記者從南京新模范馬路司背后站搭乘D1線大站快車(chē)前往仙林，一路鉆隧道、跨高架，10：15就到了仙林大學(xué)城仙堯路口——一刻鐘到仙林！這就是“公交動(dòng)車(chē)”給18萬(wàn)大學(xué)城師生帶來(lái)的新時(shí)速。

    所謂大站快車(chē)，就是公交對(duì)客流走廊優(yōu)化調(diào)整，在經(jīng)營(yíng)常規(guī)線路的同時(shí)，專(zhuān)門(mén)辟出部分只?？俊按笳尽焙蜆屑~站的公交快車(chē)，以縮短路上通行時(shí)間，滿足點(diǎn)到點(diǎn)的區(qū)間交通。這頗類(lèi)似于鐵路運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，因而被市民親切地稱(chēng)為“公交動(dòng)車(chē)”。

    記者坐上D1線看到，該公交系豪華型的申沃客車(chē)改裝而來(lái)，和普通公交相比，車(chē)廂寬了，空間大了，座位間隔寬裕了，連車(chē)門(mén)也作了加大處理。由于車(chē)身安裝了減震裝置，因此乘坐很舒適，上下車(chē)很方便。公交運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)是“溜站”，從司背后站開(kāi)始，沿途的青石街、仙鶴門(mén)、岔路口等“小站”全給“溜”掉了，只?？啃虑f、汽車(chē)東站等大站，因而沿線的普通公交被一一甩在了身后。

    南京客管部門(mén)說(shuō)，D1公交車(chē)每輛50萬(wàn)元，全線投入20輛車(chē)，每隔10分鐘一班車(chē)，花了1000萬(wàn)元，目的就是解決仙林大學(xué)城距離主城較遠(yuǎn)、交通耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。這條線公交流量大，公交快線實(shí)際上起到地鐵、輕軌交通的“排洪”功能。

    南京交通規(guī)劃所專(zhuān)家說(shuō)，城市公交應(yīng)提倡地鐵—BRT（快速公交系統(tǒng)）、大站快車(chē)—普通公交—公交支線有機(jī)搭配，互為補(bǔ)充。地鐵無(wú)疑是城市的客流走廊，但投資不菲，拆遷干擾大，建設(shè)周期長(zhǎng)，因而在紅燈少、交叉口少、路況好的快速路上推行快速公交系統(tǒng)，是不錯(cuò)的替代選擇。

    南京市政部門(mén)介紹，他們將根據(jù)D1線的試運(yùn)行情況，在多條快速路上開(kāi)出D字頭的快速公交線路，以打通主城至新區(qū)交通腸梗阻。