昨天寫完“比亞迪新能源車何解政策堅(jiān)冰”一文后，上網(wǎng)瀏覽時(shí)正好又看到一個(gè)題為“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展躍進(jìn)PK慢行”的專題，讀后頗有感觸。

    目前業(yè)內(nèi)關(guān)于是否需要加速電動(dòng)車加速發(fā)展存在很大的意見分歧。

    雖然，積極的觀點(diǎn)不少，包括：我國目前處于汽車普及初期，具有發(fā)展純電動(dòng)汽車的資源和市場環(huán)境優(yōu)勢(shì)，我國電動(dòng)汽車的技術(shù)水平相對(duì)來說與世界先進(jìn)技術(shù)相差不大，利用電動(dòng)車發(fā)展的機(jī)會(huì)，可以揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。電動(dòng)汽車是真正的新能源、零排放，采用的能源來自電網(wǎng)，對(duì)改變交通能源結(jié)構(gòu)具有戰(zhàn)略意義。結(jié)合我國豐富的鎳、鋰等金屬資源，未來3年，最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化，在3~5年的產(chǎn)品導(dǎo)入期后，電動(dòng)車有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。因此認(rèn)為，電動(dòng)汽車發(fā)展前景無限，應(yīng)抓住機(jī)遇、加大投入全速前進(jìn)。

    但筆者也比較傾向于站在反方的一方。

    可以提供的核心觀點(diǎn)如下：

    中國汽車全行業(yè)以每年1000億人民幣甚至以上的資金投資到以電動(dòng)車為方向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，（其中含有使用國家外匯資金向日本、韓國和美國等國家購買的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車技術(shù)，以及相關(guān)的車用電池生產(chǎn)技術(shù)和原料），至少可以說風(fēng)險(xiǎn)極大！一旦失敗，誰來承擔(dān)這個(gè)責(zé)任??？

    再者，把電動(dòng)車劃在新能源車范圍內(nèi)實(shí)在有點(diǎn)牽強(qiáng)。隨著鋰電池的普及，純電動(dòng)車的研發(fā)近年在國際上也算熱門，但是并不可能“全面取代”傳統(tǒng)汽車。

    電動(dòng)車的核心技術(shù)缺陷是發(fā)展的桎梏。而當(dāng)前由政府層面主導(dǎo)的大張旗鼓的電動(dòng)車熱，無疑冷落了中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步的自主創(chuàng)新。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目第一批課題的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)費(fèi)用僅為1600萬元。

    當(dāng)前在政策鼓勵(lì)下，一些企業(yè)和地方政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化形成一窩蜂式的盲目投資，重復(fù)建設(shè)，缺乏資源整合。在電動(dòng)汽車的最高時(shí)速、續(xù)航里程和安全性等方面提出質(zhì)疑，認(rèn)為目前國內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品相比存在明顯的差距，受制于核心技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)問題，電動(dòng)車在短期內(nèi)難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會(huì)再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。而且電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，居高不下的產(chǎn)品成本和養(yǎng)護(hù)成本都會(huì)對(duì)電動(dòng)車的市場化形成阻礙。

    由于受充電站的限制，目前我國示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。而沒有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動(dòng)汽車的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。

    在電動(dòng)汽車充電站10分鐘即可充滿70%的電，而在家庭或停車場使用普通電源充電，220伏大約要10小時(shí)左右才可完全充滿。而據(jù)了解，目前建一家充電站所花成本，大約在25萬~30萬元人民幣之間。這么大的投入，單靠一個(gè)企業(yè)去建設(shè)充電站顯然不大可能。充電站不能普及，同樣是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問題。

    純電動(dòng)汽車電池技術(shù)與成本問題在全球仍然是一個(gè)難以克服的障礙。即使是以制造電池起家的比亞迪，仍難在短期內(nèi)突破純電動(dòng)車的電池技術(shù)，不得不以鐵電池為動(dòng)力雙模電動(dòng)車作為過渡，而這種車型其實(shí)是可以充電的混合動(dòng)力汽車，并非純電動(dòng)汽車。

    此外，電池對(duì)土壤和水的污染問題，回收處理等問題都尚未解決。從能源角度出發(fā)，電動(dòng)車對(duì)電力資源的消耗勢(shì)必增加，雖然電力清潔化是發(fā)展趨勢(shì)，但目前國內(nèi)超過7成的電力仍為火電，現(xiàn)階段普及電動(dòng)車，更多的是污染方式變化而非消除污染。
 
    當(dāng)中國汽車業(yè)把幾百上千億元的資金砸進(jìn)電動(dòng)車的開發(fā)，而無瑕顧及追趕全球汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車優(yōu)化的新進(jìn)取，痛失當(dāng)下的寶貴時(shí)機(jī)，再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距，那才是中國汽車的悲哀。

    綜上，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段以電動(dòng)汽車為核心的新能源汽車全速發(fā)展還為時(shí)尚早、風(fēng)險(xiǎn)不小，尤其在政策不明的情況下，車企還應(yīng)謹(jǐn)慎觀望、減速慢行為宜。