廣州亞運(yùn)會(huì)前,有望開(kāi)行1—2條新能源公交專(zhuān)線(xiàn)。記者從廣東國(guó)光電子有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)光電子”)獲悉，目前，該公司生產(chǎn)的大容量聚合物鋰離子電池可以裝配公交車(chē)。但有專(zhuān)家表示,按目前各車(chē)用鋰電池的行情來(lái)看,純電力公交車(chē)的電池成本將占整車(chē)一半左右，短期內(nèi)難以大面積推廣。

　　亞運(yùn)前開(kāi)行1—2條新能源公交線(xiàn)

　　廣州市經(jīng)貿(mào)委副主任葉佑新此前表示，廣州亞運(yùn)會(huì)前，廣州將開(kāi)行1—2條新能源公交線(xiàn)路。目前，廣州市正在開(kāi)展交通替代能源的專(zhuān)項(xiàng)研究,新能源公交實(shí)驗(yàn)類(lèi)型分別為混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、天然氣及二甲醚等替代能源車(chē)等。

　　國(guó)光電子技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹,由于公交車(chē)運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、負(fù)重大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),對(duì)鋰電池的質(zhì)量和安全性要求很高。目前,“國(guó)光電子”生產(chǎn)的150Ah大容量電池可以采用串并方式,為公交車(chē)提供能源。

　　專(zhuān)家表示，新能源公交車(chē)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，首先，樣車(chē)外形、載客量、運(yùn)行速度等與傳統(tǒng)公交車(chē)相差不大，完全可以替代后者；其次,新能源車(chē)的排放低，噪音小、能耗低。記者了解到，純電動(dòng)公交車(chē)在行駛過(guò)程中可以做到零排放，其運(yùn)行成本僅是同型號(hào)燃油車(chē)的40%左右。

　　成本問(wèn)題難以逾越

　　不過(guò),將鋰電池用到公交車(chē)上難度不小?！肮卉?chē)用鋰電池比普通數(shù)碼產(chǎn)品的要求高很多?！眹?guó)光電子技術(shù)部負(fù)責(zé)人表示,公交車(chē)用鋰離子電池除了要求容量大外,還對(duì)配套、電源管理、安全性等方面的要求很高?！氨热绻卉?chē)運(yùn)行時(shí)要經(jīng)常踩剎車(chē),如果車(chē)子沒(méi)有能源回收裝置,對(duì)能源的浪費(fèi)會(huì)很?chē)?yán)重。”他說(shuō)，此外,多個(gè)并串鋰電池之間的電壓是否匹配、電源轉(zhuǎn)換效率如何都將直接影響到公交車(chē)的運(yùn)行質(zhì)量。

　　有專(zhuān)家指出,即使車(chē)用鋰離子電池的技術(shù)相對(duì)成熟,電池成本占整車(chē)近一半的現(xiàn)實(shí)也是其難以逾越的障礙,如果電池成本無(wú)法降低，電動(dòng)公交車(chē)的優(yōu)越性就無(wú)法體現(xiàn)。

　　中科院廣州能源所趙黛青研究員表示,一般而言,一塊鋰電池能夠維持汽車(chē)行駛的里程是100公里左右。目前,純電力車(chē)用的動(dòng)力供應(yīng)一般分為兩種,一種是隨車(chē)換電池,一種是在充電基站充電,但無(wú)論采取何種形式,電池成本都很高。

　　國(guó)光電子相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)說(shuō),目前鋰離子電池因原料不同可分為相對(duì)便宜的錳酸鋰與價(jià)格較貴的鐵鋰等,“公交車(chē)一定要用鐵鋰,這樣的話(huà),成本會(huì)高一些?！庇捎诠舅a(chǎn)的鋰離子電池尚未裝配車(chē)輛試運(yùn)營(yíng),國(guó)光電子未透露售價(jià)。

　　記者了解到,杭州目前Y9路公交車(chē)采用鋰電池動(dòng)力,一輛公交車(chē)每天的行駛里程為200公里左右,而一塊鋰電池充一次電只能跑100公里左右,所以現(xiàn)在Y9公交車(chē)路上一般都要配備兩塊鋰電池,每塊價(jià)值30萬(wàn)元左右。