如果不是從國家工業(yè)和信息化部傳來消息說黃?？蛙嚨幕旌蟿恿蛙嚿a(chǎn)條件已準(zhǔn)入成功，之前可能很少有人聽到過這家企業(yè)在新能源客車上的作為。

    從目前記者所得到的消息來看，首批獲得國家新能源客車政府特殊支持的只有黃海、福田和南車時代等少數(shù)幾家企業(yè)，那么按理來說，黃海在新能源客車領(lǐng)域應(yīng)已有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實力，并已得到了有關(guān)部門的高度認(rèn)可。“冰凍三尺，非一日之寒”，黃海能獲得現(xiàn)在的肯定，應(yīng)該是在新能源領(lǐng)域早有動作，但為什么這個企業(yè)卻在之前一直有話不說？

一段之前不為眾人所知的研發(fā)史

    筆者近期在黃海走訪期間得知，其實早在2006年初，黃?？蛙嚤阋亚娜换I建了自己的新能源客車專題項目組。當(dāng)時，黃海客車安排了數(shù)十名資深設(shè)計人員深入走訪國內(nèi)各大城市的公交公司，對城市客車的運行路況、實際車速、油耗與動力性等情況進行了全面調(diào)研。通過這種深入一線的實踐和探尋，黃?？蛙嚪e累了大量與新能源客車有關(guān)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，并從中摸索出一套適用于我國大中城市公交的新能源客車方案。

    歷經(jīng)2年的前期準(zhǔn)備，黃海的新能源整車方案幾經(jīng)易稿，并終于在2008年4月，凝聚了黃海多年心血的第1代混合動力客車DD6129HES11完成設(shè)計。在此之后，黃海的混合動力客車在行業(yè)內(nèi)有過多次亮相，但并不張揚。

    2008年9月，DD6129HES11首現(xiàn)于鴨綠江旅游節(jié)，并開始對該款產(chǎn)品進行定型試驗，收集相關(guān)使用參數(shù)；2009年2月28日，DD6129HES11現(xiàn)身于第7屆北京國際客車及零部件展覽會，開始引起市場關(guān)注；2009年4月22日，在交通運輸部主辦的“2009北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，DD6129HES11得到相關(guān)專家的高度認(rèn)可，并榮獲“最佳新能源客車獎”；2009年6月，DD6129HES11赴昆明進行混合動力試運行，其間，該車以其出色的節(jié)油性能、舒適的駕乘環(huán)境、靚麗大方的造型獲得了昆明公交以及當(dāng)?shù)厥忻竦囊恢潞迷u。
“3年一劍”，在2009年6月工信部專家過到黃海公司進行現(xiàn)場審核后，DD6129HES11的各項指標(biāo)均獲達標(biāo)，黃海公司因此可具備混合動力生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，正式獲得新能源客車市場化的“通行證”。

為什么黃海之前選擇不說？

    從產(chǎn)品推出到獲準(zhǔn)入市，黃海在新能源客車上的緘默一忍就是3年。是什么原因讓這家在城市客車領(lǐng)域擁有極大優(yōu)勢的企業(yè)選擇了“淡定”？又是什么原因能讓這家企業(yè)一忍再忍，雖然已在技術(shù)層面擁有優(yōu)勢，卻有話不說？

    黃?？蛙囀袌銎髣澨幪庨L林崇富告訴筆者：“新能源客車能否真正適應(yīng)市場，且能否讓用戶因為使用車輛而盈利，是黃海選擇在該領(lǐng)域說與不說時最大的考慮?！?BR>
    “一語道破天機”，回顧新能源客車的歷史和該領(lǐng)域整體的市場環(huán)境來看，黃海之前的沉默確實代表了這家企業(yè)自己的理解。

    雖然從2000年前后起，我國便已開展了許多與新能源客車有關(guān)的各類項目，但真正高速發(fā)展并開始成為市場契機的也就在最近幾年。之前北京、廣州等城市開始陸續(xù)對混合動力等新能源客車進行試用，但由于電池、控制系統(tǒng)和裝配工藝等多種技術(shù)因素的不成熟，導(dǎo)致了當(dāng)時各地對該類產(chǎn)品的使用效果不佳，而且由于之前國內(nèi)還未出現(xiàn)關(guān)于“政府補貼”的相關(guān)措施，所以市場化的前景不明朗，用戶使用的成本壓力也相當(dāng)之大。

    科技部主推的“十三城千輛”示范計劃成為點燃新能源客車市場激情一大利好，伴隨著新能源汽車的具體補貼措施出臺，各地的公交公司更因此對這一領(lǐng)域充滿關(guān)注，新能源客車市場化的腳步越行越近。隨后，工信部出臺《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這對我國的新能源客車市場準(zhǔn)入進行了規(guī)范，也有利于更具優(yōu)勢的客車產(chǎn)品贏得市場，促使生產(chǎn)企業(yè)和使用單位的雙贏。

    到這個時候，黃海用已被肯定的產(chǎn)品來選擇宣布自己的存在，既省略了之前忙于找市場之功，又迅速占領(lǐng)了產(chǎn)品技術(shù)和市場認(rèn)可的高度，事半而功倍，且對其未來發(fā)展產(chǎn)生更大推力。

“后說并不代表后進”

    黃海客車技術(shù)研究院院長劉鳳君在接受記者采訪時強調(diào)，雖然黃海客車在諸多企業(yè)中選擇了后說，但“后說并不代表后進”。

    作為黃海新能源客車“電”領(lǐng)域“三駕馬車”之一的DD6129HES11，是由黃?？蛙囇芯吭号c北京航天技術(shù)研究聯(lián)合開發(fā)，以黃海成熟的低入口客車技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合北京航天的混合動力技術(shù)精心設(shè)計而成。與國內(nèi)常見的串聯(lián)或并聯(lián)式混合動力客車不同，DD6129HES11采用了技術(shù)難度更大、制造要求更高但節(jié)能效果更好的混聯(lián)式動力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)同時裝有發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，3個單元間通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)串、并聯(lián)的切換，使發(fā)動機可始終保持在最佳工況，從而保證了更低排放與能耗。另外，在傳統(tǒng)并聯(lián)式混合動力客車領(lǐng)域，黃海還專門開發(fā)了DD6118HES21，以適合不同市場環(huán)境的需要。劉鳳君表示，黃海的混合動力控制系統(tǒng)擁有全套自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

    與此同時，黃?？蛙囋谄渌履茉纯蛙囶I(lǐng)域也已完成了研制工作。除混合動力客車之外，黃海新能源客車“三駕馬車”的另兩駕分別為純電動客車DD6128EVS71和超級電容客車DD6129SCS11，在新能源客車的“電”領(lǐng)域，黃海已做好了足夠的技術(shù)儲備。

    劉鳳君表示：在未來，黃海客車還將積極開展液壓混合動力客車以及燃料電池客車的研發(fā)工作，屆時，黃?？蛙噷⒊蔀閾碛凶钔暾履茉纯蛙嚠a(chǎn)品系列的客車企業(yè)。