A．微客爆發(fā)式增長的主要推進動因　　

    今年以來，由于中央政府將汽車下鄉(xiāng)政策、微型客車和輕型載貨車被納入總額為50億元的補貼范圍，1.3升及以下小排量購置稅減免、給予一次性補貼，養(yǎng)路費取消等政策利好因素，極大刺激了微型客車消費，同時也分流了部分農(nóng)民兄弟原本購買低速汽車的用戶，使得今年的微客車市場呈現(xiàn)出集中爆發(fā)式增長的態(tài)勢?！　?/P>

    今年1-8月，全國微型車銷123.9萬輛，同比增長率為 67.3%。預(yù)期全年將銷售185萬輛，同比增幅在70%左右。由于整體微型客車的產(chǎn)銷基數(shù)很大，因此，一旦微客整體市場發(fā)生“井噴;，就比其它車型產(chǎn)銷量要大得多、市場影響力也要大得多！　　

    微客車在今年前三季度集中釋放之后,預(yù)計明年國家出臺的一系列相關(guān)相應(yīng)的得好政策釋放衰減后，其慣性增速將開始放緩。鑒于今年微客透支之虞，預(yù)計明年將回落到10%左右的正常平穩(wěn)增長水平,很難再出現(xiàn)今年前三季度產(chǎn)銷量超過近70%的增幅。根據(jù)年初各廠家的產(chǎn)能規(guī)劃及當(dāng)前產(chǎn)能放量擴張情況初步預(yù)測：目前，國內(nèi)微車產(chǎn)能放大的話約為250萬輛左右，但隨著新涌入者不斷增加，按此擴張的速度，預(yù)期2015年時將接近350萬輛，而當(dāng)時的市場總需求量約為250萬輛上下，大概有100萬輛的產(chǎn)能放空浪費。　　

    此外，今年以來微型客車飚升的另一方面是：全球金融危機以來，全國很多企業(yè)遇到困難，尤其是東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的民營企業(yè)都將競爭力寄托在擠壓農(nóng)民工的生存權(quán)和發(fā)展權(quán)上，首先犧牲的是農(nóng)民工的利益。而隨著今年來中部及西部經(jīng)濟發(fā)展以及國家4萬億元投資計劃的拉動，中央政府強農(nóng)惠農(nóng)政策的進一步推進，農(nóng)村整體收入水平的明顯提高，眼下農(nóng)民對汽車的消費需求不僅表現(xiàn)為生產(chǎn)資料，更是上升到生活資料。一些傳統(tǒng)勞務(wù)輸出地的就業(yè)機會增多，因此不少務(wù)工人員寧愿留在當(dāng)?shù)卣一顑焊?，即使待遇低點兒，也不愿再外出謀生而蒙受人格屈辱。在這些留在當(dāng)?shù)卣一顑焊赊r(nóng)民工中，有相當(dāng)一部分人買了一輛廉價車(有的是合伙購買)，跑起了客貨運輸，而有政策上優(yōu)惠和價格低廉皮實耐用的亦貨且客的微客就成了首選車型，越來越受到農(nóng)民階級的歡迎?！　?/P>

    另外，買微客還可以進城拉客進貨，不會象輕卡、微卡和農(nóng)用車進城受到嚴(yán)格的歧視性限制。再者，微客皮實，維修起來也比較方便，一般的路邊店也可以搗鼓修好，此外主流微客廠家的零配件隨地都可以買到。同時，各大微客車企的銷售渠道和售后服務(wù)都下沉到縣、鄉(xiāng)一級，能夠為農(nóng)民兄弟提供全方位的服務(wù)。如上汽通用五菱大力推行“4S店 2S店;并舉的渠道模式，在大中城市建立完善的4S店，在三、四級市場則建立只有銷售和服務(wù)功能的2S店，實現(xiàn)對縣鄉(xiāng)級市場的覆蓋，目前已經(jīng)在全國建立各類網(wǎng)點1300多個。而長安同樣也提出了“千店萬點計劃;，建設(shè)千個全國連鎖服務(wù)店、萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點。上述這些因素疊加起來對汽車市場的沖擊力度很大，這也是為什么上半年微客增速如此迅猛的原因之一?！　?/P>

    B．微客大型化貨運化已成趨勢　　

    1、大型化流行

    傳統(tǒng)微客遭遇挑戰(zhàn) 隨著農(nóng)村城市化進程的加快，微客為了能夠進城、為了能夠多拉貨多載客，傳統(tǒng)微客市場已不復(fù)存在，而替代的是加長加寬加高加大空間、降低使用成本、切實滿足消費者需求的現(xiàn)代微客。目前已有許多的微客長、寬、高已和輕型客車無異，有些車身長度接近5米，加長軸距接近2800mm，載貨長度已超過3000mm，最多可擠乘坐8-10人，有的車型客貨倉空間有的達到5立方米。還有個別車型的排量竟然為1.6升，最大功率(KW) 65/5500,最大扭矩(N.m) 130，具有功率大易滿足微車消費者商乘兩用的實際需求。此外，大型微客在過路過橋費、養(yǎng)路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節(jié)省了一半的費用?！?/P>

    當(dāng)前隨著城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態(tài)勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加大功率加長車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。加長車身微客與傳統(tǒng)輕客的用途具有相似性，但價格又比中低端輕客便宜一半，投資成本低且回收也快，這當(dāng)然對低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。微型客車大型化的結(jié)果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車不能進城時，卻給微型客車帶來了前所未有的極大商機。　　

    2、貨運化流行 微客罰款沒商量

    國家對微型面包車?yán)浭怯邢拗频?，客車不能拉貨、貨車不能進城。《汽車和半掛車類型的術(shù)語和定義》國家標(biāo)準(zhǔn)中對乘用車規(guī)定，“用于載運乘客和/或隨身行李物品的汽車;從這個定義來看，乘用車既可以載人也可以載貨，但公安部門規(guī)定在車輛上牌時要執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導(dǎo)致了載客不能載貨，載貨不能載客。在沒有辦理營運證的情況，如果載客的微型面包車?yán)素洠唤痪瘮r下后就必然獅子大開口，客貨混裝，非法營運，不罰3000元就罰5000元，隨口開價。這在民主法制國家是不可能有這種強盜式搶錢執(zhí)法事情發(fā)生的。這使得許多購買微客的農(nóng)民、城市失業(yè)工人和小私營業(yè)主等，消費者在享受到了國家在購車方面的優(yōu)惠之后，卻在用車方面屢屢遭不合理的高額罰款，這主要是由于國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通部標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成的罪孽?！　?/P>

    C．千軍萬馬過微車“獨木橋;　　

    “天下攘攘皆為利來、天下熙熙皆為利往;。隨著農(nóng)村消費者購買力和對車輛道路使用環(huán)境要求不斷提高，上千萬輛農(nóng)用車面臨升級換代的需求。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年末，我國三輪汽車和低速貨車保有量約近2000萬輛，最終會因不能滿足農(nóng)村消費者的需求而被汽車所替代，如此龐大的換代需求也給微客市場的快速發(fā)展帶來了契機?！　‘a(chǎn)能的急劇擴增，為目前火爆的微客市場投資熱和新一輪激烈的“軍備競賽;埋下伏筆。據(jù)日前相關(guān)資料顯示，目前全國各地主流、非主流和準(zhǔn)微客車企，正以千軍萬馬之勢殺進微客這條“獨木橋;進行殘酷而激烈的競爭?！　?/P>

    1、2009年5月25日，浙江吉奧汽車歷時三年打造的杭州蕭山制造基地正式落成，項目建設(shè)一期用地725畝，總投資19億元人民幣。一期產(chǎn)能15萬輛，二期10萬輛，總產(chǎn)能25萬輛。該基地首輛微客吉奧“星旺;也于同期駛下生產(chǎn)線?！　?/P>

    2、上汽通用五菱已完成柳州西部工廠二期工程，形成柳州西部工廠、東部工廠和青島工廠三大生產(chǎn)基地，合計產(chǎn)能達到90萬輛。明年計劃銷售100萬輛?！　?/P>

    3、長安汽車在重慶魚嘴的新基地剛剛奠基。其位于河北和南京的兩大基地也正在加速擴產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，三年后這三大基地的產(chǎn)能都將實現(xiàn)翻番，總體產(chǎn)銷量將突破200萬輛，其中微車的產(chǎn)能將達到130萬～150萬輛，這將超越通用五菱。受此影響，昌河、東風(fēng)也表示將產(chǎn)能增加至15萬輛?！?/P>

    4、2009年6月，陜汽集團投資30億元的微型汽車基地在寶雞開工。去年，陜汽集團重組了上世紀(jì)90年代紅極一時的漢江汽車，新的微客項目即是在漢江微客基礎(chǔ)上改制、生產(chǎn)、銷售的車型。根據(jù)規(guī)劃，陜汽集團微客項目第一期將于2012年建成投產(chǎn)，具備年產(chǎn)10萬輛微型汽車的生產(chǎn)能力。項目全部建成后將具備年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力?！　?/P>

    5、重慶力帆的微車工廠正在緊張籌建中，總面積達8萬平方米，分兩期將共投資10億資金。一期年產(chǎn)能將達10萬臺。待二期工程完畢，總產(chǎn)能將達到15-20萬臺。除了微型車，力帆汽車投資18億建立的發(fā)動機工廠也正式啟動，預(yù)計將于明年完工?！　?/P>

    6、北汽正秘密打造微客產(chǎn)品，選址為湖南株洲的南方生產(chǎn)基地。湖南株洲汽車項目為此前北汽投入幾十億元打造的，預(yù)計項目在2010年3月建成投產(chǎn)時將形成20萬輛的年產(chǎn)能。掛著北汽自主品牌商標(biāo)的“小面;預(yù)計將于2011年面市。與此同時，華晨汽車的微車綿陽基地去年底投產(chǎn)，除SUV、皮卡外，還將生產(chǎn)微客?！　?/P>

    由于微客相對術(shù)門檻和售價較低(毛利率和附加值都比較低，同時盈利能力受原材料價格波動的影響較大)，市場容量極大，只有上規(guī)模才是實現(xiàn)盈虧平衡的唯一途徑。因此更加要求突出規(guī)模效益以具備一定的抗風(fēng)險能力?！　?/P>

    此外，主流傳統(tǒng)的微客車企企基本上重要零部件都是自制件，可以有效地控制消化成本。而新進入者第一個要面對的就是產(chǎn)銷規(guī)模和成本的管控能力。在缺乏產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗、缺乏完整零部件供應(yīng)體系和微客門檻在不斷抬高的情況下，新品牌如何實現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)模和成本控制目標(biāo)，其挑戰(zhàn)性是空前巨大的。另外在營銷體系和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距，更是新進入微客領(lǐng)域的挑戰(zhàn)者短時間內(nèi)難以突破的。上述這些根本的問題不能有效的解決，對微客的巨大投資，將成為不可預(yù)知的兇險;紅海;,而決非;藍海;?！　?/P>

    隨著國家對微卡利好政策的緩釋效應(yīng)殆盡，微客銷量在本輪釋放后將會有所下滑已成趨勢，利好政策刺激市場不會持續(xù)幾年上升。而眼下的微客投資過熱、必然導(dǎo)致產(chǎn)能大規(guī)模過剩等隱患，這是擺在每一個主流和非主流微以及準(zhǔn)客企業(yè)面前的一個誰也繞不開的現(xiàn)實與嚴(yán)峻的大問題。