2009年6月1日凌晨，國內(nèi)成品油價格上漲，汽油和柴油分別上調(diào)0.34元左右，上漲幅度在6%-7%之間。雖然對漲價早有預(yù)期，但三毛多的調(diào)整還是觸動了各行業(yè)的神經(jīng)。記者在濟南調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油價上調(diào)后，物流業(yè)、交通運輸業(yè)等利潤受損較大。

    客運公司：感覺壓力不小

    油價上調(diào)后，記者于2009年6月1日上午走訪了山東交運濟南長途汽車總站及濟南長運的部分汽車站，發(fā)現(xiàn)無論是發(fā)往山東省內(nèi)各地線路的班車，還是一些省際長途線路，都沒有對票價進行提高。但油價的上漲與上座率的下降使得客運企業(yè)壓力不小。

    汽車站相關(guān)負責(zé)人給記者算了一筆賬：40座以上的豪華大巴100公里平均油耗30升，每輛車每天跑600公里，油價每升上調(diào)三毛五，每天就要增加油費約70元，一個月下來就要2100多元。

    山東交運集團有關(guān)負責(zé)人告訴記者，公司燃油支出已經(jīng)占了運營成本的半壁江山。目前，大部分客運公司的利潤率為5%-10%，油價上漲使它們的利潤幾乎被攤沒了。據(jù)了解，山東交運一天的柴油消耗在15萬升左右，價格調(diào)高0.35元后，公司每天將損失5萬多元的純利潤。

    物流業(yè)：盈利空間受擠壓

    在目前全球金融危機持續(xù)蔓延的情況下，作為經(jīng)濟運行晴雨表的物流業(yè)還沒有完全恢復(fù)，在油價上調(diào)面前，他們又迎來了新的考驗。

    “雖然最近經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)使物流業(yè)逐漸恢復(fù)，但是我們的業(yè)務(wù)量僅僅達到了以前的80%左右，還沒有完全擺脫經(jīng)濟危機的陰影?！北蛔u為“物流之都”的臨沂的金蘭物流副總經(jīng)理馬愛習(xí)告訴記者。

    “我們算過賬，油價上調(diào)10%，我們物流企業(yè)的整個運營成本就會上漲4%?！睗仙w世物流基地一托運部的劉經(jīng)理告訴記者。

    據(jù)介紹，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%到5%之間。此次油價上漲幅度在6%-7%之間，雖不到10%，但是給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%-2%。目前從事貨運的物流企業(yè)依舊處于應(yīng)對金融危機的被動招架階段，此次油價上漲無疑使得物流業(yè)雪上加霜。