廣西運(yùn)管局這一“一律不得擅自采購特大型客車及各種類型的雙層客車;的要求，對于雙層客車生產(chǎn)企業(yè)而言會(huì)有哪些影響呢？猶記得，今年上半年的北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，中通、舒馳等客車企業(yè)也紛紛推出了雙層客車產(chǎn)品，同時(shí)，國內(nèi)的客車企業(yè)大部分都具備了生產(chǎn)雙層客車的能力，并推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。面對這塊熱市場，廣西運(yùn)管局的這一規(guī)定是否會(huì)“澆熄;客車企業(yè)的熱情？而廣西運(yùn)管局的這一決定是否又會(huì)影響到其他城市運(yùn)管局的決定，產(chǎn)生可怕的“蝴蝶效應(yīng);呢？

　　據(jù)了解，廣西運(yùn)德集團(tuán)此前采購的雙層客車大部分是青年的品牌。青年汽車集團(tuán)有限公司市場部總監(jiān)劉中來告訴《商用汽車新聞》記者，廣西禁購雙層客車一事，對于青年在廣西的銷售確實(shí)存在一定的影響。但劉中來表示，廣西運(yùn)管局這一做法只是局部現(xiàn)象，而其他城市對于雙層客車的使用都是持積極態(tài)度的。

　　在談到怎樣看待廣西運(yùn)管局的這一做法時(shí)，劉中來認(rèn)為，使用雙層客車是一個(gè)理念的問題，目前一些地方政府部門對雙層客車認(rèn)識(shí)還不統(tǒng)一，所以在這過程中必然會(huì)有一些想法。現(xiàn)在在一些城市，很多客運(yùn)公司希望能夠使用雙層客車，但是雙層客車不好批，因此替代方法是選擇13.7米的1層半客車。據(jù)記者調(diào)查，最近青年的13.7米1層半客車確實(shí)銷得不錯(cuò)，在記者致電客運(yùn)企業(yè)的過程中，已經(jīng)有多家企業(yè)表示已經(jīng)訂購了13.7米的1層半客車。

　　而安凱市場部的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“雙層客車市場本來就不大，在公鐵競爭日益激烈的時(shí)候，一些客運(yùn)企業(yè)將使用雙層客車作為應(yīng)對競爭的解決途徑。但這個(gè)市場對于線路和場站的要求又高于單層客車，所以各地運(yùn)管局對于雙層客車存在一個(gè)認(rèn)識(shí)的過程。;他告訴記者，隨著外界對于雙層客車認(rèn)識(shí)的加深，其優(yōu)越性就能體現(xiàn)出來，所以對于雙層客車市場他還是很有信心的。

　　鄭州宇通企業(yè)集團(tuán)品牌管理部經(jīng)理趙焱也告訴記者，廣西運(yùn)管局的做法只是局部現(xiàn)象，對于客車企業(yè)而言，不會(huì)輕易改變銷售策略，從目前來看，雙層客車仍然是宇通銷售的重點(diǎn)之一。同時(shí)，宇通上半年雙層客車的銷售情況也很好。

　　趙焱說，雙層客車作為公路客運(yùn)與高鐵競爭的手段之一，具有一定的適用范圍，并不是任何城市都適用，從調(diào)查的情況來看，一些開始使用雙層客車的城市對于這一類產(chǎn)品的需求還是存在的。