7月17日，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼蒞臨昆明世博園，與云南省委常委、昆明市委書(shū)記仇和，副省長(zhǎng)和段琪，昆明市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張祖林，中國(guó)工程院院士戴永年，科技部、財(cái)政部、工信部、國(guó)家發(fā)改委等部委相關(guān)負(fù)責(zé)人一同見(jiàn)證了“綠色汽車•品質(zhì)昆明”國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程昆明試點(diǎn)的啟動(dòng)儀式。

    今年年初，國(guó)家公布了13個(gè)節(jié)能與新能源汽車推廣示范城市，昆明以其地形、氣候的顯著特點(diǎn)成為高原地區(qū)唯一的試點(diǎn)城市。入圍以來(lái)，昆明市積極響應(yīng)，在財(cái)政補(bǔ)貼、支持技術(shù)創(chuàng)新、售后服務(wù)保障、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面為節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用提出了明確的配套政策。并從今年4月初開(kāi)始，在昆明公交線路上投放試運(yùn)行了包括廈門金旅在內(nèi)的9個(gè)廠家的9輛油電混合動(dòng)力公交車。此次啟動(dòng)儀式，該些車型也聚集于現(xiàn)場(chǎng)接受領(lǐng)導(dǎo)們的檢閱。廈門金旅作為國(guó)內(nèi)客車一 線品牌企業(yè)龍頭企業(yè)，其混合動(dòng)力車型受到了與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)以及當(dāng)?shù)厝罕姷膹V泛關(guān)注。

    據(jù)了解，此款XML6125 HEVJ93C車型是金旅公司自主研發(fā)的第四代混合動(dòng)力產(chǎn)品，該系列車型于2005年12月試制成功，并于2006-2007兩年間先后投放于上海、北京、杭州等地試運(yùn)營(yíng)，基于兩年多的市場(chǎng)運(yùn)作情況，金旅公司結(jié)合各地的市場(chǎng)反饋、技術(shù)建議對(duì)該車型的動(dòng)力系統(tǒng)、安全性能等方面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。隨之技術(shù)的日臻成熟，該產(chǎn)品于2008年成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，獲得杭州公交集團(tuán)45輛的批量采購(gòu)，2009年7月底，還將有50輛混合動(dòng)力公交車陸續(xù)投入杭州公交市場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)。可以說(shuō)，在投放昆明試運(yùn)行之前，該混合動(dòng)力車型經(jīng)過(guò)多地市場(chǎng)的輪番考驗(yàn)，其適應(yīng)性、綜合競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車領(lǐng)域里已處于領(lǐng)先地位。金旅方面表示:他們很重視昆明地區(qū)的運(yùn)行反饋，昆明地處云貴高原，海拔1,800多米，自然條件與平原地區(qū)有差異。金旅混合動(dòng)力車型進(jìn)入昆明后，高原特性可能會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性和制動(dòng)性能等發(fā)生改變，這些特性的變化會(huì)導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)差數(shù)出現(xiàn)差異，因此該車型在昆明地區(qū)試運(yùn)營(yíng)期間所提供的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于金旅后期整合優(yōu)化車型系統(tǒng)，使產(chǎn)品更大范圍適應(yīng)各地區(qū)不同狀態(tài)的需要具有特殊的實(shí)質(zhì)意義。

    車型材料鏈接：

    早在2002年，廈門金旅就以“節(jié)能減排”為方向，開(kāi)始了混合動(dòng)力客車的的研發(fā)，在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，金旅客車始終堅(jiān)持自主研發(fā)，現(xiàn)已掌握了電機(jī)及其控制器、整車控制策略匹配優(yōu)化等多項(xiàng)核心技術(shù)。金旅XML6125 JHEV93C混合動(dòng)力公交車配置了新一代 “金旅混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”。采用混聯(lián)模式，更有效地組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割系統(tǒng)分割，一部分直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分被用于發(fā)電，其使用比例可自由控制。系統(tǒng)采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，由大功率的主驅(qū)電機(jī)代替變速箱實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。對(duì)于客車不同行駛工況的需求，可以通過(guò)整車控制單元改變自動(dòng)離合器的開(kāi)合狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)2種結(jié)構(gòu)間的轉(zhuǎn)換。沒(méi)有變速箱，沒(méi)有擋位，此車在起步時(shí)由電驅(qū)動(dòng)，時(shí)速達(dá)到20公里時(shí)自動(dòng)切換為柴油驅(qū)動(dòng)，從而大大節(jié)省燃油消耗。在儲(chǔ)能元件方面，金旅客車選擇超級(jí)電容組合模式(此項(xiàng)技術(shù)有別于其他混合動(dòng)力產(chǎn)品，是金旅公司的獨(dú)有技術(shù)，在世界范圍內(nèi)處于先進(jìn)水平)。該系統(tǒng)的動(dòng)力電池組件由超級(jí)電容器及其控制電路構(gòu)成。車上安裝的超級(jí)電容器實(shí)際使用壽命可以達(dá)到10年（有些其他廠家電池只能使用一年或者兩三年就報(bào)廢的），基本與車輛同壽命，降低了車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本。而這樣的混聯(lián)+超級(jí)電容組合模式在實(shí)際運(yùn)行結(jié)果無(wú)論從車輛性能穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、電池使用壽命等方面都表現(xiàn)突出。杭州公交集團(tuán)給的是一個(gè)更為實(shí)在的數(shù)字，根據(jù)示范運(yùn)行結(jié)果顯示，金旅混合動(dòng)力公交車的油耗水平一般能夠達(dá)到比傳統(tǒng)柴油車節(jié)油20%。目前，金旅客車正在研制第五代混合動(dòng)力產(chǎn)品，在動(dòng)力方面，為了改善動(dòng)力不足影響爬坡等功能，金旅客車第五代混合動(dòng)力客車將進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)。而且，金旅客車還正在為廣州市場(chǎng)研制氣電混合動(dòng)力客車。在沈陽(yáng)公交市場(chǎng)上，一批液壓混合動(dòng)力客車也正在試驗(yàn)中。