大金龍”打入新加坡市場

    廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(俗稱“大金龍”）繼2009年上半年在北京公交60輛混合動力公交車招標中一舉奪得20輛訂單后，又于6月22日獲得“國家新能源汽車準入資質(zhì)”，緊接著在2009年6月23日就將國內(nèi)首臺出口的自主品牌混合動力客車交付新加坡。大金龍成為我國第一家把 新能源汽車打入國際市場的企業(yè)，為我國客車出口開拓新思路，更為2009年疲軟的客車出口市場增添一抹亮色。

    出口新加坡的這款柴油和電力混合動力公交車是大金龍的新產(chǎn)品，在長達2000公里的路試中，各項性能指標合格，節(jié)油率高達25%-30%。大金龍在新能源客車領(lǐng)域的探索始于2001年，8年來，大金龍研發(fā)了多款新能源客車產(chǎn)品。

    近幾年來，由于石油危機、環(huán)境污染等問題，進一步促進世界各國對新能源客車的迫切需求。2008年，新加坡公布清潔能源發(fā)展藍圖，規(guī)劃到2015年，要建成世界最大的清潔能源樞紐。新加坡政府希望在未來一段時間內(nèi)，把所有的公交車全部更新為新能源公交，估計需求量在4000輛左右。這給我國許多客車企業(yè)提供了一個商機。

    大金龍有關(guān)人士介紹說，為打入新加坡混合動力公交市場，大金龍一方面尋找供應(yīng)商，另一方面派工程師對新加坡的地理條件、道路設(shè)施、客戶需求等情況進行考察。新加坡常年高溫、多雨，車體容易受到腐蝕，并且新加坡公交車使用年限長，甚至可以達到21年。因此，在滿足25%-30%高效節(jié)能的基礎(chǔ)上，大金龍為新加坡市場專門研發(fā)了系列混合動力公交車。

    “大金龍憑借在新能源客車領(lǐng)域的深厚積累，最終贏得新加坡客商的青睞，創(chuàng)造了中國新能源客車出口的歷史。”

    業(yè)內(nèi)人士認為，新加坡對環(huán)境要求苛刻，也是世界先進技術(shù)的風向標。新加坡采用大金龍新能源車，有助于大金龍混合動力公交車打開海外市場。

    產(chǎn)學研聯(lián)盟提升競爭力

    無獨有偶，與大金龍同屬廈門金龍集團的廈門金龍旅行車有限公司（俗稱“小金龍”），不久前和福建工程學院以及生產(chǎn)驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)、變頻器、動力混合器的6家企業(yè)簽訂了“建立福建省混合動力客車驅(qū)動總成產(chǎn)學研聯(lián)盟的協(xié)議”，旨在力推福建省混合動力客車及零部件產(chǎn)業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)的崛起。

    早在2002年，小金龍就以“節(jié)能減排”為方向，開始了混合動力客車的研發(fā)；2005年12月，試制成功第一代具有較高的燃油經(jīng)濟性和安全性的混合動力樣車，其營運指標節(jié)油達到25%以上，并投入上海試運行；2007年6月，自主研發(fā)的混合動力客車進入北京公交；2007年7月，小金龍混合動力客車開始在杭州等城市試運營；2008年初，自主研發(fā)的第三代混合動力客車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，杭州公交集團采購的45輛小金龍混合動力公交車，比傳統(tǒng)公交車節(jié)油25%，尾氣排放也大為改善。

    如今，小金龍已進入混合動力客車第四代產(chǎn)品的研發(fā)階段。經(jīng)過多年的研發(fā)與試制，小金龍混合動力客車的技術(shù)日臻成熟，其產(chǎn)品先后獲得“中國混合動力城市客車推薦車型獎”、“2006年度世界客車聯(lián)盟最佳環(huán)保巴士獎”、第九屆上海必比登挑戰(zhàn)賽“燃油類車輛經(jīng)濟性一等獎”等一系列榮譽。2008年金旅新能源客車成功服務(wù)北京奧運會，再次向市場證明了小金龍卓越的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和巨大的市場發(fā)展?jié)撃堋?

    此次，小金龍與高校及6家企業(yè)建立產(chǎn)學研聯(lián)盟，共享技術(shù)成果，將切實降低新車型的研發(fā)成本，打造福建混合動力客車的產(chǎn)業(yè)配套體系，提升福建在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。小金龍還希望在混合動力客車市場迅速做強做大，并制定出今后3年的銷售計劃，分別達到200輛、800輛、2000輛。

    混合動力車前景廣闊

    福建工程學院機電及自動化工程系主任黃鍵說，混合動力客車在節(jié)能、減排方面的潛力十分可觀，而且市場前景看好。據(jù)預(yù)測，2010-2025年是混合動力汽車的高速增長期，2025年混合動力汽車的市場占有率將達到80%，而純內(nèi)燃機汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的占有率均在10%以下；至2040年，純內(nèi)燃機汽車將完全退出歷史舞臺，混合動力汽車將占有60%的市場份額，其余為純電動汽車和燃料電池汽車所占有。

    “采用混合動力客車是當前城市客車節(jié)能減排最切實可行的方案。一般而言，采用混合動力客車后，可比原內(nèi)燃機車型節(jié)油20%以上，接近1級排放標準。通過4年左右的運行，從節(jié)油等環(huán)節(jié)省下的費用就可持平增加的購車成本。隨著產(chǎn)業(yè)化進程加快，成本有望進一步降低?！?

    黃鍵介紹說，全國公交車保有量多達100萬輛，2009年更新量為10萬輛，若2012年有12%的公交車選用混合動力車型，即12萬輛公交車為混合動力車，年節(jié)油12.6億升，年節(jié)省油費63億元。

    國家鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，混合動力客車是其中的重要組成部分。福建在具有相對較好的基礎(chǔ)上，加快混合動力城市公交車、特別是其核心部件混合動力驅(qū)動總成的產(chǎn)業(yè)化，將可保持和拓展已有的優(yōu)勢，提升福建汽車業(yè)的技術(shù)水平，提升福建汽車對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度及在全國行業(yè)內(nèi)的地位。

    但黃鍵同時指出，在國家對新能源與節(jié)能汽車重視下，公眾對現(xiàn)階段新能源汽車的實際應(yīng)用前景不要過于樂觀。他對三種節(jié)能客車在城市公交運行環(huán)境的適用性進行比較。首先是購車成本，一臺12米柴油機公交車的售價是80萬元，一臺12米混合動力公交車的售價是100多萬元；而12米純電動客車的僅僅一組鋰電池售價達70萬元，且壽命為1年；燃料電池客車的整車售價若采用進口件需500萬元以上。所以，燃料電池公交車和純電動公交車若不依靠政策性補貼，目前根本無法用節(jié)能優(yōu)勢來補償購車差價。從配套設(shè)施方面看，純電動客車和燃料電池客車的運行要布點建設(shè)充電站、加氫站，混合動力客車則不需增加任何配套設(shè)施。由此看來，混合動力車更具有推廣優(yōu)勢。

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    “新能源汽車”主要指采用天然氣、燃料乙醇和電能的汽車。以汽車中動力系統(tǒng)的不同，可以將汽車分為內(nèi)燃機汽車、燃料電池電動汽車、充電式電動汽車（純電動汽車）和混合動力汽車（既有內(nèi)燃機動力，也有電池和電機動力）。

    國際上發(fā)達國家都十分重視對混合動力客車的研究和應(yīng)用，許多大公司都在積極開發(fā)混合動力客車技術(shù)。在美國，大約有40個城市已經(jīng)使用或計劃使用混合動力客車及技術(shù)。一批混合動力客車正在歐洲各國投入試運行。