科研單位滿腔熱情，一些汽車廠商卻在猶豫：懷疑自己研發(fā)行不行、值不值，等待國外搞出成熟技術(shù)，再像做傳統(tǒng)汽車那樣引進生產(chǎn)。

　　明年，由同濟大學(xué)和上汽集團合作研發(fā)的200輛氫燃料電池車將亮相世博園區(qū)，其中100輛作為園區(qū)的觀光車，將載著游客到處跑，讓大家體驗新技術(shù)和“零排放”。當(dāng)然，它們還是“概念車”，距離大規(guī)模產(chǎn)銷，還有一段路要走。

　　那么，這段路要走多久？

　　科研人員希望加緊趕路，盡量把時間縮短。因為這是全球汽車業(yè)界的一場競賽，誰跑得快誰就可能占得市場先機。2001年，當(dāng)同濟大學(xué)啟動燃料電池研發(fā)時，圈內(nèi)有人說“這是在做50年以后的汽車研究”；但時隔8年，國際上已公認(rèn)，到2015年，燃料電池汽車技術(shù)將趨于成熟。

　　然而，國內(nèi)諸多汽車企業(yè)仍在猶豫，對新能源汽車頗多疑慮：“我國連內(nèi)燃機技術(shù)都沒有掌握，怎么可能在新能源汽車上領(lǐng)先？”“新能源汽車這么貴，消費者怎能接受？”

　　喝油的車已似“夕陽西下”

　　國內(nèi)汽車業(yè)界一直有一種聲音：同樣是節(jié)能減排，我們可以改進傳統(tǒng)汽車的節(jié)油技術(shù)。因為與研發(fā)新能源汽車相比，這要省力得多，獲得市場回報也快得多。

　　對此，同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平教授直言，這是“近視”。的確，傳統(tǒng)汽車給新能源汽車豎立了一個高高的標(biāo)桿：眼下，無論技術(shù)的完善度、使用的便利性還是與消費者接受度直接相關(guān)的制造成本和售價，它都更勝一籌。但在石油日益緊缺、油價不斷上升，以及全球加大碳排放約束力度的大趨勢下看，“傳統(tǒng)汽車再好，只要它喝油，不管喝多喝少，總在走向末路；它也許還能跑20年、30年，也可能只剩10年?！庇嘧科秸f，他不反對加緊研發(fā)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)，但“研發(fā)重點必須部署在新能源汽車領(lǐng)域”，因為傳統(tǒng)汽車難逃“夕陽西下”的宿命。

　　眼下，市場上出售的混合動力汽車，售價明顯高于傳統(tǒng)汽車，盡管政府已開始補貼鼓勵購買，但許多消費者望而生畏。科研人員希望消費者也放遠眼光：新能源汽車目前還沒有到大規(guī)模生產(chǎn)階段，難免造價昂貴，但這是暫時的。“以購買來支持很重要，市場擴大，新能源汽車才可能大規(guī)模生產(chǎn)，將來一定能比傳統(tǒng)汽車便宜；而且，市場前景好，新能源汽車企業(yè)就會更積極地投入研發(fā)，技術(shù)就會更完善、成熟?！?/P>

　　我們和國外不在同一起跑線上？

　　新能源汽車的研發(fā)，是我國與歐、美、日等發(fā)達國家間新一輪的賽跑。國家層面的政策支持力度很大。

　　今年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，未來3年，純電動汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。同時，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”示范工程：3年內(nèi)，包括上海在內(nèi)的一批大城市將在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行?？萍疾坎块L萬鋼表示，中國將力爭在2012年實現(xiàn)一個目標(biāo)：汽車年產(chǎn)量的10%為新能源汽車。

　　但一些汽車廠商頗多疑慮：我們連內(nèi)燃機技術(shù)都沒有掌握，怎么可能在新能源汽車的研發(fā)中爭勝？

　　其實這是誤會?！皞鹘y(tǒng)汽車使用的內(nèi)燃機技術(shù)和新能源汽車使用的電機技術(shù)，完全是兩個不同領(lǐng)域?！庇嘧科浇榻B，混合動力、純電動、燃料電池這三種新能源汽車，共享電池、電機、電控三大核心技術(shù)；在“三電”方面，我國恰恰有相對優(yōu)勢，上海的研發(fā)水平，則處在全國前列。

　　今年6月，由同濟大學(xué)參與自主研制的16輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車開赴美國，開展為期半年的道路測試與示范運行。余卓平不無驕傲地告訴記者，生產(chǎn)一輛同樣的氫燃料電池小轎車，目前國內(nèi)的造價是150萬元人民幣，而美國的造價高達100萬美元。“我們自主研發(fā)的車正在展示階段，美國的車也在展示階段，也并沒有規(guī)模生產(chǎn)，為什么認(rèn)為我們和國外不在同一起跑線上？”

　　要為10年后的市場競爭投資

　　比起科研人員對新能源汽車的滿腔熱情，已習(xí)慣跟在歐、美、日汽車“老大哥”身后走的國內(nèi)許多汽車企業(yè)，內(nèi)心糾結(jié)得多：因為“技術(shù)引進”的路以往走起來省力而順利?；◣啄?、十幾年，冒大風(fēng)險不斷把資金投入自主研發(fā)，值得嗎？買國外成熟的技術(shù)，風(fēng)險小，收益不小。處在市場的風(fēng)口浪尖上，國內(nèi)車企更關(guān)心投資回報。

　　“哪怕花幾十億搞引進，一些企業(yè)在所不惜，因為今年大手筆投入，明后年就可能有回報了?！蓖瑵髮W(xué)一位從事新能源汽車研發(fā)的科研人員說，他們著急的，不是在技術(shù)上與國外同行有差距，而是中國企業(yè)目光短淺：“在新能源汽車研發(fā)的節(jié)骨眼上，國內(nèi)一些汽車商卻在觀望等待―――不是等我們自己研發(fā)的新能源汽車，而是等國外研發(fā)出成熟技術(shù)，好去引進?！?/P>

　　企業(yè)和科研單位“兩種心思”，使產(chǎn)學(xué)研無法形成合力，這或許是妨礙中國新能源汽車研發(fā)進程的真正阻力。

　　“國際金融危機過后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)要加緊結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，應(yīng)該變過去的投資驅(qū)動為今后的創(chuàng)新驅(qū)動。”余卓平認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動就意味著在自主研發(fā)上有更多投入和更積極的作為，還要有更大的耐心?！拔覀兊能嚻蟛粦?yīng)該總跟在國外企業(yè)身后賺點小錢過活，要懂得為10年后賺取更大利潤而投資?！?/P>