2009年6月5日上午8時(shí)的成都公交車燃燒事故的慘烈現(xiàn)場(chǎng)使人們對(duì)自己出行的安全十分擔(dān)心。事故造成 27 人死亡、 72 人受傷。 事故現(xiàn)場(chǎng)的照片、 視頻出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，出事的 9 路公交汽車那熊熊燃燒的大火令人心悸。成都人現(xiàn)在幾乎成了驚弓之鳥。2009 年 6 月 9 日， 成都 8 路車上，一個(gè)女子僅僅喊了一聲“有味道” ，一個(gè)乘客就掏出自備的錘子把玻璃砸爛，一分鐘之內(nèi)， 像逃生演習(xí)般， 五六十個(gè)乘客全部逃出了車。等下了車， 大家才發(fā)現(xiàn)，公交車并無異樣。你看這事給全國人民造成了多大的心理陰影，出門坐個(gè)公交汽車也得時(shí)刻保持警惕， 看看周圍有沒有帶液體上車的作案嫌疑人， 隨身還得自備一把安全錘。

    這起事故已經(jīng)定性為人為縱火的刑事案件， 但是在事故中難道客車自身沒有安全隱患嗎？ GB 13094 《客車結(jié)構(gòu)安全要求》對(duì)關(guān)系到人身安全的客車的安全性有明確、 嚴(yán)格的規(guī)定。 在客車的開發(fā)、 生產(chǎn)中， 每個(gè)能夠上市銷售的客車車型都要經(jīng)過嚴(yán)格的 “公告” 審查， 生產(chǎn)過程中有 3C 強(qiáng)制認(rèn)證保證生產(chǎn)一致性，車輛進(jìn)入市場(chǎng)后還有缺陷產(chǎn)品 “召回” 這把利劍把關(guān)。從理論上說，客車的安全性是有一套嚴(yán)密的監(jiān)管體系的。但是無情的大火擊碎了理想的監(jiān)管制度。

    按照 GB 8410 《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》 的要求， 客車內(nèi)所有內(nèi)部裝飾、 裝備所用材料都應(yīng)該具備阻燃性能，從很多汽車火災(zāi)事故中我們看到的都是熊熊大火，我們不得不懷疑車內(nèi)的這些內(nèi)飾到底是阻燃物還是火災(zāi)的幫兇—— —“助燃物” 。我相信，如果從汽車上進(jìn)行取樣， 按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，一切馬上就會(huì)明白。

    客車上明顯違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的安全隱患并不難找到， 國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心也已經(jīng)于 2006 年 8 月 1 日起啟動(dòng)了客車缺陷召回管理工作，可以說， 管理體系是完善的。但是與我國轎車召回相反， 存在更多問題的客車卻鮮有 “召回”案例?？蛙嚨挠脩魹楹尾痪S權(quán)呢， 不得不引人深思。

    面對(duì)人們對(duì)客車安全缺陷的指責(zé)， 近來爆出了客車行業(yè) “客戶點(diǎn)菜式生產(chǎn)” 的行業(yè) “潛規(guī)則” 。 所謂客戶點(diǎn)菜， 是指客戶在購車招標(biāo)中指定配件的品牌和型號(hào)，參與競(jìng)標(biāo)的客車產(chǎn)品必須符合這些要求才能獲得競(jìng)標(biāo)資格。

    近幾年， 客戶點(diǎn)菜的現(xiàn)象愈演愈烈， 將簡(jiǎn)單的客車買賣關(guān)系弄得極其復(fù)雜，配套商、 客車企業(yè)、 客車用戶之間的 “三角戀愛”頗有點(diǎn)說不清道不明、剪不斷理還亂的味道?？蛻酎c(diǎn)菜現(xiàn)象成了一種堂而皇之的行業(yè) “潛規(guī)則” ，由客車行業(yè)的大用戶發(fā)起， 客車企業(yè)到有一肚子倒不盡苦水?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)一下子從 “責(zé)任者” 變成了 “受害者” ，把本來明晰的責(zé)任關(guān)系又給搞亂了。

（本欄目作者系國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師、同濟(jì)大學(xué)博士研究生導(dǎo)師）