雖然，當前全球汽車市場仍處于增長乏力的窘境，但是中國卻保持了連續(xù)數月的持續(xù)快速增長。據專家預測，今年我國汽車銷量突破1100萬輛已成定局，同時，中國還將趕超美國，成為全球第一大汽車市場及第一大汽車生產國。與即將加冕的“全球第一汽車大國”形成鮮明對照的是，我國自主品牌汽車零部件企業(yè)的國際競爭力仍然薄弱。

    據不完全統(tǒng)計，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)7975家，企業(yè)主營業(yè)務收入7944億元，能夠生產80%以上“中國制造”汽車所需的配套零部件。自2004年起，我國汽車零部件出口金額開始超過進口量，逐步成為全球汽車零部件生產大國之一。即便如此，我國零部件行業(yè)產品技術附加值低、資源消耗大、開發(fā)能力薄弱，以及缺乏品牌的狀況并沒有根本改變。例如，在《美國汽車新聞》公布的“2008年全球汽車零部件供應商排名”的前50強名單中，就沒有一家中國企業(yè)入圍。

    6月30日，國務院發(fā)展研究中心產經部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合發(fā)布了《汽車藍皮書——中國汽車產業(yè)發(fā)展報告2009》?！端{皮書》對我國關鍵零部件企業(yè)產品開發(fā)能力的調查結果顯示，目前我國汽車零部件工業(yè)只能滿足中低檔車型的基本配套要求，汽車零部件的生產和研發(fā)整體滯后于整車的發(fā)展，無法對整車的生產和研發(fā)形成強大支撐。

    雖然，國產汽車大多搭載了在中國生產的發(fā)動機，但是，這些發(fā)動機，尤其是汽油機的核心部件——電子控制燃油噴射系統(tǒng)，幾乎全部來自博世、德爾福、大陸集團及電裝等國際品牌，自主品牌所占份額寥寥無幾。其次，當前國內市場方興未艾的汽油機渦輪增壓器，也是由博格華納、霍尼韋爾等跨國企業(yè)“包辦”，自主品牌企業(yè)推出的渦輪增壓器樣機只能徘徊在合資整車廠的“門外”。另外，在自動變速器領域，國內零部件企業(yè)雖有突破，但是能批量生產的AT產品，也是國外已經要“過時”的技術。對于無級變速器CVT及雙離合器自動變速器DCT等新型變速器產品，技術復雜的CVT鋼帶及DCT離合器電子控制系統(tǒng)等核心部件及系統(tǒng)，仍將由跨國公司“捂在手里”，本土企業(yè)也難言跨越式發(fā)展。

    毋庸置疑，近十余年來，我國汽車的市場規(guī)模和技術水平都發(fā)生了突飛猛進。與此同時，汽車零部件行業(yè)的進步卻略顯滯后，甚至有專家表示，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢。首先，受汽車行業(yè)“重主機輕零部件”的思想“作怪”，零部件行業(yè)得到國家相關部門政策及資金支持力度不及整車企業(yè)，加上我國零部件行業(yè)單個企業(yè)規(guī)模小、實力弱，因此在研發(fā)投入又大大落后于跨國企業(yè)，使得本土零部件企業(yè)很難“追上”跨國企業(yè)。與此同時，汽車行業(yè)“以技術換市場”發(fā)展戰(zhàn)略，不僅未能讓本土零部件企業(yè)學到過多的核心技術，反而“引狼入室”，讓跨國零部件在華站穩(wěn)了腳跟。據悉，截至去年中期，國內已有1200家外商獨資和合資零部件企業(yè)，進一步壓縮了本土零部件企業(yè)的發(fā)展空間。
 
    在出口方面，本土汽車零部件企業(yè)確實被很多跨國汽車制造商列為首選之地。據悉，中國制造的剎車盤在部分海外售后市場上，已經“淪落”到按斤賣的地步。這不，在最近發(fā)生的美國輪胎特保案，以及歐盟對中國鋁合金車輪的反傾銷調查案之中，中方應訴代表提出最有力的證詞大致是，中國生產的輪胎和鋁車輪主要供應中低端市場，與歐美國家生產的產品不存在競爭?？梢?，中國制造的零部件大多還處于拼價格的初級階段，與汽車工業(yè)發(fā)達國家還有很大的差距。眾所周知，零部件是汽車工業(yè)的基礎。因此，如果沒有強大的零部件配套體系的支撐，美中不足的“全球第一汽車大國”也很難成為內外兼修的汽車強國。