上下班高峰期行車緩慢、道路擁堵，禪城究竟算不算“堵城”？公交線路頻頻繞道為哪般？公交真正快起來(lái)有哪些好建議？昨日上午的東方廣場(chǎng)人頭攢動(dòng)，首屆“城市公交論壇”在此舉行，國(guó)內(nèi)外交通專家、公交企業(yè)負(fù)責(zé)人直面廣大市民，呼吁“乘坐公交是對(duì)城市的貢獻(xiàn)”，并接受市民現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)。

　　■市民拍磚 交通擁堵、公交繞道如何解決？

　　“禪城區(qū)的交通堵塞問(wèn)題該怎樣解決？”論壇一開(kāi)始，一名女士就向臺(tái)上專家拋出了這個(gè)棘手問(wèn)題。關(guān)于禪城究竟算不算“堵城”的爭(zhēng)議在民間由來(lái)已久。

　　事實(shí)上，據(jù)今年出臺(tái)的《禪城區(qū)道路交通管理規(guī)劃》，禪城最擁擠的時(shí)間在17:45—18:15。晚高峰時(shí)段多數(shù)路段處于交通飽和狀態(tài)：汾江中路飽和度達(dá)0.95、佛山大道飽和度達(dá)0.89、江灣路達(dá)0.90、文華路達(dá)0.90、魁奇西路為0.80。

　　但另一方面，禪城各條道路路段交通量的時(shí)間變化非常明顯。除早晚兩個(gè)高峰時(shí)段外，其余都是可順暢通行的平峰和低谷時(shí)段。此間有專家表示，禪城發(fā)生擁堵的區(qū)域和時(shí)間相對(duì)集中，擁堵高峰一般在1個(gè)小時(shí)內(nèi)可以解決。

　　“小汽車數(shù)量增長(zhǎng)太快了?！闭搲钨e禪城區(qū)交警一大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)廖建清列出了小汽車增長(zhǎng)速度的參考數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)讓在場(chǎng)市民感到吃驚?！敖陙?lái)，禪城區(qū)小汽車每年增長(zhǎng)20%，這就意味著平均每天有100多輛新車上路?！睓C(jī)動(dòng)車擁有量的快速上升與道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化并不大的現(xiàn)狀下，高峰期交通出現(xiàn)擁堵。

　　“您的問(wèn)題問(wèn)得很好！”廖建清剛剛答完，坐在一旁的德國(guó)公交專家施圖克先生就接著說(shuō)，隨著城市的發(fā)展，交通擁堵越來(lái)越普遍。但依靠道路的擴(kuò)展卻難以徹底解決擁堵問(wèn)題?！白钣行У霓k法就是發(fā)展公交，落實(shí)公交優(yōu)先。試想，如果開(kāi)私家車被堵在路上，而公交卻可以先行暢行，私家車主會(huì)不會(huì)也來(lái)選擇坐公交呢？道路會(huì)不會(huì)因此暢通許多？”

　　他表示，在西方，公交向來(lái)有著良好的公眾形象。“乘坐公交出行是對(duì)城市的貢獻(xiàn)”，權(quán)威人士更以乘坐公交車出行為豪。

　　論壇現(xiàn)場(chǎng)，還有市民直言，禪城公交繞道情況為何比較多？TC改革前后，對(duì)禪城公交狀況進(jìn)行過(guò)全面調(diào)研的施圖克先生認(rèn)為，公交繞道的主要原因有兩點(diǎn)，一是道路設(shè)施的局限，比如兩個(gè)站點(diǎn)之間存在單行道，公交就必須繞彎路從而避開(kāi)單行道；二是公交線網(wǎng)不夠優(yōu)化。有些地段以前沒(méi)有站點(diǎn)的，一旦市民提出要加開(kāi)站點(diǎn)，線路可能就要繞道才能滿足市民需要?！耙灾劣谟行┚€路只考慮到市民的需要，而沒(méi)有考慮到整體的網(wǎng)絡(luò)布局?！?/P>

　　他說(shuō)，下一步優(yōu)化公交線網(wǎng)勢(shì)在必行。比如以祖廟為中心，從這個(gè)中心點(diǎn)往周圍呈放射狀設(shè)立干線和支線，可以讓市民方便換乘。

　　■專家建議 辟公交專用道設(shè)優(yōu)先信號(hào)燈

　　開(kāi)辟公交專用道并真正發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)、真正將公交專用道利用起來(lái)；能否考慮設(shè)置并列式候車亭，以提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率；能否借鑒國(guó)外模式交通燈設(shè)置考慮公交先行……對(duì)于公交如何快起來(lái)，昨天的論壇上，與會(huì)專家、公交企業(yè)、城市管理者各方激起頭腦風(fēng)暴。

　　禪城區(qū)交通局副局長(zhǎng)朱文鋒呼吁，公交真正快起來(lái)，目前最緊迫的就是要開(kāi)辟公交專用道，保證大多數(shù)市民快速、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)目的地?！伴_(kāi)辟公交專用道會(huì)不會(huì)相應(yīng)增加道路壓力呢？”市民李小姐緊接著拋出她的疑問(wèn)。

　　“不會(huì)！”朱文鋒的回答斬釘截鐵，他認(rèn)為，相比私家車而言，公交載客的運(yùn)輸量大，人均占用道路面積小。通過(guò)實(shí)行公交專用道和增設(shè)公交優(yōu)先信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)公交先行，雖然會(huì)損害小部分人的利益，但保障了更大多數(shù)市民的便捷出行。而在實(shí)際操作中，禪城正在嘗試分時(shí)段設(shè)置公交專用道。

　　對(duì)于目前公交專用道的使用現(xiàn)狀，佛科院道路與交通工程設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)曾小明認(rèn)為，目前禪城的公交專用道還不成體系，只有讓公交專用道發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)，并且管理到位，才能發(fā)揮作用。

　　“公交優(yōu)先不只是停留在字面上，而是需要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性嘗試?！笔﹫D克提議，可以借鑒國(guó)外的模式，在路口設(shè)立專門針對(duì)公交車的紅綠燈。公交車可以實(shí)現(xiàn)比其他車輛更早遇到綠燈先行。

　　“保證公交優(yōu)先路權(quán)，才能使公交準(zhǔn)點(diǎn)率相應(yīng)提高?！庇衅髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，有的大站點(diǎn)線路設(shè)置過(guò)多，也是導(dǎo)致公交準(zhǔn)點(diǎn)率降低、公交快不起來(lái)的原因之一，希望大的公交站設(shè)置能有所改進(jìn)。

　　值得一提的是，昨天的論壇現(xiàn)場(chǎng)還為市民設(shè)置了“意見(jiàn)專區(qū)”，提供紙和筆，讓市民寫下自己對(duì)于公交的建議、意見(jiàn)，以便條形式投入意見(jiàn)箱。

　　據(jù)了解，昨日的論壇中，相關(guān)部門收到市民意見(jiàn)53條，其中包括調(diào)整公交線路、縮短候車時(shí)間以及加大公交車尾氣整治等多方面的建議。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示將對(duì)市民提出的建議進(jìn)行歸類整理，對(duì)其中的合理建議給予采納。