隨著綠色、環(huán)保、節(jié)能主題的提出，新能源客車日漸成為業(yè)界和民眾討論的熱門話題之一，它的發(fā)展壯大也是大勢(shì)所趨。對(duì)客車企業(yè)來說如何抓住機(jī)會(huì)，順應(yīng)潮流，積極推廣新能源客車，社會(huì)各界對(duì)此也是眾說紛紜。

    政策扶持

    對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先將新能源在汽車上應(yīng)用，誰就能夠占據(jù)未來發(fā)展的先機(jī)。我國(guó)政府也越來越重視發(fā)展新能源汽車，科技部提出了“十城千輛”計(jì)劃，即通過連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源汽車供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。

    新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，國(guó)家力推電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政還安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。在北京、上海、武漢、深圳、合肥等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作后，財(cái)政部進(jìn)一步發(fā)文確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中購(gòu)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補(bǔ)助。

    在國(guó)家新能源汽車計(jì)劃和新能源政策補(bǔ)貼的雙重刺激下，中國(guó)客車制造商紛紛投入到這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源運(yùn)動(dòng)中。在今年3月28日開幕的北京客車展上就可見端倪：海格客車展臺(tái)上是一款與清華大學(xué)聯(lián)合研制的氫燃料電池客車；廈門金旅惟一一款展車是在北京示范運(yùn)行的混合動(dòng)力客車；大金龍帶來一款與東風(fēng)汽車合作的混合動(dòng)力客車；重慶恒通展出的3款客車均與混合動(dòng)力有關(guān)；福田歐V客車展臺(tái)上是一款氫燃料奧運(yùn)示范用車……

    關(guān)起門來搞建設(shè)是不行的

    “現(xiàn)在的世界是開放的世界，經(jīng)驗(yàn)證明，關(guān)起門來搞建設(shè)是不能成功的，中國(guó)的發(fā)展離不開世界?！痹趥鹘y(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)際之間的差距看得見摸得著，這是誰都無法否認(rèn)的事實(shí)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與中國(guó)客車制造商需要這么一個(gè)平臺(tái)，讓他們接近曾經(jīng)高不可攀的世界汽車技術(shù)。而這個(gè)平臺(tái)又必須是打開門才會(huì)有的。有人私下里透露，我們的混合動(dòng)力總成確實(shí)不如人家，所以就要承認(rèn)差距，與人交流善于學(xué)習(xí)，同時(shí)更要有“拿來主義”的精神，取其精華去其糟粕。

    利用地區(qū)優(yōu)勢(shì)

    以山西為例，該省具有豐富的煤層氣資源。它未來發(fā)展方向主要集中在新能源客車。根據(jù)山西省規(guī)劃，煤層氣開采量可達(dá)1600年，將來采用天然氣機(jī)會(huì)空間比較大。據(jù)相關(guān)人士介紹，在3年以后，山西內(nèi)煤層氣將有比較大的發(fā)展?，F(xiàn)在，煤層氣每年供應(yīng)量為300億立方。新能源新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求、煤礦安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的需求均為山西省煤層氣產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了充足的依據(jù)和良好機(jī)遇。因此，新能源客車的發(fā)展要充分抓住地區(qū)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇。

    傳統(tǒng)技術(shù)不可丟     

    新能源客車要依靠傳統(tǒng)技術(shù)。在混合動(dòng)力客車向商業(yè)化的轉(zhuǎn)換過程中，傳統(tǒng)技術(shù)是必須邁過去的坎，新能源客車必須以傳統(tǒng)汽車為平臺(tái)。精湛于傳統(tǒng)客車上的優(yōu)勢(shì)往往可以轉(zhuǎn)化成新能源客車的優(yōu)勢(shì)。

    在這一點(diǎn)上，拿宇通來講，在宇通人眼里，如果企業(yè)沒有制造節(jié)能產(chǎn)品的意識(shí)，就不可能為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。這種意識(shí)首先應(yīng)反映在傳統(tǒng)客車的技術(shù)開發(fā)上。因?yàn)椴徽撌裁串a(chǎn)品，要轉(zhuǎn)化成商品，首要條件是貼近用戶和市場(chǎng)。因此，無論發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)、整車輕量化設(shè)計(jì)還是全鋁車身技術(shù)，宇通的開發(fā)工作從來沒有離開過這一中心。而在有待成熟開花的新能源客車發(fā)展歷程中，正是有了傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的疊加，讓宇通新能源客車的節(jié)油效率更加凸顯。

    降低成本的關(guān)鍵在配套設(shè)備

    電池可謂是新能源客車的靈魂，電池的壽命也就決定了這顆靈魂墜地的長(zhǎng)度。據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》的調(diào)查，從電池的使用壽命看，3年基本上就是極限。而一輛投入運(yùn)營(yíng)的客車正常生命周期是8年，這意味著8年下來一般需要更換3次電池，至少也得2次。電池的使用成本和維護(hù)成本都不菲。北京奧運(yùn)會(huì)期間，中信國(guó)安盟固利負(fù)責(zé)為50輛新能源客車提供電池，據(jù)說每輛車僅電池價(jià)格就接近100萬元。如果像這樣整體更換電池，不知道又要多少個(gè)100萬；但如果后期維護(hù)不好，這些車極有可能就如孱弱老馬心有余而力不足了。

    總之，如何讓新能源客車批量進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，仍需社會(huì)各界的共同努力。