日前，筆者拜讀了西北文友、資深的汽車技術及市場專家——“汽車老頑童”先生寫的一篇檄文：“美國在控制中國的嘴巴和肛門的路道上不斷前行”。汽車老頑童寫道：

    美國人對各類言論自由的保護以及尤其是由全球頂尖人才積聚所帶來的聰明戰(zhàn)略和有力執(zhí)行等等都決定了美國在數(shù)十年內(nèi)仍舊是世界上最強的國家，并幾乎沒有替代者……

    汽車老頑童從不認為美國是中國的天生仇敵。但由于美國攜其聰明戰(zhàn)略和有力執(zhí)行不斷使其本國利益最大化，它事實上就是世界政治、經(jīng)濟、軍事、外交、金融、科技等牌桌上的莊家，因此，其實并不強壯的中國與美國交往時，常常吃虧……隨時隨地都有可能輸?shù)脙A家蕩產(chǎn)。水平比對手低，輸點錢是正常的，權當學費，吃一塹長一智；但如果一而再、再而三地輸，其背后的原因就值得探究了。

    A．控制中國的嘴巴 

    1.車輛及各種內(nèi)燃機用油：美國政府及美國的投資機構利用紐約商品期貨交易所，通過各種手段（包括與產(chǎn)油國的外交和戰(zhàn)爭）一直掌握著石油的國際定價權，這對于石油對外依賴度超過50%的中國是致命武器。

    2. 糧食：美國擁有全球最強的農(nóng)業(yè)，又利用芝加哥商品期貨交易所等掌握著糧食的國際定價權。等到美國跨國公司全線打入中國的糧食生產(chǎn)、收購、加工、批發(fā)和零售領域，美國將逐步控制中國的糧食產(chǎn)業(yè)。……通過以上的控制，美國將逐漸控制中國的嘴巴，無論是吃飯，還是說話。

    B. 控制中國的肛門

    1. 碳排放：美國明確宣布其碳排放減排戰(zhàn)略方針后，將單獨或聯(lián)合其它伙伴對中國提出越來越嚴厲的碳排放限制要求，其形式是對中國商品征收碳關稅。盡管中國警告說美國的碳關稅將遭貿(mào)易報復，但這一申明本身就很脆弱?，F(xiàn)在看來還不止如此，似乎還掐著脖子，總而言之就跟綁架差不多。

    2. 污染物排放：美國的碳關稅一旦實施后，將有可能沿著這個思維對中國商品再開發(fā)出新的稅種，如環(huán)境污染稅，用以指責中國對全球的大氣和海洋造成了污染。這將會得到非常注重環(huán)保的歐盟國家的支持。通過以碳排放和污染物排放的名義對中國輸出商品征稅，將進一步迫使中國將勞動力成本壓至最低，否則中國商品將逐漸失去海外市場。最后，在享用中國人做牛做馬為美國和其它發(fā)達國家制造廉價商品數(shù)年之后，等中國“消耗資源、污染環(huán)境、剝削勞動”之路走到盡頭時，美國將突然以人權手段向中國輸出商品征收“人權稅”（以最低工資和福利、最長勞動時間、最低勞動保護措施、職業(yè)病防范等為名義），從而徹底廢掉中國廉價商品在國際上換取外匯的生路并重創(chuàng)中國經(jīng)濟，這樣就可以更長時間地保住美國的全球第一國地位。到那時，中國就如同一頭被牽著鼻子走的老黃牛，在勞苦多年為美國等西方發(fā)達國家貢獻出最后一份力量后轟然倒下。

    中國也因為耗盡了所有的不可再生自然資源、被污染得無法逆轉(zhuǎn)、被剝削得體無完膚而成為全球最大的垃圾場，盡管也有少部分中國人在此過程中成為巨富。至今為止，美國依然每天在控制中國的嘴巴和肛門的道路上不斷前行，而且中國看起來無法阻擋這個趨勢…….

    汽車老頑童寫得讓人大跌眼鏡、拍案叫絕??！是啊，不僅美國人控制中國的汽車的“嘴巴”而且還與此同時控制著中國汽車的“肛門”、“心臟”與“外貌”。

    中國汽車要“吃飯”，對不起，美國伙同西方烈強以及小日本鬼子，牢牢掌控著國際石油的定價權，在全世界各地的產(chǎn)油國與中國石油公司展開慘烈的競爭，時常競爭敗下陣后，發(fā)飚發(fā)狂的中國石油石化公司惡霸巨頭就將氣剎至中國老百姓的身上——漲價、漲價再漲價！其理由是與國際高油價的無縫接軌。

    1. 中國汽車要“排泄”，對不起，能達到歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準的發(fā)動機電控排放系統(tǒng)全被美、歐、日等國的威特電控單體泵技術、博士電控高壓共軌技術和電裝HPO高壓共軌技術所控制，中國汽車和零部廠商無能為力，只能任人宰割、被象狗一樣地牽著鼻子走。

    2. 中國汽車的“心臟”，對不起，中國高端汽車的發(fā)動機全部都打上了“洋”的烙印。如美系康明斯ISME和ISM系列、道依茨系列、福特JX4D24系列，日本日野PIIC系列、五十鈴4KH1－TC系列，意大利依維柯索菲姆系列、以及此前中國重汽引以自豪的引入德國曼D20、D26發(fā)動機系列，還有日前江淮汽車與美國卡特彼勒汽車公司(CaterpillarInc.)擬建立合資公司而引進的MaxxForce 的C15、C16柴油機，功率覆蓋300~400馬力等等。以上發(fā)動機包括中、重、輕載重車和客車的動力配置。另外，中國中高端和高端商用車的發(fā)動機的附助重要“器官”——變速器市場的主銷產(chǎn)品依舊是法士特、采埃孚、伊頓、奔馳變速器處于高度的壟斷地位。

    3. 中國汽車的“外貌”，對不起，只要是外觀造型年輕、貌美、時尚的中國商用車，不是直接從舶來引進車拷貝下來的，就是東拼西湊貼上去的，就成了不中不洋的“自主品牌”車。走捷徑，是中國汽車人的首創(chuàng)，一創(chuàng)就是三十年，至今還在不斷地克隆“創(chuàng)造”超越之中。

    屈指數(shù)一下，在中國的商用車領域，無論是卡車還是客車行業(yè)，還乘幾家是所謂的“民族自主品牌汽車”？！絕大多數(shù)不是技術引進就是合資公司的合資品牌。從上世紀七、八十年代引進日系汽車技術和成立中日合資汽車公司潮，至八、九十年代引進歐系汽車技術和成立中歐合資汽車公司潮，到如今的大規(guī)模的引入美系汽車技術和成立中美合資汽車公司潮（日前一汽與通用汽車成立合資公司），外資商用車企業(yè)在華的本土化進程正在加快，以快接近國內(nèi)外資乘用車企業(yè)在華的本土化水平，乘用車領域的“八國聯(lián)軍”和萬國品牌亂戰(zhàn)混戰(zhàn)也開始在商用車領域點燃，搶奪全球最大也是最后的一塊汽車市場——中國市場。

    “傾巢之下，豈有完卵？”當前，可以說中國商用車民族自主品牌已經(jīng)“全軍覆滅”了，嗚呼哀哉?。?/P>