在中國市場銷售的輕型商用車占全球的五成，重型商用車占全球近三成，但是國內(nèi)產(chǎn)品尚不豐富、結(jié)構(gòu)較為單一，這讓中外車企砰然心動，競相出手。

　　一汽和通用牽手意在商用車市場

　　“加大對中國市場的投入，繼續(xù)在華積極拓展業(yè)務(wù)”，今年7月，新通用成立、國際運(yùn)營部落滬時，通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝如是說。

　　短短2月不到的8月30日，中國第一汽車集團(tuán)公司和通用汽車公司在長春宣布“一汽通用輕型商用汽車有限公司”正式掛牌。

　　在新成立的一汽通用中，中國一汽與通用汽車各占50%股份，項(xiàng)目總投資20億元，注冊資本12億元。合資經(jīng)營期限30年，合資公司注冊地為吉林省長春市。一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司均為合資公司的子公司。

　　據(jù)悉，新合資成立的一汽通用公司將主要從事輕型載貨車類、輕型客車類及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉儲、出口及物流?，F(xiàn)有產(chǎn)品和基于一汽品牌產(chǎn)品不斷發(fā)展的未來新產(chǎn)品仍使用一汽解放品牌。

　　盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬輛，不過一些業(yè)內(nèi)知情人士估計，按照一汽與通用的計劃，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車項(xiàng)目。對于此次合作，通用國際運(yùn)營部總裁羅瑞立不斷強(qiáng)調(diào)“雙贏”兩字，中國一汽總經(jīng)理徐建一則稱雙方對輕型商用車市場的重要性有高度共識。

　　據(jù)了解，輕型商用車一直是一汽的短板，始終缺乏明確的規(guī)劃和貢獻(xiàn)型車型。隨著東風(fēng)汽車、北汽福田等國內(nèi)商用車企業(yè)的迅速崛起，商用車起家的一汽開始地位難保，尤其在輕卡領(lǐng)域，一汽哈輕與一汽紅塔2008年的銷量不足8萬輛。明顯落后于北汽福田和東風(fēng)汽車。

　　“合資后，一汽輕卡的綜合競爭力將得到快速提升，與此同時，利用通用汽車遍布全球的高效營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一汽也能夠全面參與全球輕型車市場的競爭。”徐建一表示。 在這次的聯(lián)姻中，新通用的受益可能更大。

　　同大眾、豐田、本田等國際汽車巨頭在中國分別與兩家企業(yè)合資不同，通用多年來一直只有上汽一家合作伙伴，其中1997年成立的上海通用汽車主攻轎車領(lǐng)域，而2002年成立的上汽通用五菱主攻微型商務(wù)車市場。分析人士認(rèn)為，“南北大眾”和 “南北豐田”的成功模式為通用提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。而一汽強(qiáng)大的政府資源和渠道網(wǎng)絡(luò)對通用汽車也有著很強(qiáng)的吸引力。

　　對于已經(jīng)把中國視為全球最重要市場的通用汽車來說，迅速擴(kuò)大在華市場份額以彌補(bǔ)其他國家市場的銷量萎縮十分必要。進(jìn)一步開拓中國市場、夯實(shí)中國業(yè)務(wù)支點(diǎn)是最迫切的任務(wù)。

　　“輕型商用車在中國的銷量占全球銷量的52%，并且這一比例還在增長，我們希望通過與一汽集團(tuán)的合作，通過新成立的合資公司在這一市場上取得更好的銷量成績?！币黄ㄓ幂p型商用汽車公司總經(jīng)理狄德威說，他此前的職務(wù)是通用中國商用車研究部總監(jiān)。

　　華晨第二次創(chuàng)業(yè) 新設(shè)專用車公司

　　“專用車市場太大了，雖然其產(chǎn)量不會太大，但效益一定會很好，我們要全力以赴把專用車業(yè)務(wù)做強(qiáng)做優(yōu)?！蹦瓿?，華晨汽車董事長祁玉民就對專用車市場流露出不同以往的興趣。

　　時隔半年，“沈陽華晨專用車有限公司”浮出水面。據(jù)悉，該公司是由金杯股份和華晨集團(tuán)雙方共同投資建立，今年4月便已完成前期注冊工作，當(dāng)時注冊資金為500萬。其中金杯股份公司占80%的股份，華晨集團(tuán)占20%。

　　日前，華晨又決定對該公司增資2000萬元。新公司成立后，年產(chǎn)能將超過1萬輛。車型方面，除將繼續(xù)開發(fā)、生產(chǎn)全新用途專用車外，華晨金杯旗下的金杯海獅救護(hù)車、金杯海獅郵政車等特殊用途車型，也將被統(tǒng)一劃歸至新公司。此外，為了在改裝車和專用車領(lǐng)域發(fā)展，華晨將在全國新建四大生產(chǎn)基地，其中遼寧鐵嶺和上海的已經(jīng)基本敲定。

　　究竟是什么促成了華晨決意在專用車市場作一番打拼？調(diào)查顯示，我國近幾年專用車的需求逐漸增大，專用車市場已有相對獨(dú)立的市場空間和更加明確的客戶群體。資料顯示，2010年我國專用車年需求量將達(dá)70萬輛，而目前國內(nèi)專用車的年生產(chǎn)能力只有30萬輛。在專用車品種上，目前國際上已達(dá)7000多種，而國內(nèi)僅有1000多種?？梢哉f，無論從市場需求量還是品種數(shù)量上看，專用車的發(fā)展前景都非常廣闊。

　　另一方面，華晨目前的營業(yè)狀況也促使其需要“二次創(chuàng)業(yè)”。華晨轎車 “十一五”期間已銷售車輛過百萬，但根據(jù)其上市公司的業(yè)績報表來看，其盈利狀況堪憂，這也是華晨近段時間始終未能擺脫被收購傳言的主要原因。

　　此外，華晨產(chǎn)品推陳出新能力略顯不足，使其市場競爭力受到影響。自2002年華晨中華轎車開賣以來，其在A、B兩個平臺上只有7款車型，這樣的陣容比起奇瑞、吉利、比亞迪等后來者多少有些“汗顏”。

　　“一旦能在專用車和改裝車市場有所斬獲，將在一定程度上緩解困局。”華晨工作人員表示，“專用車公司是華晨實(shí)現(xiàn)‘二次創(chuàng)業(yè)’產(chǎn)能銷量雙提升戰(zhàn)略舉措中的重要的環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)華晨規(guī)劃，到明年華晨將實(shí)現(xiàn)整車銷售50萬輛、發(fā)動機(jī)銷售50萬臺、銷售收入800億元；到2012年，力爭整車銷售100萬輛、發(fā)動機(jī)100萬臺、銷售收入1000億元以上。按照目前專業(yè)車市場平均利潤率25%計算，專用車公司將為華晨汽車的盈利能力“添磚加瓦”。

　　國外重汽巨鱷 在華放手一搏

　　近日，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司與北美商用車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司將在中國市場聯(lián)合出擊，與江淮汽車成立50：50的合資公司。

　　據(jù)悉，新成立的合資公司將依托江淮汽車現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，合資公司有望于9月份正式成立。

　　就在此前一個多月，德國企業(yè)曼公司斥資5.6億歐元入股中國重汽，占約25%股權(quán)。 加上再前一汽重卡跟通用合作，上汽與依維柯合作，東風(fēng)與日產(chǎn)合作，陜重汽與康明斯合作，福田與奔馳合作，在重卡商用車領(lǐng)域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)正聯(lián)手在掀起一場新的較量。

　　緣何中國重卡行業(yè)今年會有如此多的“外資”進(jìn)入？

　　2008年，中國7噸以上貨車的產(chǎn)量已經(jīng)占全球中重卡產(chǎn)量的29.7%，已成為全球最大的市場。同時，作為發(fā)展中國家，中國未來幾年內(nèi)依舊會有大量工程建設(shè)，這使得中國重卡市場將在全球扮演舉足輕重的作用，國際重卡生產(chǎn)企業(yè)無不覬覦。

　　由于國際金融危機(jī)的影響，今年以來客運(yùn)和貨運(yùn)需求都有降低。但是，國外重卡巨頭受到金融海嘯的影響更大。以曼公司為例，它的2009年基本情況是：產(chǎn)量減少30%，停產(chǎn)一個多月。這種情況下，國際重卡巨頭紛紛到中國“報到”。

　　一陣新風(fēng)吹過，我國的重卡企業(yè)又將面臨怎樣的局面？我們首先將能看到的是我國重卡企業(yè)在技術(shù)面上會有一定的收獲。目前海外重卡企業(yè)大都針對高檔市場推出產(chǎn)品，其擁有較強(qiáng)的歐Ⅳ、歐Ⅴ汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的制造和生產(chǎn)能力，加上實(shí)力雄厚的底盤研發(fā)能力，都將填補(bǔ)國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白。中國重汽董事局主席馬純濟(jì)表示，只要在合資過程中將外方的發(fā)動機(jī)和整車先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收再創(chuàng)新，我國重卡企業(yè)的核心競爭力將大大提升。

　　其次，中外雙品牌共存的新模式，可能成為今后國內(nèi)重卡合資企業(yè)的主流模式。目前，我國重卡產(chǎn)品在質(zhì)量和價格方面已被世人認(rèn)可，但品牌建設(shè)方面依舊欠缺，這直接導(dǎo)致了我國重卡產(chǎn)品的客戶相對集中，無法受到國際大型采購商的青睞。為此，共同發(fā)展雙品牌，并通過本土化生產(chǎn)降低成本和提升品牌，成為合資重卡企業(yè)的新方向。