蔣紀(jì)明怎么也不相信眼前的這兩輛電動(dòng)公交客車在事先充電一次的情況下，居然從北京一路開到了遠(yuǎn)在1100多公里之外的客車之鄉(xiāng)——揚(yáng)州。蔣紀(jì)明是揚(yáng)州市的一個(gè)鎮(zhèn)黨委副書記，他驚呼這是一個(gè)“奇跡”。

    他所說的創(chuàng)造奇跡的兩輛車是北京科凌電動(dòng)車輛股份有限公司(以下簡稱“科凌公司”)研發(fā)的。它們完全由電力驅(qū)動(dòng)，但不使用鋰電池，而是用普通的鉛酸動(dòng)力電池。它可以先用外部電源充電，在車上搭載的一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)電池荷電情況自動(dòng)啟動(dòng)，并帶動(dòng)特制的發(fā)電機(jī)為電池充電，從而為車輛提供源源不斷的驅(qū)動(dòng)電力，可稱之為“在線充電式”電動(dòng)車。

    近幾年來，中國汽車界對(duì)于哪種新能源汽車應(yīng)該得到優(yōu)先發(fā)展一直存在爭議，“十五”期間，將純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池都作為研發(fā)方向，“十一五”期間又決定加大對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的技術(shù)升級(jí)，而目前的研發(fā)和推廣工作將混合動(dòng)力汽車放在首位，純電動(dòng)汽車的分量也有所加重。

    就混合動(dòng)力汽車而言，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)是弱混和中混，這兩種方案的節(jié)能效果有限，最多可以達(dá)到30%，而強(qiáng)混技術(shù)相對(duì)復(fù)雜。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，企業(yè)多以鋰離子電池為電源，成本高昂，較難推廣。“在線充電式”電動(dòng)車也許將為新能源汽車的發(fā)展提供一個(gè)新的選擇。

    科凌公司在幾年前就已經(jīng)研發(fā)出了這項(xiàng)技術(shù)，目前已經(jīng)趨于成熟，但此前一直秘而不宣。揚(yáng)州市對(duì)這項(xiàng)技術(shù)很感興趣，有意與科凌公司合作。于是派蔣紀(jì)明等人將這兩輛車從北京開到揚(yáng)州，以測(cè)試油耗和車輛性能。

    中國工程院楊裕生院士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，科凌公司研制的電動(dòng)車也可叫做“雙充式”電動(dòng)車，技術(shù)路線介于插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車之間，雖然使用了燃油，但是它的驅(qū)動(dòng)方式是純電動(dòng)的。它的節(jié)油效果很明顯，能達(dá)到50%以上，而且鉛酸電池成本低，整車結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，比較容易產(chǎn)業(yè)化。

    中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武認(rèn)同上述觀點(diǎn)，并認(rèn)為應(yīng)該首先在公共交通領(lǐng)域推廣，因?yàn)槌潆妴栴}容易解決，而且公共交通節(jié)能減排效果明顯。

    據(jù)揚(yáng)州市有關(guān)方面隨后提供給記者的行駛數(shù)據(jù)顯示，11.3米長的客車百公里耗油18.4升。而一般情況下，一輛11.3米長的客車百公里耗油大約在40升左右。如果在城市公交線上運(yùn)行，每天夜間電費(fèi)較低時(shí)充滿電約需電費(fèi)25元可讓車輛行駛80公里，每天運(yùn)行200公里的電費(fèi)加上油費(fèi)的動(dòng)力成本大約在160多元，而普通燃油車每天燃料成本在500元以上。

    再與混合動(dòng)力公交運(yùn)行效果相比。根據(jù)廣州一汽公交公司公布的數(shù)據(jù)，其福田歐V混合動(dòng)力客車運(yùn)營1年多統(tǒng)計(jì)平均油耗為百公里32-33升。

    上述“雙充式”電動(dòng)車選用了廉價(jià)的鉛酸動(dòng)力電池，成本也低于采用其它電池的純電動(dòng)汽車。此次從北京開到揚(yáng)州的兩輛車中，其中一輛裝配了64塊電池組成的電池組，連同超級(jí)電容器成本在內(nèi)只有15萬元，而目前一輛同樣規(guī)格的純電動(dòng)公交客車裝配的鋰電池成本大約在60萬-80萬元。

    實(shí)際上，科凌公司最早研制的是純電動(dòng)車。在此過程中，科凌公司發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車由于電池容量有限，車輛在運(yùn)行過程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)過放電工況，電池溫度上升，導(dǎo)致壽命縮短，并存在起火等安全隱患，而且車輛續(xù)駛里程有限。采用鋰電池等辦法增大電池容量可緩解上述問題但不能徹底解決，而且價(jià)格昂貴。

    科凌公司聲稱其做法是在純電動(dòng)車上增加發(fā)電機(jī)和動(dòng)態(tài)充電控制系統(tǒng)。電動(dòng)車在行駛中，首先使用電池的電力驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)電池電量下降到一定水平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，在最佳運(yùn)行效率下帶動(dòng)特制的發(fā)電機(jī)發(fā)電為電池充電，同時(shí)，電池也在放電驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。在這個(gè)過程中，電池始終在不缺電狀態(tài)下工作，從而解決了電池的過度放電、過熱等問題，可延長電池使用壽命?？屏韫境兄Z其鉛酸電池可使用5年。

    楊裕生院士告訴本報(bào)記者，電池一邊充電一邊放電是一種復(fù)雜的技術(shù)，這是“雙充式”電動(dòng)車的核心技術(shù)。

    科凌公司董事長杜炬介紹，公司計(jì)劃將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及其他一些部件和相關(guān)的控制器集成為一個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)，以降低成本，提高生產(chǎn)一致性，推進(jìn)該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。據(jù)他測(cè)算，北京市目前運(yùn)行的公交車有2萬多輛，如全部采用該技術(shù)產(chǎn)品，每天可節(jié)約燃料費(fèi)500萬-600萬元，并大幅減少溫室氣體排放。