面對國家“十城千車”的新能源推廣計劃，企業(yè)批量生產(chǎn)是否可行？是否具備可持續(xù)發(fā)展的能力？地方相關(guān)的配套設(shè)施是否完善？這些問題都值得關(guān)注，但卻湮沒在能獲得多少訂單、能夠節(jié)能減排多少的興奮之中。由于新能源汽車發(fā)展更多的是政策引導的作用，一旦沒有后續(xù)政策的支持，其發(fā)展就有可能停滯不前。因此，更需要在開始之初就做好規(guī)劃，關(guān)注市場的培育和技術(shù)的進步，使之能夠持續(xù)健康發(fā)展。

　　一是關(guān)注能否可持續(xù)發(fā)展。在“十城千車”的推廣計劃下，獲得政策支持和資金補貼的公交公司還會向客車企業(yè)發(fā)出訂單，但是3年之后，如果政府資金“斷奶”，客車企業(yè)還能收到新能源訂單嗎？培養(yǎng)持續(xù)的新能源客車用戶，是新能源客車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　“發(fā)展新能源客車，現(xiàn)在我們面臨著時間緊、人力缺、財力少的問題?！庇钔蛙嚫笨偣こ處焻菚怨庹f。據(jù)悉，2007年年底，宇通成立了混合動力項目專項團隊，依托于博士后工作站及技術(shù)中心相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)人員，目前團隊有50余人。“我國的新能源技術(shù)沒有優(yōu)勢，因此，我們采用了兩手抓的研發(fā)模式，一種是買進國外的總成、平臺，通過自己消化吸收形成自己的東西；另一種方式則是自主研發(fā)，重點研究控制系統(tǒng)，預計年內(nèi)可實現(xiàn)裝車?！眳菚怨庹f。

　　面對未來的發(fā)展前景，吳曉光謹慎地說：“新能源汽車的可持續(xù)性發(fā)展要看市場的反應情況，能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級也還要看今后的發(fā)展?！?/P>

　　二是配套設(shè)施建設(shè)——不只是技術(shù)問題。

　　在選擇哪種動力作為新能源發(fā)展方向時，多數(shù)城市都采用了因地制宜的方案。

　　長春、重慶選擇氣電混合動力公交車，原因在于兩地已經(jīng)大量使用天然氣，同時建立了足夠的充氣站。長春公交集團技術(shù)部長劉俊蘭說：“雖然油電混合動力系統(tǒng)比氣電混合動力系統(tǒng)的技術(shù)要成熟，但是由于長春主要使用天然氣，配套設(shè)施齊備，所以我們最終選用氣電混合動力公交車。”

　　恒通客車總工程師萬昶表示：“現(xiàn)在的維護水平跟進有問題，就是燃氣加氣站不夠，成本增加；而柴油品質(zhì)不行。傳統(tǒng)車的節(jié)能，不僅僅是發(fā)動機廠家的工作，發(fā)動機裝車后的工況需要整車廠的配合?！?/P>

　　而更多的城市選擇了油電混合動力，這是因為油電混合動力不需要額外建設(shè)加油站。但是北京、上海等地使用的純電動、電電混合動力公交車則需要配備充電站，這為新能源車的發(fā)展設(shè)置了障礙。北京奧林匹克南公交場站電動車充電站的建成得益于奧運會的召開。而上海的充電站的建設(shè)就遇到了麻煩，誰負責建設(shè)、誰負責運營、選址在哪里，成為各方爭執(zhí)的焦點。

　　正如專家王秉剛所說：“純電動公交車的推廣不會那么急，數(shù)量也不會那么多，就是因為配套設(shè)施面臨很大的挑戰(zhàn)，這倒不是指技術(shù)上的挑戰(zhàn)，而是組織上

　　的問題，如維修管理、收費、充電站位置選擇等，這些都需要探討?！?/P>

　　三是重復建設(shè)和資源分散。目前，客車企業(yè)的新能源發(fā)展道路缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，從幾十家客車企業(yè)推出新能源產(chǎn)品到各地新能源產(chǎn)業(yè)基地的建成，新能源的研發(fā)存在重復建設(shè)和人員分散的問題。

　　武漢理工大學教授、全國政協(xié)委員胡樹華在給國務(wù)院的上書中提出集中研發(fā)平臺的概念，也就是說在國務(wù)院的領(lǐng)導下成立一個汽車聯(lián)盟的平臺，由政府與主要企業(yè)共同出資，引入研究機構(gòu)的研發(fā)人員，聯(lián)合進行新能源的核心技術(shù)攻關(guān)。所得的技術(shù)成果實現(xiàn)共享，不同企業(yè)再進行各自個性化的改進與優(yōu)化，以此來迅速攻克技術(shù)難題，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。