今后，北京全面打造“公交城市”，公交出行比例將由現(xiàn)在的36%上升到45%，形成“1-1-2”小時交通圈。在客流集中地區(qū)將增設自行車停車場，軌道交通站點和公交樞紐附近設置1000個左右自行車租賃點，租賃規(guī)模達到5萬輛以上?！　∏埦W(wǎng)北京7月16日訊(記者 呂崢)今后，北京全面打造“公交城市”，公交出行比例將由現(xiàn)在的36%上升到45%，形成“1-1-2”小時交通圈。記者從市交通委獲悉，市政府近日頒布了《北京市建設人文交通科技交通綠色交通行動計劃(2009-2015)》(以下簡稱《行動計劃》)。到2015年，北京中心城區(qū)9成市民步行不超過500米就能到達最近車站，步行千米就能到達一個地鐵站，高峰期骨干地鐵最小運營間隔2分鐘，本市到環(huán)渤海經(jīng)濟圈中心城市不超過2小時。市民無論選擇何種方式出行都更加方便、快捷。
 
　　步行千米即到軌道交通站點

　　根據(jù)《行動規(guī)劃》，到2015年，北京中心城公共交通出行比例將達45%。高峰時段通勤出行中，公共交通分擔比例達50%以上，軌道交通承擔公共交通總客運量力爭達50%左右。2010年，軌道交通運營里程將達300公里，2012年達420公里，2015年達561公里，形成“三環(huán)、四橫、五縱、八放射”的網(wǎng)絡體系，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達0.51公里/平方公里，平均步行1000米即可到達軌道交通站點。

　　骨干軌道線高峰最小發(fā)車間隔2分鐘

　　今后，新投入運營的軌道交通骨干線路開通時最小發(fā)車間隔3至4分鐘，同時還將更新老舊車輛，縮短發(fā)車間隔，骨干線路高峰時段最小發(fā)車間隔2分鐘。同時，各運營企業(yè)將提前介入軌道交通新線建設，交通新線將被納入市軌道交通指揮中心統(tǒng)一指揮，實現(xiàn)各運營主體間協(xié)調運營。屆時，全市軌道交通日均客運量達1000萬人次以上，運營管理達到國際先進水平。

　　公交車高峰時段滿載率控制在70%

　　“地面交通網(wǎng)絡化服務工程”將完善線網(wǎng)功能結構，適度增加支線網(wǎng)密度，重點建設地面公交快速通勤系統(tǒng)，在主要客流走廊上繼續(xù)增辟公交專用道，總里程達450公里以上，并連續(xù)成網(wǎng)。中心城90%乘客步行到最近車站距離將不超過500米。公交運營在高峰時段主要干線候車時間將控制在3至5分鐘，高峰時段平均滿載率控制在70%左右，日均客運量能達1500萬人次以上。

　　“1-1-2”交通圈形成

　　到2015年，北京將形成“1―1―2”小時交通圈：中心城內(nèi)通勤出行時間平均不超過1小時，最遠新城到中心城(五環(huán)路)出行時間平均不超過1小時，本市到環(huán)渤海經(jīng)濟圈中心城市出行時間平均不超過2小時，將中心城交通擁堵指數(shù)控制在6左右。今后，北京市民到張家口、承德、秦皇島、唐山、廊坊、保定、天津、滄州等地，不會超過兩個小時。

　　建成13個綜合客運樞紐

　　在軌道交通、地面公交等多種方式換乘設施同步規(guī)劃與建設同時，將建成13個綜合客運樞紐，建設改造50個以上換乘中心站，并隨軌道交通新線同步建設駐車換乘停車場。

　　此外，在客流集中地區(qū)將增設自行車停車場，軌道交通站點和公交樞紐附近設置1000個左右自行車租賃點，租賃規(guī)模達到5萬輛以上。中關村西區(qū)等重點地區(qū)、重點大街和歷史文化保護區(qū)，將建設一批步行、自行車交通示范街區(qū)。

　　重點建設280公里城市快速路網(wǎng)

　　北京市還將重點建設280公里城市快速路網(wǎng)，形成“環(huán)線+放射線”的快速路系統(tǒng)。進一步改善中關村等六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、麗澤等三個新興金融功能區(qū)、朝陽金盞等四大金融后臺服務區(qū)的路網(wǎng)系統(tǒng)。加快構建邊緣集團以及通州、順義、亦莊等11個新城內(nèi)部道路系統(tǒng)，完善新城對外聯(lián)絡通道。

　　本市還將建成1100公里高速公路網(wǎng)，包括京臺、京包、京昆等國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的市域內(nèi)高速公路，推進重點鎮(zhèn)與高速公路的聯(lián)絡線建設。新改建縣、鄉(xiāng)（村）公路1300公里，建成以服務旅游為重點的山區(qū)交通聯(lián)絡線。

　　為新機場鐵路同步建設配套道路

　　此外，有機銜接鐵路、民航樞紐場站與城市交通，完善北京西站、北京南站和北京北站的交通集散配套工程。隨京滬、京廣等高速鐵路，京張、京沈、京唐等鐵路客運專線和新北京東站以及首都第二機場的建設，同步規(guī)劃建設配套道路工程。

　　加速建設綜合交通數(shù)據(jù)中心

　　北京將建設一體化的綜合交通數(shù)據(jù)中心，該數(shù)據(jù)中心具有完備的交通數(shù)據(jù)標準和資源目錄體系，以及交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T），交通基礎設施、運輸、服務數(shù)據(jù)采集與檢測系統(tǒng)，交通基礎數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等。此外，還將建設一個綜合的交通指揮中心，以及面向路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管和公交安保的三個分中心。

　　高速公路ETC通行率達30%以上

　　2015年前，全面建成與軌道交通網(wǎng)絡化運營相適應的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）和票款清分結算系統(tǒng)（ACC），電子收費在交通行業(yè)的應用將更廣泛，高速公路不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）的使用規(guī)模擴大，ETC通行率達30%以上。

　　自主知識產(chǎn)權列車運控系統(tǒng)將應用于亦莊線

　　具有自主知識產(chǎn)權的軌道交通B型車將在城市軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)基地投產(chǎn)，并在軌道交通房山線等線路投入應用；具有自主知識產(chǎn)權的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）將在軌道交通亦莊線上應用；推動軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC）關鍵技術和設備國產(chǎn)化；此外還將推動自主創(chuàng)新的中低速磁懸浮列車的應用；推廣純電動和混合動力等新能源汽車，使其規(guī)模達到5000輛。

　　萬車事故死亡率小于2

　　記者還了解到，2015年全市萬車交通事故死亡率將控制在2以下。差別化停車泊位供給和分區(qū)域、分時段差別化停車收費政策將實施，居住區(qū)及各類公共建筑停車位配建指標也將根據(jù)實際需求進行修訂。