“目前,國內大中型客車中,自動擋車型占的比例還比較小,主要是一些大城市的公交系統(tǒng)在用。配裝自動變速器是未來我國客車的發(fā)展趨勢。;蘇州金龍營銷企劃部經理劉和平說。
隨著人們對駕駛和乘坐舒適性要求的提高,自動變速器在客車尤其是公交車上的應用越來越廣。但是,我們遺憾地看到,國內客車自動變速器市場基本上被艾里遜、采埃孚和福伊特幾家國際跨國企業(yè)壟斷,自主產品的前景依然不明朗。
國內少有企業(yè)開發(fā)客車AT
目前,AT(液力自動變速器)在國內客車自動變速器領域市場優(yōu)勢明顯。“包括北京在內的幾個大城市,公交車上采用的自動變速器絕大多數是AT。;鄭州宇通客車副總工程師吳曉光說。國外發(fā)達國家,客車自動變速器的主流也是AT。
在AT占據絕對市場優(yōu)勢的同時,國內卻少有相關企業(yè)開發(fā)客車AT?!盁o錫有私營企業(yè)在開發(fā)客車AT,但我認為前景不樂觀。;綦齒技術開發(fā)部部長毛永明說??蛙嘇T遭遇行業(yè)冷落,原因是多方面的。
首先,雖然AT在國外已經是非常成熟的產品,但是國內企業(yè)開發(fā)生產AT依然有很多技術難關未突破?!翱刂葡到y(tǒng)開發(fā)難度大,同時從加工角度講,AT對材料、沖壓件質量等要求都非常高。;法士特齒輪研究所所長楊林說。
其次,客車自動變速器在國內處于起步階段,整體上量還比較少?!笆軆r格和售后維修費用等條件的限制,自動擋客車的發(fā)展會比較平穩(wěn),不會特別快。;劉和平說。技術難度大,開發(fā)投入大,市場需求又相對較小,因此,企業(yè)投資開發(fā)AT的投入產出比很小,風險非常大?!皣鴥纫恍┕こ虣C械企業(yè)具備開發(fā)客車AT的能力,但是他們對該部分市場沒有給予特別關注,而客車自動變速器企業(yè)的能力顯得有些不足。;一汽技術中心商用車部自動變速器研究室主任盧新田說。
再次,AT本身缺點比較突出。雖然配裝AT以后車輛的駕駛和乘坐舒適性得到提高,但是油耗同樣增加不少,不利于節(jié)能環(huán)保。
自主AMT或可占一席之地
在AT受冷落的同時,AMT(機械式自動變速器)卻成為行業(yè)關注的焦點。與AT相比,AMT的技術難度相對較低,自主開發(fā)以后成本也會減少,而且節(jié)油性好?!癆T和AMT的價格差距很大。一般客車手動變速器(MT)的價格在7000元~8000元,自主AMT的價格比MT高1萬多元,目前AT的售價卻高達8萬~10萬元。;楊林說,“AT的功率損失也比AMT高很多。
當前,國內多家企業(yè)都在開發(fā)商用車AMT。盧新田認為,與重卡相比,AMT在大中型客車上的前景更好?!坝绊懣蛙囎詣幼兯倨魍茝V的最關鍵因素是價格,如果國內能夠開發(fā)出成熟的客車AMT,應該有不錯的市場表現。;劉和平說,“目前我們生產的海格客車,配裝的就是國外生產的AMT。
有專家認為,對自主品牌客車AMT的前景也不能過于樂觀?!肮卉囈l繁起停,AMT換擋的平順性比AT差很多;公路客車行駛中換擋次數比較少,MT已經能滿足很多客戶的需求。;他說。
目前,采埃孚、伊頓也在中國市場上力推其客車AMT,但是效果不顯著,客車AMT的市場占有率仍難以與AT相提并論。
“一個產品要在市場上有所作為,必然要經歷一定的時間。畢竟國內客車AMT推廣的時間還不長。;吳曉光說。
“首先,整車企業(yè)配套AMT需要一個過程;其次,用戶了解和接受AMT也需要一個過程。對用戶來講,MT出故障以后比較容易維修,AMT的故障診斷及維修比MT復雜,這些問題都需要時間來逐步解決。盧新田說。
國內產品短期內難成氣候
“由于國內缺乏相關產品,國外企業(yè)也不愿意放棄高額利潤,因此國外AMT的售價一直居高不下。如果國內AMT開發(fā)成功,也有利于國外企業(yè)降低售價。;劉和平說,“但是我們必須面對現實,短期內,國內要推出成熟的自主AMT難度很大。
雖然包括法士特、綦齒、一汽、東風、大齒在內的諸多企業(yè)都在開發(fā)自主AMT,但是成熟的市場化產品依然沒有看到?!皣鴥纫延衅髽I(yè)推出了批量化的商用車AMT,但是其效果不是特別好,主要表現在對換擋時機的把握還不成熟。;楊林說。
此外,一些企業(yè)由于受能力所限,AMT控制系統(tǒng)的開發(fā)依然需要同國外企業(yè)合作來完成,對核心技術的掌握仍顯不足。同時,產品上市以后,還需要經過長期的市場考驗。
“自主客車AMT現在都不是很成熟,很難說其對目前處于壟斷地位的AT會帶來怎樣的市場影響。吳曉光說?!皣鴥绕髽I(yè)應加緊自主AMT的研發(fā)。盧新田說。
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