日前，海格客車和上柴聯(lián)合在江南水鄉(xiāng)甪直舉行了一場(chǎng)節(jié)油駕駛大賽，原本平常的比賽卻由于頻繁爆出的低油耗而讓參賽的駕駛員和用戶代表興奮不已，11米的團(tuán)體大客車竟然爆出了百公里油耗僅10.62L的驚人數(shù)字。
　　
　　“我如果不是在現(xiàn)場(chǎng)一直看著、親自參與著，我也不相信能有這么低的油耗。”上海中旅汽車有限公司的李啟光總經(jīng)理對(duì)《客車》周刊記者說?！暗谝粋€(gè)參賽的選手開出的成績(jī)是13.48L，我當(dāng)時(shí)認(rèn)定基本上這就是最好的成績(jī)了，但后來不斷刷新的記錄直至10.62L出現(xiàn)，我當(dāng)時(shí)的反應(yīng)就是——‘傻了’。其實(shí)不僅是我，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的所有人幾乎都不敢相信?！?
　　
　　預(yù)料之中 意料之外
　　
　　此次節(jié)油賽的用車是由上海中旅提供的一輛海格KLQ6116TE3型11m大型中等級(jí)團(tuán)體客車，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為上柴SC8DK240Q4團(tuán)體客車版國(guó)Ⅲ電控柴油機(jī)，比賽時(shí)該車尚未上牌，里程表顯示值1000km左右，為準(zhǔn)新車。比賽時(shí)風(fēng)扇離合器處于正常工作狀態(tài)（未鎖死），車內(nèi)空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)，載荷為6人及測(cè)試設(shè)備，加上車輛的自重約為10.5噸。
　　
　　參加比賽的共有來自上海中旅、上海申旅、上海寶路、大連順通、雙立人等公司的11名駕駛員。比賽的規(guī)則采用通常的做法，以抽簽的方式?jīng)Q定比賽的順序依次上車，在規(guī)定的相同道路上進(jìn)行駕駛，用油耗儀記錄油耗值。測(cè)試所用的油耗儀為日本小野ONOSOKKI MF-3200型，車速傳感器使用的為奧地利DEWETRON公司的DEWE-VGPS-200型，測(cè)試儀器的精度均在正常范圍。
　　
　　“在蘇州的繞城高速‘甪直——郭巷’段內(nèi)，11名駕駛員都在同方向上進(jìn)行了測(cè)試，最低10.62L，最高17.6L，平均13.12L，11名駕駛員中有7名低于平均值。對(duì)于這樣的成績(jī)我們也很驚訝，所以在高速上的空載測(cè)試結(jié)束后，我們又在下午5點(diǎn)多，在甪直的機(jī)場(chǎng)路，東方路等若干路段，進(jìn)行了載客26人，開空調(diào)，根據(jù)實(shí)際路況正常行駛的測(cè)試，最后的結(jié)果是21.76L，也非常低，這讓參與的人都很振奮?！焙８窨蛙嚻放撇恐魅瓮跣铝翆?duì)記者說。
　　
　　據(jù)上海中旅的李總介紹，在其公司現(xiàn)役的同等長(zhǎng)度車型中，使用機(jī)械泵的國(guó)Ⅱ車型在滿載市區(qū)道路上的油耗一般在26~30L之間，此次節(jié)油比賽中的油耗測(cè)試結(jié)果確實(shí)令人驚訝，說明了海格客車對(duì)這款產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)重新匹配非常成功，顯示了卓越的客車制造能力。
　　
　　“能有如此低的油耗既是預(yù)料之中又是意料之外的事情。我們?cè)扰_(tái)架試驗(yàn)時(shí)用讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中燃料噴射值的方法估算的油耗就很低，通過蘇州金龍的整車重新匹配后，這次比賽用更精確的油耗儀測(cè)試，比我們估算的燃油消耗量還低?！鄙喜褙?fù)責(zé)客車發(fā)動(dòng)機(jī)的劉 工程師對(duì)記者說。
　　
　　電控時(shí)代的精確
　　
　　出現(xiàn)如此低的油耗跟實(shí)施國(guó)Ⅲ排放后柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)由機(jī)械系統(tǒng)變革為電控系統(tǒng)有直接的關(guān)系，電控噴射可以根據(jù)實(shí)際的需要精確的控制燃油的噴射。這給整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配帶來了更大的便利，整車和發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)車輛的實(shí)際用途與行駛路況進(jìn)行標(biāo)定，使每一滴燃油都物盡其用。不過便利的同時(shí)也給整車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商帶來了挑戰(zhàn)，因?yàn)闃?biāo)定數(shù)據(jù)的好壞將直接表現(xiàn)在車輛使用中的油耗和性能上。
　　
　　上柴推出這款匹配客車的國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)能有如此上佳的表現(xiàn)，跟其在產(chǎn)品推向市場(chǎng)之前所作的充分準(zhǔn)備工作有直接的關(guān)系。據(jù)了解，在這款發(fā)動(dòng)推向市場(chǎng)之前，上柴的工程師與海格的工程師僅路譜數(shù)據(jù)采集就進(jìn)行了近2年，獲得了大量的數(shù)據(jù)，正是建立在這些龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，推出了針對(duì)不同工況的產(chǎn)品才有良好的表現(xiàn)。
　　
　　而從此次比賽后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所記錄的數(shù)據(jù)分析來看，車輛標(biāo)定的速度范圍在50~80公里/小時(shí)（團(tuán)體通勤客車最常行使的速度范圍），只要參賽駕駛員將速度穩(wěn)定在這個(gè)范圍內(nèi)其油耗基本都很低，速度越接近標(biāo)定油耗最低點(diǎn)60公里/小時(shí)，最終成績(jī)便最好，這從后來的滿載開空調(diào)測(cè)試中也得到了印證。
　　
　　效益安全更進(jìn)一步
　　
　　“這輛車除了創(chuàng)造了油耗的紀(jì)錄外，還有另外的一個(gè)亮點(diǎn)?！崩顔⒐饪偨?jīng)理指著車后輪對(duì)記者說，“這輛車在后橋上使用了鋼板彈簧加盤式制動(dòng)器的配置，這種配置以前在國(guó)內(nèi)沒有成功的先例，這輛車是第一個(gè)。”
　　
　　由于團(tuán)體通勤車特殊的使用用途，使得其對(duì)成本的控制較嚴(yán)格，因而配置一般不會(huì)太高，懸掛多采用鋼板彈簧，所以通常在后橋都匹配的是鼓式制動(dòng)器。但通勤車行駛的路線有很大一部分在市區(qū)，路況擁堵，需要良好制動(dòng)能力，后橋鼓式制動(dòng)器不能滿足需要，而鋼板彈簧懸架配裝盤式制動(dòng)器又是一大技術(shù)難點(diǎn)，一直沒有大的突破?！昂８窨蛙囈恢背珜?dǎo)安全為本，盤式制動(dòng)器是我們很早就倡導(dǎo)的安全部件，但過去大多使用在前輪，后輪如果使用鋼板彈簧懸架就不能使用，最近我們突破了這一技術(shù)的難點(diǎn)，使得更多的中低檔客車也可以更安全，上海中旅的這輛車就是我們?cè)谠欣宪囆蜕系牟粩喔倪M(jìn)版本。”海格客車品牌部主任王新亮說。
　　
　　“過去我們?cè)u(píng)價(jià)客車有一個(gè)誤區(qū)，總是看重配置和外形。內(nèi)部配置豪華，外觀造型新穎就是精品，以至于我們國(guó)內(nèi)的客車每年都推出很多新品，但底盤的匹配、細(xì)節(jié)的改進(jìn)做的卻不多，真正的精品不是在外形上改來改去，而是在內(nèi)在上下功夫作改進(jìn)。這次我們購(gòu)買的這輛海格KLQ6116TE3就是2、3年前的款式，外觀沒有大變化，但蘇州金龍?jiān)趦?nèi)部的匹配上卻做了很多的工作，正是這些不斷的積累，才能有今天比賽時(shí)如此好的油耗表現(xiàn)和性能表現(xiàn)?！崩羁傉f。
　　
　　采訪手記
　　
　　采訪上海中旅汽車的李啟光總經(jīng)理是一件十分痛快地事情，這是在與李總近3個(gè)小時(shí)的談話之后的第一感受。作為一個(gè)與車打了幾乎一輩子交道的管理者，可以明顯地感受到他對(duì)汽車的熱愛，稱之為一個(gè)專業(yè)的“車迷”一點(diǎn)都不過。李總那種發(fā)現(xiàn)一輛好車之后的興奮也深深地感染了記者，就像伯樂識(shí)到了一匹好馬一樣，并不經(jīng)?！俺鲧R”的老總一改往日身居幕后、惜字如金的習(xí)慣，如數(shù)家珍般的將這輛創(chuàng)造了紀(jì)錄的海格客車一點(diǎn)一點(diǎn)地向記者解開詳述，而且旁征博引，從客車的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展談到了國(guó)內(nèi)客車及零部件制造的發(fā)展過程，從其年輕時(shí)開過的“解放”與“交通”卡車的區(qū)別談到了“上柴”發(fā)動(dòng)機(jī)與“玉柴”發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，從親自駕駛過的國(guó)3動(dòng)力客車感受談到了電控發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)原理不同造就了性能表現(xiàn)不同……，如果不是對(duì)車十分的熱愛，料定這些細(xì)微的差別是怎么也不會(huì)有所記憶并將其引申的。在這樣的氛圍中時(shí)間也便過的異常的快，以至于一個(gè)話題便進(jìn)行了一下午，而且還有意猶未盡的味道，約好了下次再聊。
　　
　　李總對(duì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)后電控化的了解之深出乎記者的意料，并且將它自如的應(yīng)用，對(duì)生產(chǎn)廠家提出了對(duì)其購(gòu)買的車輛進(jìn)行了限定，當(dāng)環(huán)境溫度低于5攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)的３０秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限定在１000轉(zhuǎn)內(nèi)，避免一些駕駛員得壞習(xí)慣。即保護(hù)了車輛也保護(hù)了環(huán)境更便于車隊(duì)的管理，取得了良好的效果。而對(duì)盤式制動(dòng)器的推崇更是有佳，也正是在他的建議和推動(dòng)下才有了這輛全國(guó)第一后橋鋼板彈簧配盤式制動(dòng)器的海格。
　　
　　而在與李總的交流中，從業(yè)甚久的他表現(xiàn)得也并不是像一些專家那樣對(duì)自己的觀點(diǎn)十分的強(qiáng)勢(shì)，而是對(duì)新生事物欣然接受，對(duì)于新的技術(shù)表現(xiàn)了一種探求的態(tài)度，并十分愿意去嘗試。我想也正是在這種態(tài)度之下，由用戶、整車制造商和零部件制造商共同推動(dòng)，才能打造出海格KLQ6116TE3這樣的“精品客車”，才能共同推動(dòng)中國(guó)客車整體內(nèi)在的水平提升，而不僅僅是如換時(shí)裝般的對(duì)造型和涂裝狂熱追求。