前不久舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，從發(fā)改委、科技部的官員到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，都不約而同地將新能源作為發(fā)言重點。目前，新能源已經(jīng)成為國家著力扶持的重點。

    國家從今天開始，也為新能源領(lǐng)域制定了眾多的政策以資扶持。但是，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的重點還是以企業(yè)為主。實際上，看起來遠(yuǎn)離市場第一線的研發(fā)機構(gòu)應(yīng)該獲得更多的注視和扶持。

    我國新能源汽車核心技術(shù)的水平并非如輿論廣泛吹捧那般，和世界先進(jìn)水平距離很近。反而，一些中國新能源領(lǐng)域的頂級專家，如中汽研混合動力專家史林奎，就認(rèn)為中國在此方面距離世界水平的距離，并不少于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的距離?？刂葡到y(tǒng)就是一個例證。

    另外，新能源汽車的商業(yè)化，還需仰賴大規(guī)模的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，電動車電池雖然我國也有國產(chǎn)化產(chǎn)品推出，但在安全、壽命、續(xù)航里程等方面，都離世界水平很遠(yuǎn)。

    由此，我們可以理解為什么許多大型車企現(xiàn)在還是向國外買技術(shù)，或者進(jìn)口許多關(guān)鍵零部件總成以組成自己的電動汽車。

    所以，我們并不能只將希望寄托在車企來引領(lǐng)新能源。而是應(yīng)該更加踏實地把目光往研發(fā)機構(gòu)進(jìn)行投射。

    值得我們深思的是，為什么許多中國車企為了盡快得到新能源技術(shù)，選擇了向國外研發(fā)機構(gòu)購買技術(shù)，或者購買關(guān)鍵零部件，而我們的研發(fā)機構(gòu)就不能扮演這樣一個角色呢？

    其實，中國的研發(fā)機構(gòu)已經(jīng)擁有了扮演的實力，并開始了努力。

    政府機構(gòu)方面，中國汽車研發(fā)中心已經(jīng)開始了技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的商業(yè)化運作。作為中國汽車技術(shù)研發(fā)機構(gòu)的扛鼎者，中汽研本來就在諸如混合動力技術(shù)等方面，擁有深厚的積淀。今年2月，中汽研就成立了汽車工程研究院，試圖整合科研資源，并把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

    一方面，中汽研將在技術(shù)方面，應(yīng)車企的要求在其需要的領(lǐng)域進(jìn)行合作；另一方面，中汽研也會嘗試在解決了成本問題后，將技術(shù)形成產(chǎn)品，推向市場。

    而民營的研發(fā)機構(gòu)也開始了類似的嘗試，阿爾特汽車技術(shù)有限公司是其中的代表。有濃郁海歸背景的阿爾特?fù)碛性S多國外著名車企的專家資源，可以提供世界主流的新能源各領(lǐng)域技術(shù)解決方案。

    除了技術(shù)支持外，阿爾特還開始在汽車電子方面進(jìn)行突破。其已經(jīng)建立了以汽車電子為主攻方向的分公司，將電機及點擊管理系統(tǒng)、電池封裝及管理系統(tǒng)、整車管理系統(tǒng)等電動汽車必需的關(guān)鍵零部件總成歸入了研發(fā)范圍。

    科技部部長萬鋼前不久曾稱，現(xiàn)在新能源汽車的研發(fā)碰到的一個重要問題是，自己研發(fā)還是聯(lián)合研發(fā)。而囿于地方利益格局所限，中國車企極少能夠聯(lián)合研發(fā)，而具有中立性質(zhì)的研發(fā)機構(gòu)則可以解決這一無奈的問題。

    因此，我國在積極發(fā)展新能源汽車技術(shù)的現(xiàn)時，在關(guān)注車企的表現(xiàn)之外，更應(yīng)關(guān)注對研發(fā)機構(gòu)的注視和扶持，發(fā)揮其基層技術(shù)和中立地位的優(yōu)勢，促進(jìn)新能源技術(shù)發(fā)展。