7月16日11點(diǎn)40分，寶斯通質(zhì)量控制會(huì)議準(zhǔn)時(shí)在江淮客車揚(yáng)州分公司的會(huì)議室召開，寶斯通項(xiàng)目的質(zhì)量、生產(chǎn)、采購(gòu)、技術(shù)部門負(fù)責(zé)人紛紛從車間趕往會(huì)議室，聽取江淮客車總經(jīng)理王泉龍對(duì)質(zhì)量控制工作的總結(jié)，以及下一階段工作部署和安排。

　　“為確保每輛寶斯通的高質(zhì)量，這樣的會(huì)議每周至少召開一次?！苯纯蛙嚀P(yáng)州分公司副總經(jīng)理萬春陽(yáng)說：“在寶斯通立項(xiàng)之初，質(zhì)量控制會(huì)議是每天都要開的。”

　　江淮客車揚(yáng)州分公司是寶斯通的生產(chǎn)基地，作為高端戰(zhàn)略性產(chǎn)品，江淮客車希望能夠把寶斯通塑造成為自主品牌客車的一面旗幟，能夠與國(guó)際高水平輕客––豐田柯斯達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

　　在這樣的背景下，江淮客車調(diào)集最優(yōu)質(zhì)資源向?qū)毸雇?xiàng)目集中，同時(shí)對(duì)寶斯通的生產(chǎn)質(zhì)量要求達(dá)到了“苛刻”的地步，座椅的可靠性、后視鏡的螺絲、密封膠條、車體的平整度等細(xì)節(jié)問題，都要達(dá)到甚至超過質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，這也是王泉龍親自過問的內(nèi)容。

　　目前，寶斯通已經(jīng)正式成為中國(guó)人民解放軍三軍儀仗隊(duì)用車，這是民族客車品牌第一次獲此殊榮。在光鮮故事的背后，其實(shí)是江淮客車在寶斯通生產(chǎn)和質(zhì)量控制上付出的艱辛努力。

    71分貝折服客戶

　　大連新干線旅行社有限公司總經(jīng)理丁晗專程從大連飛往合肥。作為旅游公司的老總，他不相信自主品牌客車能夠達(dá)到豐田柯斯達(dá)的工藝水平，但是寶斯通時(shí)尚的外形和平實(shí)的價(jià)格對(duì)他又具有誘惑力，所以他決定親自到江淮客車總部實(shí)地考察。

　　讓自己的專業(yè)司機(jī)試駕之后，丁晗仍然不放心，決定親自出馬。當(dāng)車速超過80公里/每小時(shí)的時(shí)候，丁晗變得興奮起來，其他國(guó)內(nèi)仿考斯特產(chǎn)品在這個(gè)時(shí)速的噪聲已經(jīng)變得相當(dāng)大了，而此時(shí)的寶斯通車廂里卻仍然安靜。

　　在體會(huì)中開始慢慢提速，車速不斷攀高，100公里、110公里、120公里。最終進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)30公里的體驗(yàn)駕駛，丁晗被寶斯通良好的操控性和舒適度折服了，立即訂購(gòu)了4輛寶斯通，用于大連機(jī)場(chǎng)的班車服務(wù)。

　　丁晗不理解為什么寶斯通的噪聲控制得這么好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及底盤懸掛都超乎想象，已經(jīng)超出了一般國(guó)內(nèi)客車的制造水平，和柯斯達(dá)相差無幾。

　　其實(shí)，寶斯通從研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、質(zhì)量控制等方面都嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)超越了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)客車的制造水平。

　　寶斯通項(xiàng)目質(zhì)量部經(jīng)理趙衛(wèi)橋用量化的指標(biāo)解答了丁晗的疑問。他說，關(guān)于噪聲的問題，這個(gè)車型的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是78分貝，豐田柯斯達(dá)是70分貝，寶斯通柴油版車型是71分貝，只比柯斯達(dá)高1分貝。如果是汽油版車型，寶斯通的噪聲可能還要優(yōu)于柯斯達(dá)。

　　寶斯通采用的是全方位的降噪設(shè)計(jì)，整體流線型設(shè)計(jì)降低風(fēng)噪，同時(shí)優(yōu)化整車及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的密封性，并采用柔性懸架和配備子午線輪胎以全方位降低噪音。

　　這就是丁晗感覺寶斯通噪聲小的背后原因，在寶斯通的生產(chǎn)和質(zhì)量控制過程中，這僅僅是一個(gè)小小的體現(xiàn)。寶斯通是江淮客車面向未來的戰(zhàn)略產(chǎn)品，所以從生產(chǎn)、技術(shù)、采購(gòu)等資源的調(diào)配上，江淮客車乃至江淮汽車都做出了最優(yōu)化的集中，將所有的優(yōu)勢(shì)資源調(diào)往寶斯通項(xiàng)目，希望在江淮底盤以及江淮客車產(chǎn)品上樹立旗幟，打通自主品牌客車向高端發(fā)展的通道。

　　所以寶斯通從立項(xiàng)開始，就把自己的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)鎖定為豐田柯斯達(dá)，這一稱霸中國(guó)市場(chǎng)20年的國(guó)際高端輕客產(chǎn)品，所有的數(shù)據(jù)指標(biāo)都與柯斯達(dá)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，力圖將寶斯通做成國(guó)際一流的精品。

　　“去年7月樣車出來，我們將豐田柯斯達(dá)與寶斯通進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，主要的參數(shù)都做下來了。第一批對(duì)比數(shù)據(jù)中，有的優(yōu)于柯斯達(dá)，有的持平，有的略有差距?！壁w衛(wèi)橋說，“測(cè)試都是請(qǐng)日本專家來主持，所以經(jīng)評(píng)審的結(jié)果是可靠的，也是客觀的。在評(píng)審之后，我們又針對(duì)問題進(jìn)行整改。”

　　而最終經(jīng)過幾輪的樣車試制和測(cè)試，寶斯通的主要技術(shù)指標(biāo)都與柯斯達(dá)相仿，而在發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭矩等指標(biāo)上，寶斯通甚至已經(jīng)超越了柯斯達(dá)。

    精益生產(chǎn)

　　在揚(yáng)州生產(chǎn)基地，寶斯通擁有一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，從焊裝、涂裝、總裝的生產(chǎn)流程中，一共有超過100名經(jīng)過嚴(yán)格挑選的員工負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶斯通客車。

　　萬春陽(yáng)介紹說，去年年中，我們專門為寶斯通開辟了一條專門生產(chǎn)線，因?yàn)榕c其他客車混線生產(chǎn)，對(duì)寶斯通產(chǎn)品的專業(yè)性有一定影響，所以為達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)要求，我們調(diào)集了最優(yōu)秀的技術(shù)工人，確保最大限度地保證寶斯通的生產(chǎn)質(zhì)量。

　　雖然定位是柯斯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是柯斯達(dá)并不是簡(jiǎn)單能夠模仿的，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)長(zhǎng)達(dá)十年的仿考斯特歷程，并沒有學(xué)到其精髓，否則不可能至今仍對(duì)柯斯達(dá)的霸主地位無法撼動(dòng)。

　　寶斯通從立項(xiàng)開始便瞄準(zhǔn)了柯斯達(dá)的最關(guān)鍵要素，全沖壓車身以及獨(dú)立懸掛底盤，要想生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)商務(wù)客車，必須要解決硬件問題，這兩個(gè)技術(shù)問題無法跨越。

　　江淮汽車起家于底盤，在組織研發(fā)力量對(duì)底盤進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年多時(shí)間的研發(fā)后，終于研發(fā)出獨(dú)立懸掛底盤，為寶斯通的研發(fā)邁出了關(guān)鍵的一步。寶斯通采用前獨(dú)立懸架，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)及整車底板的高度，車輪跳動(dòng)空間大，平順性和輪胎接地性都非常好。

　　為了達(dá)到和柯斯達(dá)一樣飽滿的車身，江淮客車必須改變此前其他企業(yè)仿考斯特的“蒙皮”生產(chǎn)技術(shù)，將轎車生產(chǎn)的沖壓方式引入。趙衛(wèi)橋介紹，之前，我們沒有沖壓設(shè)備，沒有模具，所以在遇到國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)空白的零部件時(shí)，我們只能自己投資。

　　在寶斯通的焊裝車間，一排排的沖壓件整齊有序地排列在焊裝線的一側(cè)，工人正忙著將沖壓件焊裝成車身，在寶斯通的生產(chǎn)線上，已經(jīng)找不到“骨架”車身的生產(chǎn)工藝。寶斯通采用整體式?jīng)_壓車身，車身強(qiáng)度大大增強(qiáng)，提高了車輛行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，車架采用一次性整體沖壓成形，增加車架強(qiáng)度、抗疲勞及抗變形能力。懸架配合車架投入一千多萬元的成功試驗(yàn)，造就了懸架與車架的完美匹配。

　　王泉龍介紹說，以前江淮客車任何產(chǎn)品都沒有寶斯通投資大，這些模具都是江淮自己開模，我們完全以豐田的生產(chǎn)工藝為參照，在國(guó)內(nèi)客車企業(yè)中，目前只有江淮有沖壓車身的生產(chǎn)工藝。

　　此外，寶斯通采用整車電泳處理，經(jīng)過磷化及電泳處理后，并加涂?jī)?yōu)質(zhì)防銹涂層，增強(qiáng)整車防腐能力，延長(zhǎng)整車使用壽命。即使是飾條及飾件都經(jīng)過高科技的抗老化處理，保證長(zhǎng)時(shí)間不變形和不褪色。而在油漆方面，寶斯通采用的是國(guó)際先進(jìn)的環(huán)保型水性漆工藝，無任何有害化學(xué)成分，色澤更豐富。新型高性能塑料異型材既保持結(jié)構(gòu)的剛性、良好的觸感，又保證了清潔環(huán)保。

　　在生產(chǎn)工藝上，寶斯通敢為人先，使國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的生產(chǎn)工藝第一次與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。有客車業(yè)內(nèi)專家指出，在江淮客車現(xiàn)有的生產(chǎn)資源條件下，寶斯通的產(chǎn)品品質(zhì)能夠與柯斯達(dá)持平，并最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，這是極其不容易的，寶斯通的生產(chǎn)方式也為國(guó)內(nèi)自主品牌客車向高端發(fā)展展示了一條成功的路徑。

    最好的原則

　　趙衛(wèi)橋回憶起去年5月份寶斯通項(xiàng)目立項(xiàng)之初，王泉龍總經(jīng)理主持的質(zhì)量控制會(huì)議經(jīng)常開至午夜時(shí)分，走過了初期最艱難的創(chuàng)業(yè)之路，寶斯通也接受市場(chǎng)的認(rèn)可，但趙仍然覺得壓力并沒有減輕，而是作為質(zhì)量部的經(jīng)理，肩上的擔(dān)子越來越重。

　　在16日中午召開的質(zhì)量控制會(huì)議上，王泉龍開門見山地指出，“近期寶斯通品質(zhì)和技術(shù)的改進(jìn)和提升，沒有前段時(shí)間熱情高，雖然有進(jìn)步，但是還需要更大的努力。”

　　從銷售渠道返回的客戶信息，每天都集中反饋到萬春陽(yáng)這里，作為主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理，萬經(jīng)常從早到晚地“泡”在車間里，與車間主任和技術(shù)工人共同研究客戶的需求，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　“質(zhì)量控制是動(dòng)態(tài)的，不是靜態(tài)的，是不斷的螺旋上升的數(shù)量，所以總是有新的要求，”萬春陽(yáng)解釋說。

　　在江淮客車內(nèi)部，寶斯通項(xiàng)目處處遵循“最好的原則”，最好的技術(shù)、最好的人員配備、最好的質(zhì)量控制、最好的產(chǎn)品配置。在“最好的原則”的指引下，寶斯通采取了項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，成立了由王泉龍任組長(zhǎng)的寶斯通項(xiàng)目組，生產(chǎn)、質(zhì)量、采購(gòu)、營(yíng)銷等各部門抽調(diào)精英組成。江淮集團(tuán)更是要求各自承擔(dān)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造的子公司，從七大方面為寶斯通的高品質(zhì)作出了嚴(yán)格布局。

　　趙衛(wèi)橋坦言，企業(yè)內(nèi)部對(duì)寶斯通項(xiàng)目非常重視，我們對(duì)質(zhì)量控制不敢有絲毫的懈怠，因?yàn)槿ツ炅㈨?xiàng)開始，從工人的思想上以及現(xiàn)有條件下，生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品，確實(shí)很艱辛。

　　不過艱辛付出的背后，碩果已經(jīng)掛上枝頭，寶斯通目前在華東、華北、東北以及中部省區(qū)市場(chǎng)上都已經(jīng)打開銷售局面。銷售人員介紹說，寶斯通的產(chǎn)品品質(zhì)是贏得客戶的最關(guān)鍵因素。