近日，由長安自主研發(fā)的阿特金森（Atkinson）循環(huán)發(fā)動機在長安汽車研究院通過項目驗收，各項指標均達到國際先進水平。至此，國內首例阿特金森循環(huán)發(fā)動機宣告研制成功，今后它將廣泛應用于新型油電混合動力轎車，為國內新能源汽車發(fā)展翻開了新篇章。

    對于阿特金森循環(huán)發(fā)動機的成功研制，長安汽車研究院相關負責人表示，在阿特金森循環(huán)技術應用上的突破不僅讓長安汽車打破了多年來國外汽車制造商對該技術的壟斷，而且也填補了國內混合新動力領域的空白，為國內混合動力汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

    專家認為，這一具備全球領先技術優(yōu)勢的阿特金森循環(huán)發(fā)動機的成熟以及推廣應用，將對新能源汽車產業(yè)化以及消費者體驗產生重大影響。

    阿特金森循環(huán)是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹發(fā)動機循環(huán)，運用該循環(huán)技術的發(fā)動機能夠提高熱效率，改善燃油消耗率，從而降低整車油耗。但是由于循環(huán)膨脹沖程增加過大，在結構上實現(xiàn)有很大的難度，需要借助特殊的曲軸和連桿系統(tǒng)來實現(xiàn)，其技術難度相當高。目前，全球范圍內只有豐田汽車率先在普銳斯混合動力轎車上運用了此項技術。

    在長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機研制之前，國內在此領域尚處于完全空白，更沒有任何成功先例。長安汽車為開拓新能源汽車領域，從2007年開始，按照強混合動力項目的需求著手進行混合動力專用發(fā)動機的研發(fā)，要求在犧牲較小的動力下，盡量降低發(fā)動機油耗。在這一課題下，長安汽車結合產學研項目，與北京理工大學通力合作，經過近兩年的研發(fā)，在JL475Q3發(fā)動機基礎上采用阿特金森循環(huán)技術取得了成功試驗。

    據長安汽車研究院相關負責人介紹，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機主要擁有以下三大技術特點和優(yōu)勢：通過將壓縮比提高到12，并相對減小燃燒室的容積，發(fā)動機熱效率更高；通過對原有的配氣相位進行全新設計，使發(fā)動機膨脹比增加的同時，壓縮比并沒有顯著增加，避免了爆震燃燒；除此之外，通過對電噴系統(tǒng)優(yōu)化匹配、調整噴油量和點火提前角，進一步提高了發(fā)動機熱效率，改善發(fā)動機燃油消耗率。

    更值得一提的是，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機是在原有動力平臺上開發(fā)，不僅開發(fā)周期短，更具有成本低的優(yōu)勢。經過多次試驗測試，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機單點油耗降低最高可達19%，全工況平均降低8～10%。通過優(yōu)化混合動力的控制策略，混合動力汽車還可在不提升任何制造成本的基礎上進一步降低8％左右的油耗。

    據悉，未來長安汽車將把該發(fā)動機搭載應用在強度混合動力車型上，不僅將進一步降低混合動力汽車的油耗水平， 還將憑借該發(fā)動機的成本優(yōu)勢打破目前混合動力轎車售價高昂的現(xiàn)狀，為消費者購買混合動力轎車降低成本負擔。