“到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)節(jié)約和替代石油燃料1億噸以上?！?7月8日—9日，由國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室主辦的“電動汽車用動力蓄電池與電機發(fā)展與應(yīng)用國際研討會”在京舉行，清華大學(xué)汽車工程系主任、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高在此間表示。

    據(jù)歐陽明高介紹，“十五”開局以來8年間，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車為“縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、電池驅(qū)動系統(tǒng)和動力單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)為“橫”，形成了“三縱三橫”的研發(fā)戰(zhàn)略布局，主要研發(fā)單位在電動車領(lǐng)域共申請專利1796項，其中發(fā)明專利940項，形成了基本的核心技術(shù)專利群，關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)實現(xiàn)突破，共有近百個型號的各類電動汽車獲得國家機動車新產(chǎn)品公告，開始小批量生產(chǎn)。
 
　　已于今年2月份啟動的新能源汽車“十城千輛”試點工作，通過批量試運行，將考核新能源汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù)，推廣自主研發(fā)產(chǎn)品，促進產(chǎn)能提升，進而形成政策扶持、價格降低、市場推廣的良性循環(huán)，將推動新能源汽車跨越市場培育期，進入產(chǎn)業(yè)快速成長期。

　　與會人士認為，當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙，是關(guān)鍵零部件技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化程度仍待提高。一旦關(guān)鍵零部件能夠突破技術(shù)瓶頸、達到國際先進水平并大規(guī)模量產(chǎn)，新能源汽車的生產(chǎn)成本將大幅降低，對于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是重大利好。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策項目組負責(zé)人張書林認為，新能源及替代燃料汽車在政策支持及市場培育方面與產(chǎn)業(yè)化和市場化的要求還有較大差距，具體而言，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標準體系不完善，汽車燃料消耗量標準處于實施初期且覆蓋車型不全面；此外，他還稱，當前國家對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品的重點支持不夠，相關(guān)的稅費設(shè)置和結(jié)構(gòu)對節(jié)能產(chǎn)品的引導(dǎo)力度不夠。

　　新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅之前也曾對中國經(jīng)濟時報記者介紹，業(yè)內(nèi)一種觀點認為，當前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展勢頭并不健康，產(chǎn)業(yè)化資金投入大，重復(fù)建設(shè)較多，缺乏資源整合，技術(shù)瓶頸短期無法克服，純電動與插電式汽車運營需要的電網(wǎng)、充電站和計費系統(tǒng)不健全，電池污染環(huán)境及其回收問題尚未解決。

　　歐陽明高認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景看好，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑應(yīng)當是發(fā)展節(jié)能汽車、優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)的過渡戰(zhàn)略和發(fā)展新能源汽車的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略兩者相結(jié)合。
 
　　張書林認為，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化將推動中國新能源汽車迅速發(fā)展，他建議堅持電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車兩條技術(shù)路線，用10年或者更長的時間，明晰兩條技術(shù)路線的可行性和優(yōu)缺點，做出戰(zhàn)略決策，選擇適合中國國情的電動汽車長遠發(fā)展技術(shù)路線。

　　歐陽明高預(yù)測，5－10年內(nèi)，大規(guī)模商業(yè)化車型將有以下三種：通過政府補貼推廣的新能源城市客車；通過法規(guī)在A級以下車中作為標準配置的微混、輕混動力轎車；通過制定標準，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速做大的微型、小型電動車。從長遠看，HCCI多能源混合發(fā)動機轎車，PHEV可充電式電動轎車，F(xiàn)CV氫燃料電池轎車則是未來的發(fā)展方向。