一、 上汽、依維柯深化聯(lián)盟 欲引進全系列商用車

    技術(shù)中心合資“風(fēng)聲”成真 諸多懸念仍待解

    事件回顧：上汽近日和意大利依維柯公司就雙方進一步擴大合作的共識和基本原則簽署框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方有意向在上汽依維柯商用車投資有限公司這一現(xiàn)有平臺上，在中國整合雙方商用車資源，打造完整的商用車業(yè)務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建中國領(lǐng)先、并具有國際競爭力的大型綜合性商用車公司。

    上汽和依維柯有意將產(chǎn)品合作范圍由輕型客車、重型卡車拓展至大中型客車、專用車及核心零部件等領(lǐng)域。另外，合作雙方將共同建立技術(shù)中心從事相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)工作，對用戶需求形成快速響應(yīng)；同時，也將理順現(xiàn)有業(yè)務(wù)架構(gòu)，整合業(yè)務(wù)資源，增強體系運作效率。

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    麻辣點評：上汽依維柯簽訂框架協(xié)議，與第一商用車網(wǎng)記者今年4月份采訪萬如意時得到的消息幾乎一致。

    當時，萬如意（依維柯中國代表處總經(jīng)理）曾告訴記者，“依維柯Irisbus客車產(chǎn)品在歐洲市場占有很大份額，所以，我們跟上汽也在探討引入柴油客車、天然氣客車到南京依維柯生產(chǎn)的可行性。要知道，以重慶為代表的西南地區(qū)燃氣豐富，天然氣客車在那里很有市場?！薄澳壳耙谰S柯仍在與上汽商討合資合作的模式及可行性?！倍鴵?jù)另一位依維柯（中國）管理層透露，雙方技術(shù)中心的合資正在談判，很快會有下文。

    于是，在重汽-曼聯(lián)姻之后，依維柯也終于邁出了更有實質(zhì)性的一步。共建技術(shù)中心、引進客車和更多發(fā)動機…這些，對于上汽商用車核心競爭力的增強無疑都不可或缺。但在雙方觥籌交錯、喜結(jié)連理之際，背后仍有不少懸念待解。

    第一是合資何時落地。說是合資，其實準確一些，應(yīng)該是何時把上汽的技術(shù)中心以某種形式并入上汽依維柯投資有限公司，從上汽獨資成為雙方合資。這也是雙方深化聯(lián)盟的核心元素之一。

    第二是新產(chǎn)品還有哪些。按照依維柯的構(gòu)想，是希望能把客車尤其是天然氣車型引入運作比較成熟的南京依維柯來運作，NEF中型發(fā)動機和F1C輕型發(fā)動機引入上汽菲亞特紅巖動力公司來生產(chǎn)并國產(chǎn)化。但是，對于這些事，上汽又是怎么想的呢？

    二、大眾全面收購曼風(fēng)聲再起 卡車聯(lián)盟可能姍姍來遲

    皮耶希是在嘴上過過癮嗎？

    事件回顧：據(jù)路透法蘭克福報道，大眾汽車高層暗示，大眾汽車或?qū)⑼滩⒖ㄜ嚿a(chǎn)商曼(MAN) 公司，意圖在控股瑞典Scania 基礎(chǔ)上再打造一個卡車集團。大眾董事長Ferdinand Piech周一在法蘭克福車展上，談到他所推進的卡車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略時說：“艱難之路，唯勇者可走得更快”，同時他也暗示可能會收購更多的汽車品牌。據(jù)悉，目前大眾在曼公司已經(jīng)擁有近30%的有投票權(quán)股份，而曼擁有Scania 17.4%的有投票權(quán)股份。

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    麻辣點評：歐洲汽車市場還在低迷中徘徊，大眾“老大”皮耶希就有點迫不及待地要重拾卡車帝國的構(gòu)想——這老兄確實有點等不及了！

    實際上，進一步吸收德國曼的股份，全面掌控斯堪尼亞和曼這兩大卡車巨頭，早就在皮耶希2008年的計劃當中。08年3月份，德國大眾完成對公路之王斯堪尼亞的收購，共持有其38%的股票和68.6%的投票權(quán)。之前的一年，大眾增持曼的股份，達到近30%的投票權(quán)。08年，也是皮耶希在全球商用車市場最得意的一年，按照他的計劃，08年下半年，最遲09年上半年，就要完成對曼集團股份的全面收購，從而最終締造一個可以互相共享研發(fā)技術(shù)和配套平臺的卡車帝國。

    不巧的是，08年下半年爆發(fā)的全球金融危機，粉碎了皮耶希的美夢。因此，也有人推測，直到今天，這位掌門人也只是望梅止渴，嘴上過過癮，真正要完成對曼集團的全面重組，還要等到歐美汽車走出低谷以后。

    對于這事，記者倒是以為，皮耶希也許是想要“抄底”。畢竟，現(xiàn)在歐洲商用車巨頭們都業(yè)績低迷，市值被低估，如果此時出手，收購價格肯定會比較合算。

    皮耶希能如愿以償嗎？

    三、福田公告搬遷第二中重卡廠  遷址一事早有動作

    一拖再拖 合資“風(fēng)聲”何時成真？

    事件回顧：福田汽車日前發(fā)布公告，決定將中重卡二工廠由廣州南海遷至北京懷柔,投資金額由11.88億元調(diào)整為12.98億元。

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    麻辣點評：從去年11月份福田汽車決定在廣東南海工廠建設(shè)中重卡擴能項目，到近日遷址公告，時間大約經(jīng)歷了十個月。實際上，歐曼新工廠遷到懷柔，之前已有大的動作——今年8月份，懷柔工業(yè)區(qū)就跟歐曼簽訂了建設(shè)第二工廠的合作意向書。

    福田為什么臨時決定遷址？按照官方說法，“公司結(jié)合2009年中重卡生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況，同時考慮到環(huán)渤海地區(qū)將是未來5-10年吸收固定投資和拉動內(nèi)需增長的主要經(jīng)濟帶，且國內(nèi)大量的有色金屬、煤炭生產(chǎn)基地集聚在北方區(qū)域，環(huán)渤海地域的港口成為這些大宗商品的物流集散地；另外，為充分發(fā)揮北京管理中心的作用，有利于與懷柔歐曼工廠共享管理資源和物流配送資源，降低配套資源的投入成本。公司擬計劃將中重卡二工廠由南海調(diào)整至北京懷柔，原南海工廠擬調(diào)整為大中客南方工廠?！?/P>

    自去年年底公告南海建第二工廠和H4換代重卡產(chǎn)品開發(fā)項目以來，加上最近的遷址，福田跟奔馳卡車的合資似乎“行蹤成謎”。由此，有人士認為，本該去年年底就掛牌的合資公司因細節(jié)問題一拖再拖，最終導(dǎo)致福田不再空等，決定按照自己的步驟來規(guī)劃中重卡業(yè)務(wù)。記者也不禁質(zhì)疑，在奔馳卡車銷售全球衰退以及歐曼銷量逐月攀升的“大反差”環(huán)境下，雙方合資究竟啥時候才有戲呢？

    四、越南組裝東風(fēng) 中大出口非洲  解放進入阿塞

    海外市場回暖“風(fēng)聲”正緊？

    事件回顧：據(jù)<<越南西貢經(jīng)濟時報>>報道，中國東風(fēng)汽車集團與越南黃輝財政服務(wù)股份公司簽訂全面合作投資協(xié)議。據(jù)此，東風(fēng)汽車集團將向越南黃輝公司提供生產(chǎn)組裝重型汽車的技術(shù)支持，并轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

    日前，中大國貿(mào)捷報頻傳：中大汽車獲非洲客商250輛09新款12米BRT城市公交出口訂單。非洲是中大汽車較早實現(xiàn)外銷、進行銷售布局的出口市場，營銷體系和售后服務(wù)體系建設(shè)比較完善。近年來，中大汽車根據(jù)非洲氣候、道路狀況等特點，對中大客車進行多項適應(yīng)性技術(shù)改進。

    近日，記者了解到，一汽進出口公司已經(jīng)發(fā)運50輛重卡出口到阿塞拜疆，其中有25輛解放8*4和25輛解放6*4卡車，而隨后將出口的重卡也在積極準備中。

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    麻辣點評：最近這么多關(guān)于海外市場的利好消息，從非洲到越南，從越南到西亞，給人的第一感覺是，難道商用車出口市場終于迎來了回暖的春天？如果真的是這樣，那么，卡車客車制造商們是不是就更加可以舒一口氣了呢？

    但恐怕情況并非如此樂觀。記者為此也跟不少廠家交流過，這些人士普遍認為，上述情況仍然只是個別、零星現(xiàn)象，屬于可遇不可求的偶然需求；國際市場要復(fù)蘇，至少要等到明年下半年。更有牛人提出，中國商用車出口的四個引擎（供應(yīng)周期、匯率成本、海外客戶支付力、定制化優(yōu)勢）已經(jīng)熄滅了三個，要重新燃起還需靜待時日。

    看來，海外“藍?！笔袌鋈栽诔良畔U伏，國內(nèi)車商們還不得不在國內(nèi)“紅?！笔袌錾掀磦€你死我活……