一、8月產(chǎn)銷量陸續(xù)披露  商用車各板塊繼續(xù)回暖

    卡車、客車下半年“不差錢”

    事件回顧：8月份的重卡市場，意料之中的反常。商用車世界網(wǎng)記者近日獲悉，8月份重卡銷售環(huán)比7月份53688輛有小幅增長。其中，一汽和東風(fēng)銷量雙雙破萬，福田歐曼、北奔環(huán)比略有增長，達到9030輛和2829輛；陜汽、紅巖與上月基本持平。 

    8月份，東風(fēng)股份銷售汽車創(chuàng)新高，達到18193輛，同比增長64.5%。其中，輕卡銷售14563輛，同比增長66.9%。

    據(jù)宇通客車9月4日發(fā)布的公告顯示，公司8月份客車產(chǎn)量2458輛、銷量2450輛；其中，大型客車產(chǎn)量793輛、銷量838輛；中型客車產(chǎn)量1320輛、銷量1224輛；輕型客車產(chǎn)量345輛、銷量388輛。截至8月末，宇通客車2009年累計客車產(chǎn)量15672輛，同比下降12.72%；銷量15464輛，同比下降16.32%。 

    江鈴汽車9月4日發(fā)布公告稱，公司8月銷車8227輛；其中，福特品牌商用車產(chǎn)量2639輛、銷量2859輛；JMC品牌卡車產(chǎn)量3626輛、銷量3047輛；JMC品牌皮卡及SUV銷量2321輛。

    商用車世界網(wǎng)記者日前獲悉，蘇州金龍8月份已接訂單1586輛，環(huán)比增幅超50％。

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    麻辣點評：8月份，商用車市場繼續(xù)全面飄紅，包括中重卡、輕卡、客車在內(nèi)的各個細分板塊均同比大幅增長。即使是環(huán)比7月，8月份的產(chǎn)銷也毫不遜色，重卡還略有小增。

    難能可貴的是，客車行業(yè)在8月份出現(xiàn)又一輪的小高峰，龍頭企業(yè)宇通一馬當先，單月銷量環(huán)比增長近五成。這為客車行業(yè)今年打響翻身仗進一步奠定了基礎(chǔ)。按照這個好的趨勢發(fā)展下去，客車全年有望逆轉(zhuǎn)大跌，“升格”到小降。這在全球經(jīng)濟危機和公鐵競爭加劇的不利環(huán)境下，已經(jīng)是相當難得。

    卡車市場上，江鈴和東風(fēng)的8月快報，顯示出輕卡細分領(lǐng)域今年初以來的長盛不衰；而一汽、重汽、歐曼這些重卡大腕們的表現(xiàn)，更是讓人們對下半年卡車的期望水漲船高。

    下半年，卡客車企業(yè)要不差錢了！

    二、奇瑞有望合資少林 河南基地將產(chǎn)輕卡微車

    奇瑞不差錢  還差“什么”？

    事件回顧：在兼并重組話題中沉默許久的奇瑞，終于開始有所行動。這次奇瑞的合作對象不再是外界傳聞已久的江淮汽車，而極有可能是距河南鄭州有15公里遠的河南少林汽車股份有限公司。據(jù)了解，奇瑞將聯(lián)手少林汽車在河南鄭州、開封交界處投資微型車廠，初步計劃固定資產(chǎn)投資17.73億元，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)20萬輛微型車、8萬輛輕卡及農(nóng)業(yè)機械的生產(chǎn)基地。

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    麻辣點評：消息一出，不少媒體紛紛驚呼奇瑞拋棄江淮，另覓合作伙伴。 

    不過，在記者眼里，奇瑞跟江淮的確沒有重組的基礎(chǔ)，雙方企業(yè)文化差異太大，高層都是硬骨頭，難以妥協(xié)。跑到銷售大省河南去造車，倒不失為另一個兼并重組的好思路。對于少林汽車來說，聯(lián)合奇瑞投資微車，一方面可以突圍單純的客車業(yè)務(wù)，拓展產(chǎn)品線，把觸角伸到微車和輕卡領(lǐng)域，另一方面也能解決資金瓶頸問題。畢竟，對于像“中巴王”少林這樣單車利潤微薄的企業(yè)，十幾個億可是天文數(shù)字。

    既然能夠互補，雙方當然有可能一拍即合。

    奇瑞河南造車，就算不差錢，還差什么呢？第一是審批。異地建新廠已經(jīng)沒戲，記者猜想，雙方很可能利用少林多個生產(chǎn)基地中的其中一個進行生產(chǎn)，或者在鄭州、滎陽和開封尋覓一家有輕卡資質(zhì)的小農(nóng)用車廠收購，從而曲線突破國家政策限制。第二是股權(quán)分配。誰出錢多就占大頭，估計相對“財大氣粗”的奇瑞將在合資公司中掌握控股權(quán)，但究竟占有多少還是個懸念呢！

    三、廣州BRT將使用新能源公交車

    就算沒有入圍“十城千輛”  廣州新能源公交也不能“差錢”

    事件回顧：記者從廣州市有關(guān)部門獲悉，正在建設(shè)的BRT快速公交系統(tǒng)，車輛全部使用清潔能源，其中混合動力車將有望首次作為BRT工程。據(jù)了解，BRT的中山大道設(shè)計方案全線長20公里，這條線究竟需要多少輛公交車，至今廣州交委部門并未對外公布。但昨日廣州某公交企業(yè)向記者透露，廣州交通部門目前已經(jīng)與該企業(yè)協(xié)商，希望該企業(yè)投放一些公交車作為BRT公交系統(tǒng)。該公交企業(yè)有關(guān)人士透露，他們打算購買30輛混合動力車，其中有部分車輛投入到BRT線路。

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    麻辣點評：由于沒有入圍“十城千輛”項目，廣州采購新能源汽車肯定是不能從國家拿到一分錢了。不過按照記者一位朋友的話，就是“塞翁失馬焉知非?！?，廣州既然不指望國家補貼，那就可以大膽按照自己的、而非國家的規(guī)則來出牌。比如采購廣汽、五洲龍的新能源公交車，誰也沒法說三道四。

    廣東省喜歡自己單干，很早就有先例。2007年，廣州一汽巴士公司首次采購了30輛福田歐V混合動力公交車，開國內(nèi)批量購買之先河，所需高昂費用全部由一汽巴士自己買單，令人嘆為觀止。這次BRT工程用上的清潔能源車型和新能源客車，最后十有八九要由廣州市財政掏腰包。畢竟，BRT這么龐大的工程的錢都花了，再購一批線上客車，也在政府財政可以接受的范圍。

    廣州再次采購新能源公交車，不差錢！

    四、陜汽長沙廠首輛車下線 德龍F3000即將上市

    “不差錢”的陜汽為何要整體上市？都是控制權(quán)惹的禍

    事件回顧：8月底，隨著陜汽集團長沙環(huán)通汽車制造有限公司生產(chǎn)的第一輛陜汽德龍重卡駛下生產(chǎn)線，湖南不能生產(chǎn)重型卡車的歷史結(jié)束。陜汽集團董事長方紅衛(wèi)同時宣布：陜汽集團將在一期工程投資6億元的基礎(chǔ)上，追加10億元投資，將“陜汽環(huán)通”打造成陜汽集團長江以南最大的重卡生產(chǎn)、銷售、配送基地。

    9月15日，陜汽全新技術(shù)重卡——德龍F3000即將上市。其整車價格僅僅高出德龍F2000重卡1-2萬元。

    根據(jù)最新消息，陜西省政府正在積極籌備陜汽集團整體上市。陜西省國資委希望借陜汽整體上市之機，從濰柴動力手中收回陜重汽控股權(quán)。 

    日前陜汽在內(nèi)部工作會議上通報，陜汽整體上市已經(jīng)列為陜西省的計劃，陜汽希望登陸國內(nèi)A股市場。陜汽作為陜西省汽車工業(yè)龍頭，旗下的陜西重汽51%股權(quán)屬于濰柴動力。陜汽僅持有陜重汽49%股份，很難將占據(jù)陜汽80%營業(yè)收入的陜重汽資產(chǎn)裝入未來的上市公司。由于此前對于陜汽發(fā)展方向上，與濰柴有分歧，陜西省一直希望濰柴放棄陜重汽控股權(quán)。

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    麻辣點評：關(guān)于陜汽的新聞這周又多了起來。而且都是“重磅炸彈”：異地產(chǎn)車、戰(zhàn)略新品上市、“分家”傳言……這么多花錢的項目，陜汽差錢不差錢？

    又據(jù)報道，陜汽要借整體打包上市之機，擺脫濰柴控制，成為獨立的重卡制造商。小記算來算去，看樣子還是重卡市場最熱鬧——市場忽上忽下捉摸不定，企業(yè)沉沉浮浮合久必分，行業(yè)格局三十年河?xùn)|三十年河西。本來以為未來的斯太爾系競爭格局將是濰柴系PK重汽系，未曾料到陜汽系這么快就有可能實質(zhì)性的獨立出來。幾年前曾掀起的獨立發(fā)動機廠反向收購整車廠的大討論，結(jié)果或許很快就會水落石出，而這種資本運作模式的成功與否，也將在實踐中得到檢驗 

    回過頭來說，一心想要快速延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展產(chǎn)品線的陜汽會缺錢嗎？有省政府和省市銀行的全力支持，答案無疑是NO?！安徊铄X”的陜汽為何要整體上市？看樣子都是控制權(quán)惹的禍。

    五、上汽要在3～4年內(nèi)進入商用車第一陣營

    除了錢，上汽商用車差的還不少

    事件回顧：上汽集團的商用車希望通過3到4年的努力進入國內(nèi)商用車第一陣營?！痹诮塥{重卡廣州品鑒活動的現(xiàn)場，上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理陽樹毅在接受采訪時稱，“上汽目前的商用車年產(chǎn)銷規(guī)模在20萬輛左右，進入第一陣營則要50萬輛以上，相當于要翻一番；其中重卡要6萬輛以上，輕卡要40萬輛?！?/P>

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    麻辣點評：把南京依維柯和上期依維柯紅巖的年總銷量加起來，目前也到不了7萬輛。如果要沖到第一陣營，今后幾年的年均增速恐怕要不低于百分之六七十。這個速度那么好實現(xiàn)嗎？

    當前，福田以40多萬輛的年銷量穩(wěn)居國內(nèi)商用車第一，其老總更提出幾年內(nèi)要沖擊百萬輛的宏偉目標；東風(fēng)以30多萬輛的年銷量蟬聯(lián)第二名，一汽、重汽、金杯、江鈴等企業(yè)都排在上汽商用車前面。而上汽的優(yōu)勢在于，資金相對雄厚，不差“錢”；營銷能力較強，不差“人”。只是，看上去似乎什么都不缺，但新紅巖的銷量卻總也沒起色——今年1～8月份，后起之秀華菱都快要追上紅巖了。

    看起來，上汽商用車的增長目標，離真正實現(xiàn)還缺不少的關(guān)鍵要素??！