7月16日11點(diǎn)40分,寶斯通質(zhì)量控制會(huì)議準(zhǔn)時(shí)在江淮客車揚(yáng)州分公司的會(huì)議室召開,寶斯通項(xiàng)目的質(zhì)量、生產(chǎn)、采購(gòu)、技術(shù)部門負(fù)責(zé)人紛紛從車間趕往會(huì)議室,聽取江淮客車總經(jīng)理王泉龍對(duì)質(zhì)量控制工作的總結(jié),以及下一階段工作部署和安排。

“為確保每輛寶斯通的高質(zhì)量,這樣的會(huì)議每周至少召開一次?!苯纯蛙嚀P(yáng)州分公司副總經(jīng)理萬春陽(yáng)說:“在寶斯通立項(xiàng)之初,質(zhì)量控制會(huì)議是每天都要開的。”
江淮客車揚(yáng)州分公司是寶斯通的生產(chǎn)基地,作為高端戰(zhàn)略性產(chǎn)品,江淮客車希望能夠把寶斯通塑造成為自主品牌客車的一面旗幟,能夠與國(guó)際高水平輕客––豐田柯斯達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

在這樣的背景下,江淮客車調(diào)集最優(yōu)質(zhì)資源向?qū)毸雇?xiàng)目集中,同時(shí)對(duì)寶斯通的生產(chǎn)質(zhì)量要求達(dá)到了“苛刻”的地步,座椅的可靠性、后視鏡的螺絲、密封膠條、車體的平整度等細(xì)節(jié)問題,都要達(dá)到甚至超過質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求,這也是王泉龍親自過問的內(nèi)容。

目前,寶斯通已經(jīng)正式成為中國(guó)人民解放軍三軍儀仗隊(duì)用車,這是民族客車品牌第一次獲此殊榮。在光鮮故事的背后,其實(shí)是江淮客車在寶斯通生產(chǎn)和質(zhì)量控制上付出的艱辛努力。
71分貝折服客戶
大連新干線旅行社有限公司總經(jīng)理丁晗專程從大連飛往合肥。作為旅游公司的老總,他不相信自主品牌客車能夠達(dá)到豐田柯斯達(dá)的工藝水平,但是寶斯通時(shí)尚的外形和平實(shí)的價(jià)格對(duì)他又具有誘惑力,所以他決定親自到江淮客車總部實(shí)地考察。

讓自己的專業(yè)司機(jī)試駕之后,丁晗仍然不放心,決定親自出馬。當(dāng)車速超過80公里/每小時(shí)的時(shí)候,丁晗變得興奮起來,其他國(guó)內(nèi)仿考斯特產(chǎn)品在這個(gè)時(shí)速的噪聲已經(jīng)變得相當(dāng)大了,而此時(shí)的寶斯通車廂里卻仍然安靜。
在體會(huì)中開始慢慢提速,車速不斷攀高,100公里、110公里、120公里。最終進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)30公里的體驗(yàn)駕駛,丁晗被寶斯通良好的操控性和舒適度折服了,立即訂購(gòu)了4輛寶斯通,用于大連機(jī)場(chǎng)的班車服務(wù)。
丁晗不理解為什么寶斯通的噪聲控制得這么好,而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及底盤懸掛都超乎想象,已經(jīng)超出了一般國(guó)內(nèi)客車的制造水平,和柯斯達(dá)相差無幾。
其實(shí),寶斯通從研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、質(zhì)量控制等方面都嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)超越了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)客車的制造水平。
寶斯通項(xiàng)目質(zhì)量部經(jīng)理趙衛(wèi)橋用量化的指標(biāo)解答了丁晗的疑問。他說,關(guān)于噪聲的問題,這個(gè)車型的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是78分貝,豐田柯斯達(dá)是70分貝,寶斯通柴油版車型是71分貝,只比柯斯達(dá)高1分貝。如果是汽油版車型,寶斯通的噪聲可能還要優(yōu)于柯斯達(dá)。
寶斯通采用的是全方位的降噪設(shè)計(jì),整體流線型設(shè)計(jì)降低風(fēng)噪,同時(shí)優(yōu)化整車及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的密封性,并采用柔性懸架和配備子午線輪胎以全方位降低噪音。
這就是丁晗感覺寶斯通噪聲小的背后原因,在寶斯通的生產(chǎn)和質(zhì)量控制過程中,這僅僅是一個(gè)小小的體現(xiàn)。寶斯通是江淮客車面向未來的戰(zhàn)略產(chǎn)品,所以從生產(chǎn)、技術(shù)、采購(gòu)等資源的調(diào)配上,江淮客車乃至江淮汽車都做出了最優(yōu)化的集中,將所有的優(yōu)勢(shì)資源調(diào)往寶斯通項(xiàng)目,希望在江淮底盤以及江淮客車產(chǎn)品上樹立旗幟,打通自主品牌客車向高端發(fā)展的通道。
所以寶斯通從立項(xiàng)開始,就把自己的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)鎖定為豐田柯斯達(dá),這一稱霸中國(guó)市場(chǎng)20年的國(guó)際高端輕客產(chǎn)品,所有的數(shù)據(jù)指標(biāo)都與柯斯達(dá)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試,力圖將寶斯通做成國(guó)際一流的精品。
“去年7月樣車出來,我們將豐田柯斯達(dá)與寶斯通進(jìn)行對(duì)比測(cè)試,主要的參數(shù)都做下來了。第一批對(duì)比數(shù)據(jù)中,有的優(yōu)于柯斯達(dá),有的持平,有的略有差距?!壁w衛(wèi)橋說,“測(cè)試都是請(qǐng)日本專家來主持,所以經(jīng)評(píng)審的結(jié)果是可靠的,也是客觀的。在評(píng)審之后,我們又針對(duì)問題進(jìn)行整改。”
而最終經(jīng)過幾輪的樣車試制和測(cè)試,寶斯通的主要技術(shù)指標(biāo)都與柯斯達(dá)相仿,而在發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭矩等指標(biāo)上,寶斯通甚至已經(jīng)超越了柯斯達(dá)。
精益生產(chǎn)
在揚(yáng)州生產(chǎn)基地,寶斯通擁有一條單獨(dú)的生產(chǎn)線,從焊裝、涂裝、總裝的生產(chǎn)流程中,一共有超過100名經(jīng)過嚴(yán)格挑選的員工負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶斯通客車。
萬春陽(yáng)介紹說,去年年中,我們專門為寶斯通開辟了一條專門生產(chǎn)線,因?yàn)榕c其他客車混線生產(chǎn),對(duì)寶斯通產(chǎn)品的專業(yè)性有一定影響,所以為達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)要求,我們調(diào)集了最優(yōu)秀的技術(shù)工人,確保最大限度地保證寶斯通的生產(chǎn)質(zhì)量。
雖然定位是柯斯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但是柯斯達(dá)并不是簡(jiǎn)單能夠模仿的,國(guó)內(nèi)多家企業(yè)長(zhǎng)達(dá)十年的仿考斯特歷程,并沒有學(xué)到其精髓,否則不可能至今仍對(duì)柯斯達(dá)的霸主地位無法撼動(dòng)。
寶斯通從立項(xiàng)開始便瞄準(zhǔn)了柯斯達(dá)的最關(guān)鍵要素,全沖壓車身以及獨(dú)立懸掛底盤,要想生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)商務(wù)客車,必須要解決硬件問題,這兩個(gè)技術(shù)問題無法跨越。
江淮汽車起家于底盤,在組織研發(fā)力量對(duì)底盤進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年多時(shí)間的研發(fā)后,終于研發(fā)出獨(dú)立懸掛底盤,為寶斯通的研發(fā)邁出了關(guān)鍵的一步。寶斯通采用前獨(dú)立懸架,降低了發(fā)動(dòng)機(jī)及整車底板的高度,車輪跳動(dòng)空間大,平順性和輪胎接地性都非常好。
為了達(dá)到和柯斯達(dá)一樣飽滿的車身,江淮客車必須改變此前其他企業(yè)仿考斯特的“蒙皮”生產(chǎn)技術(shù),將轎車生產(chǎn)的沖壓方式引入。趙衛(wèi)橋介紹,之前,我們沒有沖壓設(shè)備,沒有模具,所以在遇到國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)空白的零部件時(shí),我們只能自己投資。
在寶斯通的焊裝車間,一排排的沖壓件整齊有序地排列在焊裝線的一側(cè),工人正忙著將沖壓件焊裝成車身,在寶斯通的生產(chǎn)線上,已經(jīng)找不到“骨架”車身的生產(chǎn)工藝。寶斯通采用整體式?jīng)_壓車身,車身強(qiáng)度大大增強(qiáng),提高了車輛行駛穩(wěn)定性。同時(shí),車架采用一次性整體沖壓成形,增加車架強(qiáng)度、抗疲勞及抗變形能力。懸架配合車架投入一千多萬元的成功試驗(yàn),造就了懸架與車架的完美匹配。
王泉龍介紹說,以前江淮客車任何產(chǎn)品都沒有寶斯通投資大,這些模具都是江淮自己開模,我們完全以豐田的生產(chǎn)工藝為參照,在國(guó)內(nèi)客車企業(yè)中,目前只有江淮有沖壓車身的生產(chǎn)工藝。
此外,寶斯通采用整車電泳處理,經(jīng)過磷化及電泳處理后,并加涂?jī)?yōu)質(zhì)防銹涂層,增強(qiáng)整車防腐能力,延長(zhǎng)整車使用壽命。即使是飾條及飾件都經(jīng)過高科技的抗老化處理,保證長(zhǎng)時(shí)間不變形和不褪色。而在油漆方面,寶斯通采用的是國(guó)際先進(jìn)的環(huán)保型水性漆工藝,無任何有害化學(xué)成分,色澤更豐富。新型高性能塑料異型材既保持結(jié)構(gòu)的剛性、良好的觸感,又保證了清潔環(huán)保。
在生產(chǎn)工藝上,寶斯通敢為人先,使國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的生產(chǎn)工藝第一次與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。有客車業(yè)內(nèi)專家指出,在江淮客車現(xiàn)有的生產(chǎn)資源條件下,寶斯通的產(chǎn)品品質(zhì)能夠與柯斯達(dá)持平,并最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,這是極其不容易的,寶斯通的生產(chǎn)方式也為國(guó)內(nèi)自主品牌客車向高端發(fā)展展示了一條成功的路徑。
最好的原則
趙衛(wèi)橋回憶起去年5月份寶斯通項(xiàng)目立項(xiàng)之初,王泉龍總經(jīng)理主持的質(zhì)量控制會(huì)議經(jīng)常開至午夜時(shí)分,走過了初期最艱難的創(chuàng)業(yè)之路,寶斯通也接受市場(chǎng)的認(rèn)可,但趙仍然覺得壓力并沒有減輕,而是作為質(zhì)量部的經(jīng)理,肩上的擔(dān)子越來越重。
在16日中午召開的質(zhì)量控制會(huì)議上,王泉龍開門見山地指出,“近期寶斯通品質(zhì)和技術(shù)的改進(jìn)和提升,沒有前段時(shí)間熱情高,雖然有進(jìn)步,但是還需要更大的努力。”
從銷售渠道返回的客戶信息,每天都集中反饋到萬春陽(yáng)這里,作為主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理,萬經(jīng)常從早到晚地“泡”在車間里,與車間主任和技術(shù)工人共同研究客戶的需求,不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)。
“質(zhì)量控制是動(dòng)態(tài)的,不是靜態(tài)的,是不斷的螺旋上升的數(shù)量,所以總是有新的要求,”萬春陽(yáng)解釋說。
在江淮客車內(nèi)部,寶斯通項(xiàng)目處處遵循“最好的原則”,最好的技術(shù)、最好的人員配備、最好的質(zhì)量控制、最好的產(chǎn)品配置。在“最好的原則”的指引下,寶斯通采取了項(xiàng)目負(fù)責(zé)制,成立了由王泉龍任組長(zhǎng)的寶斯通項(xiàng)目組,生產(chǎn)、質(zhì)量、采購(gòu)、營(yíng)銷等各部門抽調(diào)精英組成。江淮集團(tuán)更是要求各自承擔(dān)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造的子公司,從七大方面為寶斯通的高品質(zhì)作出了嚴(yán)格布局。
趙衛(wèi)橋坦言,企業(yè)內(nèi)部對(duì)寶斯通項(xiàng)目非常重視,我們對(duì)質(zhì)量控制不敢有絲毫的懈怠,因?yàn)槿ツ炅㈨?xiàng)開始,從工人的思想上以及現(xiàn)有條件下,生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品,確實(shí)很艱辛。
不過艱辛付出的背后,碩果已經(jīng)掛上枝頭,寶斯通目前在華東、華北、東北以及中部省區(qū)市場(chǎng)上都已經(jīng)打開銷售局面。銷售人員介紹說,寶斯通的產(chǎn)品品質(zhì)是贏得客戶的最關(guān)鍵因素。
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