這對于準備打造“北京牌”客車平臺的北汽似乎是當頭一棒。一直以來，北汽都在尋求各種合作資源，以打造北汽的客車平臺。

　　與黃海合資——明日黃花

　　早在2008年5月，相關(guān)媒體就曾爆出，北京市相關(guān)部門已經(jīng)原則上同意將北京京華和京通兩大客車公司劃轉(zhuǎn)給北汽控股，北汽控股將以其中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與丹東黃?？蛙嚭腺Y，成立一間大型客車合資公司，其中北汽控股將持有51%的股份，成為控股方，黃?？蛙噷⒊钟?9%股份。

　　其實黃海客車當初欲與北汽合資，是因為其看好奧運前后北京的巨大客車市場。

　　“每輛客車都是數(shù)十萬的售價，光黃海客車每年就有一萬多臺的銷售，加上京華和京通，銷售收入貢獻非?？捎^?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　但合資一拖再拖，期間，奧運的巨大采購機會已經(jīng)過去，北京公交市場日漸飽和，這似乎也讓黃海的心涼了大半。

　　“時機已經(jīng)錯過，現(xiàn)在，北汽與黃海的合資希望日漸渺茫，因為黃?？粗氐牟⒉皇蔷┤A客車的產(chǎn)品和技術(shù)，而是它在北京的巨大市場份額。”客車行業(yè)市場分析專家表示。

　　京華——本不想走

　　對于京華客車來說，這一切來得似乎太突然了，它并不想要離開客車生產(chǎn)行業(yè)，轉(zhuǎn)而做汽車維修。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，京華客車由于生產(chǎn)規(guī)模的擴大，2008年剛剛在通州區(qū)建立了新工廠。預計2009年10月可投入生產(chǎn)。項目投產(chǎn)后，預計年產(chǎn)客車6000輛，實現(xiàn)銷售收入逾10億元。該項目總投資2.9億元。建筑總面積達29000平方米的新廠區(qū)，京華客車還沒有來得及應用就要轉(zhuǎn)手別人，這肯定讓京華客車的所有者北京公交集團心有不甘。所以，北京公交集團要將其留下來，作為汽車維修基地。

　　此外，京華客車2008年公交客車銷售增量排名全國第三，總銷量增長658輛。京華客車的良好銷量對于企業(yè)自身來講是具有很大誘惑的。從這一點講，京華客車其實不想走出客車制造領(lǐng)域。

　　北汽福田——翅膀硬了

　　北京公交集團并沒有將京華客車所有資產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽控股，僅有商標、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)，再造客車公司仍需要大筆投資，例如購買土地、新建廠房等。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，北汽控股再組建客車平臺的希望已經(jīng)不大。現(xiàn)在北汽最有可能將希望寄托在擁有大客車相關(guān)業(yè)務的北汽福田。但相比原計劃，這樣并不理想。

　　當然，在北汽控股內(nèi)部進行重組不失為一種好的選擇，但對于福田，北汽也是有顧慮的。

　　據(jù)了解，北汽只是福田的控股公司，且股權(quán)只有36.43%，并且福田獨立發(fā)展的欲望強烈。這使北汽日后對客車業(yè)務的控制力產(chǎn)生很大顧慮。此外，福田客車重點瞄向清潔燃料等新能源客車開發(fā)，市場定位與京華客車存在差異。

　　“相關(guān)部門早就有意將客車的生產(chǎn)制造與運營分開，公交運營單位剝離生產(chǎn)制造業(yè)務，有利于公共資產(chǎn)的運營，同時，將生產(chǎn)都集中到當?shù)卮蟮钠嚰瘓F，又有利于理順當?shù)仄嚬芾砀窬??！狈治鋈耸空J為，“但是北汽實現(xiàn)在北京地區(qū)對汽車行業(yè)的全面整合似乎還存在一定阻力，對于京華客車的不全面整合就是一個例子?！?