2009年上半年，客車市場乏善可陳，但是，在汽車行業(yè)的年銷售目標調高到1100萬輛之際，客車領域也現(xiàn)觸底反彈跡象，市場形勢正在逐步好轉。

　　1~6月，48家客車企業(yè)累計生產各類客車62132輛，同比減少28387輛，下降31.36%；累計銷售61591輛，同比減少30871輛，下降幅度達到33.39%。累計銷量中，大型客車19772輛，同比下降34.37%；中型客車23462輛，同比下降35.69%；輕型客車18357輛，同比下降29%。

　　分析行業(yè)形勢，今年上半年客車行業(yè)的市場特點主要體現(xiàn)在三個方面：

　　總銷量回到兩年前

　　同口徑比較，2007年上半年，我國共計銷售各類客車71428輛，其中大型客車21795輛，中型客車29004輛，輕型客車20629輛。因此，今年1~6月的客車總銷量比2007年同期下降了13.77%，可見金融危機至少使客車的市場需求倒退了兩年。

　　公路客車市場規(guī)模大幅下滑。2007年1~6月，公路客車銷售51597輛(其中座位客車49967輛，臥鋪客車1630輛)，2009年同期公路客車銷售41094輛，下降20.36%。從市場環(huán)境來看，鐵路、民航的高速擴張以及私家車的普及都對公路客運市場產生了實質性的沖擊，其中影響最大的是鐵路客運專線。

　　根據(jù)國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將規(guī)劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道。這一規(guī)劃的具體內容是：建設客運專線1.2萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。“四縱”分別是北京-上海、北京-武漢-廣州-深圳、北京-沈陽-哈爾濱(大連)、杭州-寧波-福州-深圳客運專線，“四橫”分別是徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙、青島-石家莊-太原、南京-武漢-重慶-成都客運專線，三個城際快速客運系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)?！吨虚L期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》的發(fā)展目標是，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里。

　　如果說，過去10年，高速公路“五縱七橫”規(guī)劃的實施為公路客運和公路客車提供了難得的發(fā)展機遇，那么，未來10年，鐵路客運專線的“四縱四橫 ”規(guī)劃的實施將給公路客運市場和公路客車的發(fā)展帶來難以估量的困難。因此，旅游市場的復蘇和農村客運市場的興起將成為公路客車的希望所在，客車企業(yè)很有必要將產品結構和關注重點進行適當調整。

　　大型公交客車需求萎縮，公交市場倒退。2003年以來，在公交優(yōu)先政策的推動之下，公交客車銷量經歷了連續(xù)多年的高速增長。但是，受金融危機的影響，今年上半年公交客車銷售了20402輛，僅比2007年同期增長4.35%(其中大型公交客車下降6.86%，中型增長12.75%，輕型增長 43.31%)。從產品結構看，2007年1~6月，公交客車大、中、輕型的比例分別是52.11%、41.93%和5.96%，2009年則是 46.51%、45.30%和8.19%，大型公交客車的市場份額下降了5.6個百分點。

　　大型公交需求萎縮是公交客車市場的倒退。產生這種現(xiàn)象的直接原因有三個：一是金融危機使購買力下降。為了應對金融危機，雖然國家承諾投入4萬億元人民幣，但總體上以基礎建設為主，即使投入到公共交通領域也是向地鐵傾斜，加上前些年投入過大，地方政府對于城市公交客車的持續(xù)投入已顯得力不從心。投入不足，購買力下降，公交客車的更新只能退而求其次。二是奧運過后，形象工程降溫。雖然之后還有上海世博會、廣州亞運會、濟南全運會召開，但與北京奧運相比，其對購車的影響力要小。各級政府熱情下降，公交客車的大型化、高檔化自然會后繼乏力。三是新能源客車擠占資源，預支未來。盡管新能源汽車的試點城市只有13個，但排隊領取入場券的可能遠遠超過這個范圍，已經入圍的開始占用資源，尚未入圍的也在準備占用資源，城市公交更新的投入本來就十分有限，新能源之后已所剩無幾。

　　市場低迷導致傳統(tǒng)的強勢企業(yè)集體萎靡。今年上半年，客車銷量不僅遠遠低于去年同期，也低于2007年，公路客車、公交客車都不如意，那么客車企業(yè)的表現(xiàn)如何呢？銷售增量列前10位的企業(yè)應該是表現(xiàn)最好的群體，但是，上半年總銷量排在前10位的企業(yè)中，除了宇通集團、重慶恒通和保定長安以外，還有 7位并不在列。傳統(tǒng)的強勢企業(yè)集體萎靡，說明了客車行業(yè)未擺脫整體低迷現(xiàn)狀。在銷量增長的企業(yè)中，只有宇通的增量相對較好，雖然宇通的領先地位相對穩(wěn)固，但客車行業(yè)整體低迷仍未得到根本扭轉卻是無可爭議的事實。

　　9系列全面下降兩引擎同時熄火

　　今年上半年，客車銷量同比下降33.39%，其中9大系列全軍覆滅，跌幅最小的也有23.42%。大型客車下降34.37%，中型客車下降35.69%，輕型客車下降29%，另外，座位客車、臥鋪客車、公交客車也都呈下降之勢。

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，在20多個有效區(qū)間內，只有3個系列處于正增長，一是大于12米的座位客車同比增長58.43%，二是大于12米的臥鋪客車增長26.27%，三是6~7米的公交客車增長215.88%。但是，這三個系列的絕對銷量之和僅僅1903輛，占總銷量的比例只有3.09%。換句話說，今年上半年97%的客車市場處于萎縮狀態(tài)。

　　從企業(yè)的表現(xiàn)來看，48家企業(yè)只有4家略有增長，27家企業(yè)的跌幅超過30%(其中18家在40%以上)，覆巢之下，已無完卵。同時，出口形勢極其嚴峻。今年上半年，48家企業(yè)中涉及出口的有26家，共計出口各類客車3961輛，同比減少8092輛，下降67.14%；出口金額13.58億元，下降57.04%。

　　不可否認，今年上半年的這種現(xiàn)狀與去年同期基數(shù)太高有關(去年上半年在歐Ⅱ轉歐Ⅲ政策的刺激下，客車市場創(chuàng)造了銷量的歷史記錄)，但根本原因還是公交和出口這兩大引擎同時熄火所致。近幾年，公交和出口是客車市場的兩大引擎，2006年，公交客車同比增長27.66%，出口增長100.73%，行業(yè)整體增幅為17.25%；2007年公交客車同比增長5.21%，出口增長224.35%，行業(yè)整體增幅為15.70%；2008年公交客車同比增長 22.48%，出口下降19.02%，行業(yè)整體增幅為1.15%?？梢?，只要這兩大引擎不同時出現(xiàn)問題，客車市場表現(xiàn)也就有了基本的保障。但是，今年上半年，公交客車銷量同比下降34.66%，出口同比降幅超過了67%，兩大引擎同時熄火，客車銷量大幅下降在情理之中。

　　市場出現(xiàn)明顯的反彈趨勢

　　根據(jù)2007~2009年客車月度銷量曲線圖，我們可以得到四點信息：

　　客車市場最近3年的運行軌跡一目了然。2007年，由于經營環(huán)境相對平穩(wěn)，主要靠市場規(guī)律發(fā)揮作用，因此曲線是最標準的傳統(tǒng)走勢，上半年銷量占 44%，下半年銷量占56%；2008年，一季度受雪災的影響較為平淡，二季度在歐Ⅱ轉歐Ⅲ政策的推動下創(chuàng)造了客車銷量的歷史記錄，進入下半年，受金融危機的影響，市場低迷，銷量平臺整體下移，全年曲線走勢大起大落，一波三折；2009年基本上延續(xù)了2008年下半年的走勢，一季度創(chuàng)造了近3年來的最低點。

　　客車市場已經觸底，不會再創(chuàng)新低。自去年7月份進入金融危機以來，到今年6月已整整一年。按季度劃分，去年第三季度平均月銷量為11254輛，第四季度為12063輛，今年一季度為7832輛，二季度為12511輛。從市場形勢來看，在這一個完整的周期中，影響客車市場的利空因素基本上已全部釋放出來，曲線的走勢已逐漸趨于平緩，不會再有突然的大起大落?；谝陨戏治?，我們判斷今年一季度的平均月銷量7832輛是金融危機之底。今年二季度的平均月銷量已高于去年第四季度，雖然我們還不能肯定這一現(xiàn)狀就是客車市場走出金融危機的標志，但至少可以說明情況在逐步好轉。

　　新的走勢規(guī)律已經得到市場的確認?？蛙囀袌龅囊?guī)律性較強，即使是遇到了金融危機，去年下半年的曲線走勢也未脫離基本規(guī)律的束縛，只是出現(xiàn)了平臺的整體下移。上半年，由于“5•1”長假的取消，客車市場的銷量曲線形成新的走勢。兩年來，這種新的規(guī)律已基本形成，在曲線圖上表現(xiàn)得十分清楚。比較兩年曲線的走勢，與去年下半年類似，也出現(xiàn)了平臺的整體下移，主要體現(xiàn)了金融危機對客車市場的破壞作用及強度。新規(guī)律的形成，對客車企業(yè)把握市場趨勢具有較大的參考價值。

　　反彈趨勢明顯，為判斷下半年的市場走勢提供了依據(jù)。從曲線走勢來看，2月份以來，客車月度銷量處于逐月上升之中，5、6兩月基本與2007年的曲線重合，為判斷下半年的走勢提供了依據(jù)。我們認為，今年下半年，客車的銷量曲線將處于2007和2008年兩條曲線之間，2007年的曲線是上限，2008年的曲線是下限。理由有兩點：

　　其一，2007年客車出口創(chuàng)造了歷史記錄(據(jù)海關統(tǒng)計，2005年客車出口6439輛、2006年12917輛、2007年41896輛、 2008年33928輛)，今年基本上不可能突破這一記錄，因此今年的銷量曲線將處于2007年之下。按照2007年下半年的銷量數(shù)據(jù)推算，今年客車總銷量的上限是155000輛。

　　其二，從宏觀經濟環(huán)境來看，金融危機的影響已在逐漸減弱，因此，今年下半年的銷量曲線將處于2008年同期之上。按照2008年下半年的銷量數(shù)據(jù)推算，今年客車總銷量的下限是131000輛。

　　根據(jù)以上推斷，今年全年的客車銷量與去年相比，下降區(qū)間將在4.5%～19%之間，這與去年年底判斷的下降5%～15%十分接近。由于5、6兩月的市場表現(xiàn)十分強勢，今年下半年的曲線可能與2007年的曲線更靠近一些。因此，我們判斷，今年全年銷量將同比下降10%左右。