南寧至梧州有將近400公里的路程，直達(dá)快班的票價(jià)卻由原來(lái)的每人上百元一路狂降。從6月開(kāi)始，南寧江南客運(yùn)站和埌東客運(yùn)站先后對(duì)南寧至梧州的直達(dá)快班票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最低分別降至38元/人、35元/人，雙雙以低于成本價(jià)格促銷(xiāo)。

    兩大車(chē)站大降價(jià)，是由兩大客運(yùn)站的營(yíng)運(yùn)集團(tuán)之間一次沖突所引發(fā)，目前運(yùn)管部門(mén)對(duì)這種惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)介入調(diào)查。
 
    兩大客運(yùn)站競(jìng)相降價(jià)

    今年6月，廣西超大集團(tuán)控股的南寧市江南客運(yùn)站發(fā)往梧州的直達(dá)快班在一個(gè)月內(nèi)三次降價(jià)，從原來(lái)的115元／人到68元／人再到50元／人，最后降至38元／人。這一行為馬上引起了廣西運(yùn)德集團(tuán)控股的埌東客運(yùn)站的反彈，當(dāng)即將南寧至梧州的票價(jià)從原來(lái)的105元／人，一下子降到35元／人。

    8月10日下午，記者在埌東客運(yùn)站大廳看到，醒目的電子廣告牌的廣告語(yǔ)寫(xiě)著：6月19日起南寧埌東客運(yùn)站，南寧—梧州直達(dá)快班原105元/人，現(xiàn)價(jià)35元/人。在售票處和售票處電子屏幕上，也打出了同樣內(nèi)容的橫幅。在候車(chē)大廳，記者看到一輛發(fā)往梧州的大巴車(chē)準(zhǔn)備出發(fā)，由于票價(jià)低，該車(chē)的上座率有80%。

    江南客運(yùn)站也打出了南寧至梧州的低價(jià)牌，但促銷(xiāo)廣告沒(méi)有那么明顯，僅在宣傳欄上張貼一張廣告噴繪，打出的價(jià)格是38元／人。

    票價(jià)大幅度降價(jià)，讓一些乘客感覺(jué)大爽。一位準(zhǔn)備去梧州辦事的乘客買(mǎi)了一張降價(jià)票，笑呵呵地說(shuō)，他老家在梧州，他經(jīng)?；丶姨酵改?。由于南寧到梧州的路程很遠(yuǎn)，票價(jià)一直很高，一般都在90元以上，自己還是第一次買(mǎi)到這么便宜的車(chē)票。但他認(rèn)為，這么低的票價(jià)不正常，肯定是企業(yè)在打價(jià)格戰(zhàn)，“這么低的票價(jià)肯定不能長(zhǎng)久”。

    業(yè)內(nèi)人士表示，按照南寧至梧州將近400公里的路程，車(chē)票票價(jià)低于50元都是虧本的，客運(yùn)企業(yè)做的是賠本生意。如果上座率不理想，恐怕連油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)都拿不回來(lái)。

    賠本降價(jià)牽出背后價(jià)格戰(zhàn)

    記者了解到，雖然南寧至梧州的票價(jià)大幅度降低，但梧州至南寧的票價(jià)卻沒(méi)有改變太多，票價(jià)始終保持在100元以上。在江南客運(yùn)站，當(dāng)南寧至梧州票價(jià)降到38元／人時(shí)，從梧州金暉客運(yùn)站發(fā)往南寧的快班票價(jià)仍在115元／人。在埌東客運(yùn)站，情況同樣如此。

    不過(guò)，在梧州大酒店，有一個(gè)旅游班車(chē)形式的發(fā)車(chē)點(diǎn)，梧州至南寧的往返票價(jià)一共是100元。據(jù)稱(chēng)，這個(gè)發(fā)車(chē)點(diǎn)是埌東客運(yùn)站所屬的廣西運(yùn)德集團(tuán)以另一種方式對(duì)抗廣西超大集團(tuán)所設(shè)立的。

    一位業(yè)內(nèi)知情人告訴記者，價(jià)格戰(zhàn)在南寧打響，但事件的導(dǎo)火索是在梧州。梧州金暉客運(yùn)站是客流量最大的客運(yùn)站，南寧幾大客運(yùn)站發(fā)往梧州的快班大多在該站停靠和攬客。車(chē)站對(duì)從梧州返程回到埌東、江南等客運(yùn)站的南寧快班，基本一視同仁，公平售票。

    去年，梧州金暉客運(yùn)站被廣西超大集團(tuán)控股后，平靜的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)被打破。從今年初開(kāi)始，梧州當(dāng)?shù)爻丝烷_(kāi)始反映，從金暉客運(yùn)站前往埌東客運(yùn)站的快班車(chē)票“一票難求”，往埌東客運(yùn)站的三趟快班車(chē)經(jīng)常只有幾個(gè)乘客，但售票員都稱(chēng)前往該客運(yùn)站的車(chē)票沒(méi)有了，往江南客運(yùn)站的車(chē)票則敞開(kāi)供應(yīng)。

    今年5月25日，在江南客運(yùn)站，為了搶占南寧至梧州線路的市場(chǎng)份額，原來(lái)進(jìn)駐埌東客運(yùn)站的7輛超大快班從該站撤出，轉(zhuǎn)而進(jìn)入江南客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)，并以低票價(jià)配合大打價(jià)格戰(zhàn)。同日，在梧州金暉客運(yùn)站，對(duì)運(yùn)德進(jìn)駐該站的5輛客車(chē)采取限制售票等方式，壓縮降低這些客車(chē)的上座率。

    廣西運(yùn)德也不甘示弱，隨后直接將發(fā)往梧州金暉客運(yùn)站的票價(jià)降到35元/人，比江南客運(yùn)站的38元/人還低。在梧州，廣西運(yùn)德也展開(kāi)反擊，利用旅游車(chē)的方式，在梧州大酒店開(kāi)辟一個(gè)發(fā)車(chē)點(diǎn)，打出了往返南寧的旅游票價(jià)為100元/人，這個(gè)價(jià)格還包括南寧市內(nèi)的游覽費(fèi)。

    價(jià)格戰(zhàn)緣自“線路之爭(zhēng)”

    線路競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，是這次惡性競(jìng)爭(zhēng)的深層次原因。
 
    南寧市一位客運(yùn)行業(yè)的專(zhuān)家認(rèn)為，南寧幾大客運(yùn)站外遷后，各自分到的市場(chǎng)蛋糕以線路方向?yàn)榻缦?。即埌東客運(yùn)站主要經(jīng)營(yíng)東面的線路，江南主要經(jīng)營(yíng)南面線路，因此形成了自己的線路優(yōu)勢(shì)。后來(lái)，運(yùn)管部門(mén)放開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)客運(yùn)站可以經(jīng)營(yíng)不屬于“自己經(jīng)營(yíng)方向”的線路。因此，每當(dāng)南寧市出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的苗頭，大多原因是某家客運(yùn)企業(yè)在搶另一家的優(yōu)勢(shì)客源。

    以南寧至梧州為例，以前，由于埌東站更靠近梧州方向，南寧發(fā)往梧州的快班大多在埌東客運(yùn)站停靠攬客，就連廣西超大也有幾輛快班在該客運(yùn)站發(fā)班，但廣西運(yùn)德仍在該線路上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

    但控股梧州金暉客運(yùn)站后，廣西超大開(kāi)始加大該線路的投入，希望增加自己的市場(chǎng)份額。于是，不但將投入到埌東客運(yùn)站的車(chē)輛撤到自己所屬的江南客運(yùn)站，還在金暉客運(yùn)站利用管理優(yōu)勢(shì)，壓縮對(duì)手的生存空間。

    其次，由于直達(dá)快班需要依賴于高速公路生存，因此隨著這幾年南寧通往各個(gè)地市的高速公路通車(chē)，客運(yùn)企業(yè)紛紛加大這些線路的投入，競(jìng)爭(zhēng)不可避免。2005年以前，直達(dá)快班的競(jìng)爭(zhēng)大多在南寧至柳州、南寧至桂林、南寧至玉林、南寧至北海線路。2005年后，南寧至友誼關(guān)高速、南寧至百色高速公路通車(chē)，由于極大改善了南寧往百色、崇左、憑祥等地沿線地區(qū)的路況，廣西運(yùn)德、超大、現(xiàn)代等客運(yùn)企業(yè)蜂擁而上，紛紛增加到達(dá)這些地區(qū)的快班。

    南寧至梧州線路同樣如此。因?yàn)槁窙r不好，路程遠(yuǎn)，原來(lái)的南寧至梧州線路并不太受重視，很少有競(jìng)爭(zhēng)，主要是埌東客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)。但去年底，由于興業(yè)至岑溪高速公路通車(chē)，南寧至梧州高速公路基本貫通，基于桂東南一帶龐大的客流，南梧線立即成了香餑餑。

    另一位業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，南梧線的價(jià)格戰(zhàn)之所以愈演愈烈，主要還是梧州缺乏一個(gè)重量型的客運(yùn)企業(yè)，從而導(dǎo)致金暉被廣西超大控股，改變了市場(chǎng)格局。目前在廣西，除了部分地市，每個(gè)地市都有一個(gè)大型的客運(yùn)企業(yè)，如百色有馳程、桂林有駿達(dá)、玉林有運(yùn)美、貴港有通泰。一條線路打價(jià)格戰(zhàn)，需要兩個(gè)地市的客運(yùn)企業(yè)配合。因此，為了要顧及當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)企業(yè)的想法，南寧往這些地區(qū)的價(jià)格戰(zhàn)動(dòng)作往往不是很大，也不夠徹底。

    惡性競(jìng)爭(zhēng)不利行業(yè)發(fā)展

    這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)引起了不良反應(yīng)。近日，因?yàn)槊芗觿?，雙方發(fā)生了過(guò)激行為。

    前不久，記者曾就價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題詢問(wèn)廣西運(yùn)德的相關(guān)人士。該人士介紹，由于歷史原因，兩大公司一直是明爭(zhēng)暗斗，多次出手打價(jià)格戰(zhàn)，這在行業(yè)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但像這次不惜血本打價(jià)格戰(zhàn)，還是第一次。該人士表示，這樣的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)都是虧本戰(zhàn)，但不打不行，不打就意味放棄南寧至梧州線路。

    廣西超大江南客運(yùn)站的一位人士則抱怨說(shuō)，以前廣西運(yùn)德在埌東客運(yùn)站、北海汽車(chē)總站、隆安汽車(chē)站等，也同樣利用主人的身份來(lái)排擠廣西超大的快班，廣西超大既然控股了金暉客運(yùn)站，當(dāng)然可以優(yōu)先考慮自己的利益。

    記者采訪了解到，兩大企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)目前已成為廣西客運(yùn)行業(yè)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。一位行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，此次價(jià)格戰(zhàn)實(shí)在是兩敗俱傷的行為。首先，價(jià)格太低以本傷人，只會(huì)增加企業(yè)損失。其次，目前廣西的客運(yùn)站大都屬于某客運(yùn)企業(yè)，其他的客運(yùn)企業(yè)車(chē)輛也可以到該車(chē)站攬客。作為客運(yùn)站的主人，不能對(duì)其他客運(yùn)企業(yè)的車(chē)輛利用售票管理等形式進(jìn)行排擠，這是行業(yè)的共識(shí)?，F(xiàn)在開(kāi)了這個(gè)頭，可能會(huì)引起連鎖反應(yīng)，一些客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)站如果紛紛效仿，最終會(huì)搞亂了客運(yùn)市場(chǎng)。

    8月10日，廣西運(yùn)管局客運(yùn)科一位負(fù)責(zé)人告訴記者，作為主管部門(mén)，惡性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定沒(méi)有好處，不利于行業(yè)發(fā)展，運(yùn)管部門(mén)對(duì)這種行為是反對(duì)的。目前該局已要求相關(guān)企業(yè)對(duì)此事進(jìn)行匯報(bào)，不久將組織相關(guān)調(diào)查協(xié)調(diào)小組對(duì)該事件進(jìn)行調(diào)解。