知識經(jīng)濟初見端倪，各種技術(shù)領(lǐng)域的競爭首先會在知識產(chǎn)權(quán)問題上顯現(xiàn)出來，混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域也不能例外。本文就上海知識產(chǎn)權(quán)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)庫、中國知識產(chǎn)權(quán)局數(shù)據(jù)庫對該技術(shù)領(lǐng)域公開的專利申請進行了調(diào)研分析。

　　總體情況

　　截止到2009年1月31日止，在混合動力車輛技術(shù)領(lǐng)域，中國知識產(chǎn)權(quán)局受理并公開的中國專利申請為1116件。

　　在1116件專利申請中，發(fā)明為782件(授權(quán)為107件)、實用新型為334件、外觀設(shè)計為0。顯然發(fā)明為主體部分(約占總量的70%)。需要說明的是，在334件實用新型中，只有1件由日本人提出，這個現(xiàn)象說明了國外仍然比較重視高技術(shù)含量的發(fā)明專利。本文下面的分析基本上圍繞著782件發(fā)明專利申請展開的。

　　在1116件專利申請中，國內(nèi)申請人(以下簡稱為國內(nèi))提出的為777件，國外申請人(以下簡稱為國外)提出為345件，國內(nèi)外之比約為7：3，國內(nèi)為主體部分。不過發(fā)明專利申請中，國內(nèi)外之比縮小到56：44，即各占半壁江山。

　　782件發(fā)明專利申請共涉及13個國家，其中中國以438件(約占總量的56%)占居第一位。在國外申請人中，日本實力量強，以180件(約占國外總量的52%)居第二位，緊隨其后的是美國，以103件(約占國外總量的30%)列居第三位，其次是韓國、德國、加拿大、法國、意大利、瑞士、英國、瑞典、比利時、奧地利等。

　　上述數(shù)據(jù)說明，近年來我國在該技術(shù)領(lǐng)域積極進行創(chuàng)新并加強專利部署，在競爭中取得了一定的技術(shù)優(yōu)勢；日本、美國在該技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，顯示了一定的競爭能力。

　　生命周期及技術(shù)領(lǐng)域

　　混合動力車輛技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埵菑?991年開始的，但是一直到2002年才有實質(zhì)性的意義。從2005年開始，不但申請量迅速、持續(xù)增脹(2005年、2006年增長分別達到242%，154%)，而且更多的公司正在進入該領(lǐng)域，這種現(xiàn)象說明了該技術(shù)領(lǐng)域目前正處于技術(shù)成長期。在這里需要說明的是，專利審批有一定的時差，2006年后曲線的下降可能是由時差引起的。

　　近年來，發(fā)明專利的比重正在逐漸增大，這意味著在中國專利申請的技術(shù)含量正在逐漸提高，相關(guān)公司也正加強對中國市場關(guān)鍵技術(shù)的控制力度。

　　在782件發(fā)明專利申請中，排名為前8位的技術(shù)領(lǐng)域分別為：(1)車輛動力裝置的布置或安裝374件(B60K)；(2)混合動力車輛的控制裝置及方法292件(B60W)；(3)車用電力制動系統(tǒng)162件(B60L)；(4)傳動裝置104件(F16H)；(5)燃燒發(fā)動機的控制55件(F02D)；(6)電能存儲系統(tǒng)45件(H02J)；(7)用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組39件(H01M)；(8)電性能的測試裝置33件(G01R)。結(jié)合授權(quán)情況，混合動力車輛的控制裝置及方法、車輛動力裝置的布置或安裝、混合動力車輛的控制裝置及方法是中國競爭的主要領(lǐng)域。

　　發(fā)明專利申請競爭實體分析

　　782件發(fā)明專利申請共涉及211個專利申請人，超過10件的有16個單位，總申請量達到462件，占發(fā)明專利申請總量的60%。

　　總體而言，國外企業(yè)競爭優(yōu)勢更為明顯。在排名前16名的企業(yè)中，國外為7家，申請總量達到251件，占國外總量的73%。而國內(nèi)9家僅為211件，僅占國內(nèi)總量的48%。

　　處于第一集團的為三個公司，分別是日本的豐田自動車株式會社、中國的奇瑞和美國的通用汽車，三家發(fā)明專利申請量之和為233件，約占申請總量的30%，顯然該三家企業(yè)在我國的混合動力車輛領(lǐng)域中占有主導(dǎo)地位。該三家企業(yè)近年來專利申請量的增長明顯高于其他競爭對手。