交集團(tuán)和京華客車之間的“父子關(guān)系”，《商用汽車新聞》記者不禁好奇，京華的這一“變身”是其自身的市場戰(zhàn)略調(diào)整，還是北京汽車工業(yè)發(fā)展的需要？京華客車現(xiàn)有的廠房、生產(chǎn)設(shè)備將如何安置？北京的公交市場又會(huì)出現(xiàn)哪些變化？

    為解決這些問題，記者在進(jìn)行跟蹤采訪后得知，這一轉(zhuǎn)型系北京市政府主導(dǎo)，而京華客車的部分有效資產(chǎn)將轉(zhuǎn)入福田歐V客車。

    久有所謀　政府推動(dòng)整合進(jìn)程

    “這件事不是我們負(fù)責(zé)的，是由北京市政府安排的，我們也是從國資委那邊得到的消息?！庇浾弑疽詾榫┤A轉(zhuǎn)型的決策者是北京公交集團(tuán)，卻從該集團(tuán)新聞中心得到如是答復(fù)：“資產(chǎn)具體如何劃轉(zhuǎn)等要去問接收方?！?/P>

    北京公交集團(tuán)所指的接收方，就是福田歐V客車。該公司負(fù)責(zé)人介紹，這次京華客車的轉(zhuǎn)型是北京市政府在考慮市工業(yè)布局基礎(chǔ)上作出的調(diào)整?！半m然這幾天才傳出風(fēng)聲，但是（這件事）卻醞釀了將近10年，所以對北京公交行業(yè)來說，這并不突然?！痹撠?fù)責(zé)人透露。

    這一說法得到了北京地區(qū)公交車主要供應(yīng)企業(yè)的認(rèn)同。宇通、大金龍、青年等企業(yè)駐京工作人員紛紛表示，在一段時(shí)間以前，他們就得知了這一消息。

    京華客車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)旅游車，之前的公交車產(chǎn)品、生產(chǎn)設(shè)備又將如何處置？

    “我們首先要糾正一個(gè)概念，不是京華客車自此就歸歐V了，我們只是接受京華客車的有效資產(chǎn)，包括部分生產(chǎn)線，之前的公告、目錄和部分產(chǎn)品，比如新能源客車、雙層客車和BRT車輛等還會(huì)保留和繼續(xù)生產(chǎn)。除此之外，京華客車之前的市場份額也會(huì)轉(zhuǎn)給我們。至于廠房，我們沒有接手?！睔WV客車負(fù)責(zé)人表示：“我們目前正在辦理這些有效資產(chǎn)的國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)移手續(xù)?！?/P>

    談到福田歐V將開展哪些工作，以利用這一契機(jī)快速發(fā)展時(shí)，該人士告訴記者：“福田歐V現(xiàn)在考慮的就是如何把產(chǎn)品做好，畢竟只有好產(chǎn)品才能吸引用戶購買。至于今后的戰(zhàn)略布局，我們也在考慮，但目前還沒有成形，具體措施也沒有制定出來。雖然我們保留了京華客車的優(yōu)勢車型，但我們今后的產(chǎn)品肯定是福田歐V的風(fēng)格，不會(huì)沿襲京華客車的風(fēng)格。我知道其他客車制造企業(yè)也盯著北京公交市場，其實(shí)這是一種需求和競爭的關(guān)系，誰的產(chǎn)品做得更好，誰就能占領(lǐng)市場。同時(shí)，我認(rèn)為這次京華客車的轉(zhuǎn)型，從一個(gè)側(cè)面反映出今后公交行業(yè)的分工會(huì)越來越細(xì)致，不會(huì)再像過去那樣，公交公司既負(fù)責(zé)交通運(yùn)營又負(fù)責(zé)客車制造?！?/P>

    北京公交市場格局或有變化

    同為北京市的客車企業(yè)，福田歐V保留的新能源客車、雙層客車和BRT車輛又是京華的優(yōu)勢項(xiàng)目，福田歐V是不是京華轉(zhuǎn)型最大的受益方？之前京華客車在北京公交市場上的龐大供應(yīng)量，是否就此全部轉(zhuǎn)入福田歐V門下？

    “據(jù)我所知，北京公交集團(tuán)在今后的車輛采購中可能會(huì)對福田歐V有所傾斜，不過具體的數(shù)量能有多少，我們的產(chǎn)品能否像之前京華客車那樣占到北京公交市場70%以上份額，現(xiàn)在都還不好說?！备Ｌ餁WV相關(guān)人士表示。

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，京華客車此次轉(zhuǎn)型和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，對北京公交市場并沒有產(chǎn)生太大的影響。

    負(fù)責(zé)北京地區(qū)公交市場的宇通相關(guān)人士認(rèn)為：“這對我們影響不太大，不過北京公交集團(tuán)現(xiàn)在還沒有公開對外宣布這一事情，所以現(xiàn)在還不好說宇通今后在北京公交市場的變化，要等具體事宜落實(shí)后，才知道下一步該怎么做?！?/P>

    “產(chǎn)品競爭一直都有，這對大金龍不會(huì)有太大影響?，F(xiàn)在是買方市場，不像過去那樣依靠行政命令，今后北京公交集團(tuán)可以更自由地選擇自己所需要的車輛?！贝蠼瘕埾嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    青年汽車有關(guān)人士也認(rèn)為：重組是常有的事，雖然京華客車的資產(chǎn)轉(zhuǎn)入福田歐V旗下，但對我們來說并不一定是壞消息，歸根結(jié)底還要看誰的產(chǎn)品更有競爭力。我們今后的措施是產(chǎn)品在哪個(gè)細(xì)分市場更有競爭力，就著力開拓這個(gè)市場?！?/P>

    盡管各客車企業(yè)出言謹(jǐn)慎，但隨著京華客車的逐漸退出，北京公交市場勢必會(huì)牽動(dòng)它們的目光，也許原本競爭就很激烈的北京公交市場將會(huì)迎來更大規(guī)模的廝殺。

    延伸閱讀

    京華客車的轉(zhuǎn)型，有政府出于產(chǎn)業(yè)調(diào)整方面的考慮，也和客車市場所處的發(fā)展階段不無關(guān)系。

    對此，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健表示：“這種轉(zhuǎn)型是一種以市場換取資本的合作。隨著我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，北京公交和政府越來越多地按市場規(guī)律辦事。從最近10多年的發(fā)展?fàn)顩r來看，一些公交公司自己制造的車輛和專業(yè)客車制造商的產(chǎn)品差距越來越大。按理說，從屬于公交公司的客車企業(yè)因?yàn)楹凸还娟P(guān)系緊密，在車輛設(shè)計(jì)、制造、改進(jìn)等多方面都更容易得到第一手資料，但是結(jié)果卻相反，這些客車企業(yè)的技術(shù)升級(jí)反而緩慢。具體到北京公交集團(tuán)今后的采購方式，要看其經(jīng)營策略，如果是理性的，其他企業(yè)的機(jī)會(huì)將增多；如果更多地考慮北京的產(chǎn)業(yè)布局，則其他客車企業(yè)的機(jī)會(huì)就減少了。”