日本在利用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路交通智能化領(lǐng)域中，結(jié)合本國(guó)實(shí)際，取得了非常明顯的效益。
 
    在上世紀(jì)50年代汽車化進(jìn)程初期,日本道路交通事故也呈直線上升狀態(tài)，1959年日本全國(guó)的交通事故死亡人數(shù)突破1萬(wàn)人，此后持續(xù)增長(zhǎng)，1970年全國(guó)交通事故死亡人數(shù)達(dá)到16765人。從那時(shí)起，日本制定了全民預(yù)防道路交通事故總方針，交通事故死亡人數(shù)繼續(xù)呈現(xiàn)了下降態(tài)勢(shì)，2008年交通事故死亡人數(shù)已降為5155人。盡管日本國(guó)土狹小，人口密集，汽車擁有率高，但日本仍能維持高效的道路通行效益和較低的交通事故死亡率，可以說(shuō)高科技智能交通系統(tǒng)支撐了日本的安全出行現(xiàn)狀。

    日本于1994年1月成立了“日本道路、交通、車輛智能推進(jìn)協(xié)會(huì)”，目的是促進(jìn)日本在ITS(智能交通系統(tǒng))領(lǐng)域中的技術(shù)、產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用工作的開(kāi)展，“日本道路、交通、車輛智能推進(jìn)協(xié)會(huì)”于1996年7月聯(lián)合制定了《日本ITS框架體系》。框架體系由包括先進(jìn)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、交通組織優(yōu)化系統(tǒng)、公共交通信息系統(tǒng)、行人輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的9個(gè)系統(tǒng)組成。在日本智能交通系統(tǒng)框架的指導(dǎo)下，日本警察部門積極參與智能交通的建設(shè)與實(shí)施，實(shí)現(xiàn)本部門的交通管理智能化。日本警察廳制定了被認(rèn)為是日本實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵系統(tǒng)之一的新交通管理系統(tǒng)(utms)，它由一個(gè)具有更高性能和智能化為核心的綜合交通控制系統(tǒng)和包括公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的10個(gè)子系統(tǒng)組成。

    新交通管理系統(tǒng)目前已經(jīng)在日本實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，在任何一個(gè)地方，你都可以了解到本地和其他城市的道路交通情況。同時(shí)，基于這些系統(tǒng)，日本全國(guó)47個(gè)都、道、府、縣都設(shè)有交通控制中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有道路交叉路口的監(jiān)控和信息自動(dòng)處理。日本首都東京共有17000多個(gè)交叉路口，控制中心根據(jù)道路交通流量的狀況，對(duì)全市14447個(gè)信號(hào)控制路口中的7247個(gè)進(jìn)行預(yù)先的信號(hào)配時(shí)方案確定，同時(shí)根據(jù)流量檢測(cè)結(jié)果，由控制中心133臺(tái)計(jì)算機(jī)對(duì)收集的流量信息進(jìn)行自動(dòng)處理，再對(duì)信號(hào)控制路口的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)還通過(guò)遍布全市道路范圍內(nèi)的1296個(gè)信息顯示板和7個(gè)廣播電臺(tái)、160個(gè)路側(cè)廣播實(shí)時(shí)發(fā)布道路交通信息，從而達(dá)到優(yōu)化交通組織、合理調(diào)整交通流量、改善道路通行狀況的目的。

    正是在上述高科技智能交通系統(tǒng)的支撐下，日本近年來(lái)在汽車上普及安裝了汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，司機(jī)可以非常方便地借助導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)選擇最近的道路，并計(jì)算出到達(dá)目的地的公里數(shù)和所需時(shí)間。如出現(xiàn)堵車，導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)按擁堵程度提醒司機(jī)是否選擇繞路行駛，而如果司機(jī)想中途停車，導(dǎo)航系統(tǒng)更會(huì)顯示附近停車場(chǎng)是否有空位，以減少不必要的行駛行為，這樣因堵車引起的空氣污染也相應(yīng)減少。