7月15日，德國(guó)曼終于選定了婆家，“下嫁”中國(guó)重汽。中國(guó)重汽與德國(guó)曼在香港舉行的“婚宴”可謂是盛況空前，雙方“家長(zhǎng)”山東省府領(lǐng)導(dǎo)以及德國(guó)巴伐利亞州國(guó)務(wù)部長(zhǎng)等都出席了簽字儀式。 

    與此同時(shí)，德國(guó)曼曾經(jīng)的“舊愛”濰柴動(dòng)力，還沉浸在6天前慶祝會(huì)的喜悅中。7月9日，濰柴動(dòng)力在北京昆侖飯店高調(diào)舉行藍(lán)擎電控發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷12萬臺(tái)慶祝會(huì)，并與高壓共軌系統(tǒng)供應(yīng)商德國(guó)博世公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

    前后相隔6天的兩件事件，或?qū)噭?dòng)中國(guó)重卡行業(yè)的格局。

    誰比誰過得更好

    有和平，就會(huì)有戰(zhàn)爭(zhēng)。在重汽與濰柴動(dòng)力這對(duì)“父子冤家”中，從來就不缺少戰(zhàn)爭(zhēng)。自從雙方關(guān)系徹底破裂后，雙方總是繃著一根筋，那就是：誰比誰過得更好。

    沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，重汽自己造；沒有整車，濰柴動(dòng)力找到了陜汽。在沒有“你”的世界里，雙方似乎都還過得不錯(cuò)，重汽依然是斯太爾三兄弟中的老大，而濰柴動(dòng)力也堅(jiān)守著重型發(fā)動(dòng)機(jī)霸主的地位。

    而此次重汽與曼的“聯(lián)姻”能推翻這種格局嗎？

    重汽引進(jìn)曼的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，主要是為了彌補(bǔ)自己在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的弱勢(shì)，正如中國(guó)重汽董事局主席馬純濟(jì)所說：“我們?cè)趨f(xié)議中把歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，一次性解決了中國(guó)重汽未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題。”

    技術(shù)有了，還有一個(gè)消化吸收的過程，重汽要生產(chǎn)出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有2~3年的時(shí)間是不可能的。濰柴相關(guān)人士這樣告訴《商用汽車新聞》記者：“我們從2002年就開始研發(fā)藍(lán)擎了，2005年才正式推出藍(lán)擎國(guó)Ⅲ柴油機(jī)，2007年推出藍(lán)擎國(guó)Ⅳ。研發(fā)是需要一個(gè)過程，不能一蹴而就?！?

    因此，短期對(duì)格局沒有影響，但是濰柴需要注意長(zhǎng)期的發(fā)展。雖然此次協(xié)議沒有透露產(chǎn)能，但是不排除將來重汽在滿足自身需求的同時(shí)為別的整車企業(yè)提供配套。而華菱、北奔、江淮這樣的企業(yè)將可能成為爭(zhēng)奪對(duì)象。

     被逼走上合作道路？

     在這一輪過招中，中國(guó)重汽不但搶走了濰柴的“緋聞女友”，同時(shí)贏得了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但是濰柴動(dòng)力方面表現(xiàn)鎮(zhèn)定：“我覺得中國(guó)重汽跟德國(guó)曼合作很正常，中國(guó)重汽發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)層面，必然要跟國(guó)外合作?！睘H柴相關(guān)人士說。 

    濰柴之所以這樣認(rèn)為，在于隨著國(guó)Ⅳ大限之日即將到來，中國(guó)重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)升級(jí)上的問題嚴(yán)重困擾著重汽的發(fā)展。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線上，一直存在著EGR與高壓共軌之爭(zhēng)，濰柴力挺高壓共軌，中國(guó)重汽采用EGR。

    業(yè)內(nèi)人士表示，重汽采用EGR實(shí)屬無奈之舉，由于濰柴和博世之間簽有排他性協(xié)議，因此，博世不能把共軌系統(tǒng)銷售給重汽。雖然這一說法未得到濰柴、博世的證實(shí)，但該人士透露，2008年，博世中國(guó)投資有限公司總裁彭德園上任時(shí)曾反駁說：“作為一家國(guó)際知名500強(qiáng)企業(yè)，我們不可能簽這樣的協(xié)議?！倍笏终f：“不是我們不供應(yīng)給重汽，而是重汽從來沒有來找過我們?！毖韵轮庖荒苛巳弧?

    在這種形勢(shì)下，重汽只能采用日本電裝的高壓共軌系統(tǒng)，但是由于電裝產(chǎn)能有限，只允諾每月提供重汽4000套高壓共軌系統(tǒng)，而這顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足重汽的需求，重汽只能走上EGR之路，一年之后再度遭遇升級(jí)困惑。

    要實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ路線，眼下中國(guó)重汽惟有借助外力。

    與曼合作重汽顯然有著更深層次的考慮。曼的D20、D26這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲都是歐Ⅳ排放的產(chǎn)品，采用電控高壓共軌+EGR技術(shù)，并可升級(jí)到歐Ⅴ，重汽可以借助曼的EGR技術(shù)來解決國(guó)Ⅳ升級(jí)難題。 

    與此同時(shí)，2009年，電裝共軌系統(tǒng)常州基地的正式投產(chǎn)，也將為重汽帶來曙光。中國(guó)重汽在不遠(yuǎn)的將來有可能將大部分精力轉(zhuǎn)向高壓共軌技術(shù)。

    濰柴整車夢(mèng)破碎？

    有兩條很有意思的新聞。

    消息一：6月19日，中國(guó)陜汽康明斯國(guó)Ⅳ重卡首發(fā)上市暨首批車輛交付儀式在西安隆重舉行。

    消息二：濰柴動(dòng)力股份有限公司6月6日對(duì)外宣布，其升級(jí)版濰柴藍(lán)擎國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)上市，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將與北汽福田股份有限公司進(jìn)行匹配試驗(yàn)，雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作也將得到進(jìn)一步深化。

    濰柴動(dòng)力的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)沒有裝在陜汽重卡上，反而靠上了福田歐曼，這就不能不為兩者的關(guān)系打上大大的問號(hào)。濰柴作為陜汽的大股東，陜汽似乎更有理由選擇濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)。 

    再聯(lián)系到曼與濰柴、陜汽的“緋聞”終結(jié)，似乎可以找到原因了。德國(guó)曼想通過技術(shù)來換取中國(guó)市場(chǎng)，但在與陜汽的談判中，因?yàn)槁鼒?jiān)持使用MAN品牌，雙方一直沒談攏，而濰柴想與德國(guó)曼合作造整車，必然與陜汽產(chǎn)生沖突。糾結(jié)在濰柴、陜汽三角關(guān)系中的德國(guó)曼，在金融危機(jī)的沖擊下沒有了耐心，急于尋找合作伙伴，擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額，而這時(shí)亟需發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的中國(guó)重汽看準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，乘虛而入。

   與曼的整車夢(mèng)已經(jīng)終結(jié)，濰柴下一步將如何與重汽過招？值得期待。