新能源汽車零部件眾多，上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸很廣，對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用很大。如果形成以電動(dòng)車生產(chǎn)、運(yùn)行為主體的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，假設(shè)未來(lái)年產(chǎn)500萬(wàn)輛電動(dòng)車，則年產(chǎn)值過(guò)萬(wàn)億元，而要維持幾千萬(wàn)輛電動(dòng)車運(yùn)行，其服務(wù)行業(yè)年產(chǎn)值將超千億元。

　　新能源汽車按動(dòng)力源的不同，分為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、LPG和CNG汽車、甲醇燃料汽車和二甲醚燃料汽車。美國(guó)對(duì)新能源汽車的能耗標(biāo)準(zhǔn)是，到2020年油耗要比目前降低40%，達(dá)到平均行駛100公里油耗約6.7升的水平。

　　新能源汽車當(dāng)中最符合節(jié)能環(huán)保要求、最有市場(chǎng)前景的是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。我們認(rèn)為，純電動(dòng)汽車是最終目標(biāo)，混合動(dòng)力只是過(guò)渡。雖然混合動(dòng)力汽車可以有效減少石油依賴，減少二氧化碳排放，但同時(shí)搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，不僅增加了購(gòu)車成本、操控難度和復(fù)雜性，也額外增加了車的重量，降低了汽車的整體能效，在不輸入外部電能的情況下，混合動(dòng)力能效最多還可以提高20%，省油空間有限。

　　新能源汽車生產(chǎn)的代表公司有：

　　福田汽車：以混合動(dòng)力客車開(kāi)發(fā)為主，已有數(shù)百輛混動(dòng)公交車在北京和廣州線路運(yùn)行；2008年8月，福田新能源客車二期工程正式竣工并投入生產(chǎn)；福田已與清華大學(xué)合作研發(fā)出燃料電池客車(完全自主研發(fā))，零配件實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化。

　　上海汽車：關(guān)鍵動(dòng)力系統(tǒng)自主研發(fā)，以混合動(dòng)力(尤其是中混)為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)；別克君威Eco-Hybrid已上市；另有混動(dòng)客車、榮威混動(dòng)轎車等產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)中。近期開(kāi)始向燃料電池車和代用燃料技術(shù)轉(zhuǎn)向，是其未來(lái)主要技術(shù)路線；已完成三代燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和樣車示范運(yùn)行；在代用燃料汽車方面，成功開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)唯一具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二甲醚城市客車。