玉林-陸川，全程47公里，眼下的票價僅3元！在陸川縣汽車總站，兩支剛剛結(jié)束聯(lián)營的車隊，因為利益分配產(chǎn)生分歧，打起了價格戰(zhàn)。因這場價格戰(zhàn)暫未影響客運市場的正常秩序，有關(guān)部門密切關(guān)注著相關(guān)動態(tài)。這場被業(yè)內(nèi)人士稱為“慘烈”的價格戰(zhàn)，目前仍沒有收兵的跡象，這也暴露出車隊聯(lián)營中存在的一些問題，應(yīng)當(dāng)引發(fā)業(yè)界的思考。

    票價陡降：11元跌至3元

    8月12日中午12時30分，記者來到陸川縣汽車總站，還沒走進車站大門，就見好幾名中年婦女各自手持一塊牌子，上面寫著“全程3元，上車2元”幾個大字，她們大聲吆喝著拉客。在車站里，停有兩組陸川至玉林的班車，其中一組是運美車隊，另外一組是嶺南車隊。

    “全程3元，上車兩元”，玉林-陸川的客運班車票價降得厲害。

    有乘客走近嶺南車，車旁幾名中年女子對他說：“去玉林嗎？趕快上車吧，才3元錢！”運美車旁幾名穿制服的女子也稱全程票價才3元，還說自己的車是新車。

    記者看到站內(nèi)的公示牌標(biāo)著“基準(zhǔn)票價9元，最高限價11元”。對于降價，嶺南車隊的幾名中年婦女說，這是他們車隊“回報社會”的優(yōu)惠活動，運美車隊那幾名年輕女子則說：“不降價的話，我們拉不到客，不能趟趟放空??！”

    票價陡降，乘客自然喜上眉梢。

    利益分歧：聯(lián)營難以為繼

    12 日下午，記者找到玉林市運美運輸集團區(qū)運公司的覃經(jīng)理?！霸斐蛇@種局面，主要是利益分配產(chǎn)生了分歧?！瘪f，陸川至玉林共有47公里路程，一直由運美和嶺南聯(lián)營承擔(dān)客運任務(wù)，平均分配利益，聯(lián)營的合同今年7月31日到期。合同到期后，運美更換了29輛32座新車，成本相應(yīng)也就提高了很多，而嶺南公司使用的還是25座舊車。在計劃重新聯(lián)營的方案中，運美車隊要求多分一些利益，但遭到嶺南車隊拒絕。

    “嶺南車隊先降價，我們是被逼的?！瘪?jīng)理說，8月1日，嶺南車將票價降到3元。當(dāng)天上午，運美跑玉林的車?yán)坏娇?。?dāng)天中午，他們先后將票價降到6元、5元和4元，還是沒有一名乘客，最后只好與對方一樣降到3元。

    覃經(jīng)理說，一輛新車價格在26萬元左右，加上其它費用，每輛車每天的運營成本達1000余元，即使每趟車滿載32座，一天往返8趟，票價也要5元才能平本，“3元的票價顯然很虧，一輛車每天要虧300元以上”。

    玉林市嶺南大西郊汽車運輸公司，也有一番說法。“降價確實是因為利益分配產(chǎn)生分歧引起的。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，按照原來的合同，嶺南車隊每輛車每個月只需交1400元線路費，各種稅費800元，不用交車輛折舊費。運美換新車后，要求嶺南車每個月交納3700元線路費，各種稅費1500元，車輛折舊費 3500元。該負(fù)責(zé)人說：“若按這個方案操作，我們的車主辛辛苦苦一個月，獲得的利益全都要交給運美，司乘人員連工錢都沒有，誰還愿意繼續(xù)聯(lián)營呢？”

    該負(fù)責(zé)人還說，從陸川到玉林的火車票價只要3.5元，一定程度上搶走了公路客運市場的乘客。自從嶺南車8月1日降價后，一些平時搭火車的乘客轉(zhuǎn)而乘汽車，公路客源相比以往充足很多，他們還有微薄的利潤。這名負(fù)責(zé)人說，陸川至玉林這一線路以前還存在一些黑車，嚴(yán)重影響市場。降價后，這些黑車已被迫退出。 

    計算成本：相關(guān)部門為難

    兩支車隊的價格戰(zhàn)打得如火如荼時，相關(guān)部門一直在密切關(guān)注事態(tài)變化。12日下午，記者在陸川縣道路運輸管理所了解到，縣交通局已向縣政府遞交了匯報材料。據(jù)悉，陸川縣政府就此多次牽頭，召集交通、車站和車隊等有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人開會協(xié)調(diào)，但因分歧太大，一直沒有協(xié)商成功。運管部門認(rèn)為，這次降價并沒有影響社會秩序，車站仍能夠正常發(fā)班，乘客有序分流；至于票價問題，主要是由物價部門管。

    玉林市物價局價格管理科一名工作人員說，按照有關(guān)規(guī)定，客運價格上浮幅度不能超過25%。而對于票價驟降的情形，他們也很少碰到，關(guān)鍵要看3元的票價是否低于成本價?！案鶕?jù)價格法規(guī)定，如果車票價低于車輛運營成本價，物價局才有權(quán)利干預(yù)，否則就是合理的市場競爭行為”。但客運成本價是個變量，每輛客車的大小、油耗、新舊程度、使用和管理費用不同，而每趟車的乘客數(shù)也不一樣，這就造成很難準(zhǔn)確核算成本價。

    “目前，雙方都還沒有冷靜下來，等他們冷靜下來后會自動恢復(fù)正常的?！边@名工作人員說。

    13日下午，記者來到玉林市道路運輸管理處，該處一名副主任和客運科科長說，8月1日接到反映后，他們已多次派人下去調(diào)查。因為降價并沒有影響班車的正常發(fā)班，也沒有影響到乘客乘車，車站的安全管理制度依舊執(zhí)行到位，運管部門一直在密切關(guān)注相關(guān)動態(tài)。 

    結(jié)局猜想：雙方握手言和

    針對聯(lián)營這種企業(yè)經(jīng)營方式，玉林市道路運輸管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說，總體來說還是利大于弊。以前沒有聯(lián)營時，很多客車都不遵守秩序，出站后隨意在城區(qū)內(nèi)兜圈拉客，耽擱了乘客的時間，有的客車還在半路甩客、賣客，這些問題在聯(lián)營之后基本消失了。

    不過，也有乘客指出，聯(lián)營后相當(dāng)于這條線路被壟斷了，“聯(lián)營體”為了利益，總會盡量將票價維持在高位，乘客在這種情況下沒有選擇余地。此外，車上的相關(guān)服務(wù)質(zhì)量可能也會降低。

    從8月1日至今，這場價格戰(zhàn)持續(xù)了近半個月，雖然目前仍處于僵持，但事情并非沒有轉(zhuǎn)機。

    運美區(qū)運公司的覃經(jīng)理對記者說，其實他們還是希望聯(lián)營，如果不聯(lián)營，會導(dǎo)致雙方的利益受損；嶺南公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，從保障乘客安全乘車的角度出發(fā)，他們想繼續(xù)聯(lián)營，但沒錢賺還要虧本這種白打工的事情，誰都不會干。該負(fù)責(zé)人說：“我們也計劃換新車，盡量把問題由大化小，由小化了?！毕嚓P(guān)管理部門一名負(fù)責(zé)人說：“大家都應(yīng)該反思，長時間斗下去對誰都不好，大家隨時都可以坐下來協(xié)商解決的。”

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