6月28日，鄭州BRT公交車開通一個(gè)月，目前，BRT公交車的運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，如果電動(dòng)車不違章，BRT公交車的速度與之相當(dāng)。

    實(shí)踐證明，市民原來擔(dān)心的“快了一條路，慢了一座城”沒有出現(xiàn)，市民的交通文明意識(shí)因之提高。盡管二環(huán)路上的絕大部分地方都通行順利，但航海路上一段地上鐵路，由于經(jīng)常要過火車，成為制約BRT公交車的“瓶頸”，暫時(shí)無法解決。 　

    車速

    BRT公交車速度趕上電動(dòng)車

    5月28日，鄭州市BRT公交車開通第一天，記者乘坐第一輛車走完二環(huán)道，用時(shí)2小時(shí)40分，比設(shè)計(jì)的1小時(shí)50分慢50分鐘，BRT的時(shí)速只有11公里多。

    昨日上午8時(shí)40分，記者從鄭州市農(nóng)業(yè)路經(jīng)五路站坐上一輛BRT公交車，8時(shí)55分，該車行駛到農(nóng)業(yè)路冉屯路站，用時(shí)15分鐘，途經(jīng)5個(gè)站臺(tái)。與此同時(shí)，另一路記者騎電動(dòng)車出發(fā)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，電動(dòng)車最高時(shí)速不超過45公里，到農(nóng)業(yè)路冉屯路時(shí)用時(shí)17分鐘。

    大河網(wǎng)友“夏威夷快車”6月23日做過一次同樣測(cè)試，上午10時(shí)45分，他從未來路金水路站出發(fā)，跟著一輛BRT公交車行駛的路線，一路嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，走到未來路貨站街站時(shí)，被BRT公交車甩掉，再?zèng)]追上。他的車速是22公里/小時(shí)，與他“飆車”的BRT公交車的車速應(yīng)該高于這個(gè)速度。

    鄭州快速公交公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，BRT公交車行駛一圈的時(shí)間控制在1小時(shí)50分鐘，平均時(shí)速控制在19公里，遠(yuǎn)高于開通時(shí)的時(shí)速，也比普通公交的14.6公里的時(shí)速高。

    路況

    二環(huán)路通行正常 沿線有幾處交通違法集中點(diǎn)

    BRT開通前夕，不少市民擔(dān)心，鄭州二環(huán)路大多是雙向六車道，一些路段，平時(shí)就比較擁擠，現(xiàn)在單獨(dú)劃出兩個(gè)車道給BRT公交車，勢(shì)必要加劇鄭州二環(huán)路的道路擁擠。

    這個(gè)問題當(dāng)時(shí)BRT項(xiàng)目部的人心里也沒有底。BRT在人們擔(dān)心中開通了，3天后，它的運(yùn)載量就達(dá)到其他城市3個(gè)月才能達(dá)到的效果，市民的擔(dān)心煙消云散。

    “很多車輛都不再走二環(huán)路了，這大大緩解了二環(huán)路的交通壓力?！蓖跸壬Q，他開車時(shí)，也是盡量避開二環(huán)路，即使走二環(huán)路，也是盡量避開專用道。

    鄭州市快速公交車司機(jī)張師傅稱，目前，搶占快速公交專用道的車輛少多了，但在農(nóng)業(yè)路與南陽路交叉口、農(nóng)業(yè)路與經(jīng)三路交叉口、未來路與順河路交叉口、航海路與京廣路交叉口，他每次開車經(jīng)過，都會(huì)看到社會(huì)車輛占用專用道，其他路口還真不多。

    鄭州市快速公交公司負(fù)責(zé)人華麗介紹，目前，搶占專用道的車輛已非常少了。至于開通初期，鄭州市農(nóng)業(yè)路和航海路等路段出現(xiàn)堵車，還是市民不熟悉情況，隨著BRT公交車開通運(yùn)行，市民熟悉路況后，通行也逐步恢復(fù)了正常。

    瓶頸

    地上鐵路制約BRT公交車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行

    鄭州BRT公交車開通后，客流量穩(wěn)步上升。開通第一天的主支線客流接近9萬，目前，鄭州BRT公交車每天主支線的客流都在十二三萬。

    隨著客流量的增加，BRT公交車也開始擁擠起來。市民張女士住在農(nóng)業(yè)路和桐柏路附近，上下班都乘坐BRT公交車，早高峰時(shí)段，有時(shí)她要等好幾趟車也擠不上去。

    鄭州市快速公交公司負(fù)責(zé)人華麗介紹，為應(yīng)對(duì)早高峰市民乘車難，他們公司首先縮小發(fā)車間隔，低峰時(shí)5分鐘一班車，高峰時(shí)3分鐘一班車，早高峰甚至不到3分鐘就發(fā)一班；其次，加開了區(qū)間車，同時(shí)增加發(fā)車點(diǎn)，加大發(fā)車密度。

    但即便如此，早高峰期間，市民還是感覺車難等，這與航海路上的一段地上鐵路有關(guān)系。據(jù)華麗介紹，航海路上的一段地上鐵路，火車一來，航海路就要中斷。

    “這個(gè)瓶頸短期內(nèi)無法解決。”華麗說，BRT開通后增加的兩個(gè)發(fā)車點(diǎn)，就是為了應(yīng)對(duì)過火車，導(dǎo)致道路中斷的問題。但這也引發(fā)了一個(gè)新的問題，車輛從另外兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)入二環(huán)線運(yùn)營，晚上下班也要從這兩個(gè)點(diǎn)下去，市民晚上乘末班車時(shí)，可能還要換乘，有些不便，他們正在想辦法解決。

    改進(jìn)

    BRT站臺(tái)裝鐵門 導(dǎo)乘圖添上站名

    BRT站務(wù)人員下班后，有人跑到站臺(tái)打牌、睡覺，目前，鄭州市BRT公交車站臺(tái)的入口處都裝了一個(gè)與站臺(tái)欄桿一樣高的鐵門。貼在站臺(tái)入口處的乘車圖也進(jìn)行了完善，新圖上不僅標(biāo)有主支線情況，還標(biāo)出了主線的站點(diǎn)名稱。鄭州市快速公交公司一位工作人員介紹，導(dǎo)乘圖是根據(jù)市民提的建議進(jìn)行的修改。

    “站臺(tái)報(bào)站系統(tǒng)也在調(diào)試，有老百姓投訴，說報(bào)站器的聲音太大，影響他們休息。”鄭州市快速公交公司一位工作人員稱，目前，他們正在調(diào)試報(bào)站器的音量，既要做到讓站內(nèi)人員聽清，又不影響附近居民休息。