“經(jīng)濟(jì)蕭條是對企業(yè)創(chuàng)新能力的綜合檢驗。每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都孕育著新一輪的增長。”譚旭光的這番話，正在他所領(lǐng)導(dǎo)的濰柴動力股份有限公司真實地上演。

    在金融危機(jī)沖擊下，濰柴動力逆勢而上，生產(chǎn)訂單紛至沓來，2009年1至3月，各類發(fā)動機(jī)訂單月均遞增50%，3月份產(chǎn)量突破4萬臺，產(chǎn)出接近3.8萬臺，創(chuàng)造歷史最好水平。這一切都離不開濰柴動力“內(nèi)外兼修”的獨(dú)特研發(fā)創(chuàng)新。

    完善研發(fā)體系

    濰柴動力科研經(jīng)費(fèi)始終保持在年銷售收入的5%左右，10年以來累計投入技術(shù)研發(fā)和改造資金20億元，硬軟件上的比例基本上達(dá)到了1:1。

    在技術(shù)研發(fā)機(jī)制的創(chuàng)新上，濰柴動力打破傳統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)模式，引入市場機(jī)制，在企業(yè)內(nèi)部建立起了適應(yīng)市場要求的激勵機(jī)制。公司實行了研發(fā)項目招標(biāo)負(fù)責(zé)制，出臺《關(guān)于激勵人才的十項規(guī)定》，每年撥款300多萬元用于科技創(chuàng)新成果獎勵，每年撥款150萬元設(shè)立人才培訓(xùn)專項基金，每年斥資1000多萬元輸送科技人員走出國門參觀考察，學(xué)習(xí)深造。這些舉措激發(fā)調(diào)動了廣大技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的活力。通過培養(yǎng)和引進(jìn)，濰柴動力當(dāng)前擁有一支200人的研發(fā)梯隊，其中碩士以上學(xué)歷者超過150人。

    此外，濰柴動力建立了一套完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，對概念設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、機(jī)械開發(fā)、整機(jī)開發(fā)及整車匹配等各階段都建立了標(biāo)準(zhǔn)。

    開放式創(chuàng)新

    濰柴動力積極引進(jìn)“外腦”，在歐洲和美國分別建立了研發(fā)中心，率先研發(fā)出中國第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國發(fā)動機(jī)。其中，投資1億多元與奧地利AVL公司建立的歐洲研發(fā)中心代表著世界之最，濰柴動力常年有20多人在這家研發(fā)中心工作。如今，濰柴動力每年開發(fā)新產(chǎn)品達(dá)300多項，獲得專利100多項，新產(chǎn)品產(chǎn)值已經(jīng)占到工業(yè)總產(chǎn)值的一半。

    在縱向上達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的配合，橫向上聯(lián)合其他企業(yè)的優(yōu)勢資源，打破單個企業(yè)封閉式的創(chuàng)新，這就是濰柴動力合縱連橫的開放式創(chuàng)新思路。2006年“濰柴動力產(chǎn)品研發(fā)共同體”宣告成立，來自行業(yè)內(nèi)的32家有實力的零部件供應(yīng)商加盟，形成以濰柴動力為主體，各零部件供應(yīng)商優(yōu)勢互補(bǔ)共同推進(jìn)科技創(chuàng)新的局面。濰柴動力還利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，研發(fā)出世界第一款對發(fā)動機(jī)、齒輪箱和車橋進(jìn)行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”，研發(fā)周期縮短為原來的1/5。

    2008年6月28日，濰柴動力與福田汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品鏈合作創(chuàng)新、提高資源配置效率、共同開發(fā)市場、共建市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面加大合作力度。2009年7月，濰柴動力推出升級版藍(lán)擎國發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)將與福田汽車進(jìn)行匹配試驗，雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作進(jìn)一步深化，并將共同注冊并擁有核心動力品牌“濰柴歐動力”。